RU1790518C - Способ изготовлени покрышек пневматических шин - Google Patents

Abstract

Использование: в шинной промышленности при изготовлении радиальных покрышек пневматических шин. Сущность изобретени : заготовку покрышки формуют с длиной ее наружного профил  от борта до борта, соответствующей длине профил , свулканизованной покрышки от. борта до борта. Заготовку формуют с наружным диаметром , определ емым по формуле DH..B.-E-()h хЮО где DH.B. - наружный диаметр вулканизованной покрышки, мм, Е - коэффициент вы- прессовки протектора: при h О, Е 0; при h 0; Е 1/100DH.D.. К- коэффициент насыщенности рисунка протектора, h - высота рисунка протектора, мм, Н - толщина протектора в экваториальной плоскости покрышки , мм. 5 ил., 1 табл. ЬГ W Ё

Description

Изобретение относитс  к шинной промышленности и может быть использовано при изготовлении редиальных покрышек (преимущественно металлокордных) пневматических шин на сборочных участках шинных заводов.. .

Известен способ получени  диагональных покрышек пневматических шин, по которому сформованна  заготовка покрышки перед вулканизацией (к моменту закрыти  пресс-формы) имеет зазор 5-10 мм между наружным диаметром покрышки и внутренним диаметром формующего профил  пресс-формы.

При полном закрытии пресс-формы повышением давлени  формующего агента покрышка окончательно спрессовываетс .

При этом длина наружного профил  покрышки от борта до борта на 6-8 % меньше формующего профил  пресс-формы по внутреннему диаметру,

Известен и другой способ изготовлени  покрышек пневматических шин, при котором собирают каркасный браслет, формуют его, при формовании накладывают слои брекера и протектор, завершают процесс формовани  и затем вулканизуют заготовку покрышки в пресс-форме.

Этот способ, как и предыдущий имеет один и тот же недостаток: большую величину выт жки, котора  допустима при текстильном каркасе, т.к. нити текстильного корда могут выт гиватьс  на еще большую величину (до 14-18%). При металлокордном

XI

О О

ел

00

СО

каркасе гибкие нити корда практически нераст жимы , поэтому при опрессовке невул- канизованной покрышки (заготовки покрышки) в пресс-форме, если наружный профиль заготовки радиальной металлокор- дной покрышки выполнен больше соответствующего профил  свулканизованной покрышки (или, что тоже самое - соответствующего формующего профил  пресс-формы по внутреннему диаметру), то в каркасе образуютс  извилины нитей, если меньше, то наблюдаетс  прорезание каркаса через резину. В обоих случа х качество покрышек снижаетс , и тем больше, чем больше раз-, ницу между значени ми длины профил  сырой (невулканизованной) и вулканизованной покрышек. Таким образом, дл  любой покрышки необходимо получить оптимальное значение величины выт жки брекера, обеспечивающее геометрическую и силовую однородность издели .

Целью изобретени   вл етс  повышение качества изготавливаемых покрышек.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что заготовку покрышки формуют с длиной ее наружного профил  от борта до борта соответствующей длине профил  с вулканизованной покрышки от борта до борта и наружным диаметром, определ емом по формуле

DH.C. DH.B. Е

р (1-тон

тг

х 100

где DH.B - наружный диаметр вулканизованной покрышки, мм; .

Е - коэффициент выпрессовки протектора: при h О, Е 0, при h О, Е 1/1 ООх

xDH.B; ; . . - .:

К - коэффициент насыщенности рисунка протектора;

h - высота рисунка протектора, мм;

Н - толщина протектора в экваториальной плоскости покрышки, мм. :

На фиг.1 и 2 изображены последовательные стадии сборки покрышек; на фиг.З - вулканизованна  покрышка в разрезе; на фиг.4 - секторна  пресс-форма в разрезе в сомкнутом положении, формующий профиль которой по внутреннему диаметру соответствует наружному профилю от борта до борта покрышки, разрез; на фиг.5 - невулканизованна  покрышка, в разрезе (заготовка покрышки) перед вулканизацией.

В табл. 1 приведены расчетные данные наружного диаметра сырой покрышки DH.c. и величины выт жек В (%) в зависимости от параметров готового издели .

Сборка происходит следующим образом ,,

.На барабан первой стадии (фиг.1), состо щий из аксиально подвижных фланцев 1, смонтированлой на них формующей диафрзгмы 2, механизма центрировки бортов 3 и вспомогательных цилиндров 4 накладывают все резиновые и резинокордные детали 5, включа , металлокордный слой каркаса б и бортовые кольца 7. Собирают каркасный

браслет 8. Детали прикатываютс , после чего механизмы центровки бортов 3 разжимаютс  и фиксируют кольца 7, а в эластичную диафрагму 2 подаетс  формующий агент, при этом фланцы сближаютс  и покрышка

формуетс . Одновременно заворотные камеры (на фиг. не показаны) производ т заворот торцов каркаса на борт (фиг.2). В дальнейшем на покрышку накладывают брекер 90, протектор 10 (и другие покровные резины при необходимости). При этом диаметр сырой покрышки должен быть выполнен в соответствии с расчетной формулой , а длина наружного профил  от борта до борта ABC должна соответствовать аналогичному профилю вулканизованной покрышки .:

Затем вэкуумируют формующую диафрагму и заворотные камеры, отвод т вспомогательные цилиндры, сжимают механизмы центровки борта, снимают покрышку и отправл ют на вулканизацию.

На фиг. показано, что длина наружного профил  вулканизованной покрышки

(фиг.З) или формующего профил  сомкнутой пресс-формы (фиг.4) от борта до борта AiBiCi соответствует длине профил  свулканизованной покрышки (фиг.5) от борта до борта ABC.. :

-., . i .

Claims (1)

1. Формула изобретени  .Способ изготовлени  покрышек пневматических шин, при котором собирают кар- касный браслет, формуют его, при формовании накладывают слои брекера и протектор, завершают процесс формовани 

   и затем вулканизуют заготовку покрышки в пресс-форме, о т л ичающийс  тем, что, с целью повышени  качества изготавливаемых покрышек, заготовку покрышки формуют с длиной ее наружного профил  от борта до борта, соответствующей длине профил 

   свулканизованной покрышки от борта до борта, и наружным диаметром, определ емом по формуле s

   DH.C. - DH.B. - Е - ,( х 100,

   где DH.B. - наружный диаметр вулканизованной покрышки, мм;

   Е - коэффициент выпрессовки протектора: при К О, Е 0; при h О, Е 1/100 DH.B. :

   К - коэффициент насыщенности рисун- ка протектора;

   h - высота рисунка протектора, мм; Н - толщина протектора в экваториальной плоскости покрышки, мм.

   ФигЛ