RU1788362C - Ленточный тормоз - Google Patents

Abstract

Использование: в транспортных и других машинах, Б частности в трансмисси х тракторов. Сущность: ленточный тормоз содержит дополнительный неподвижный барабан 5, охватываемый тормозным барабаном 1, тормозную ленту 4 и фрикционные тормозные колодки 9, расположенные между тормозной лентой 4 и дополнительным барабаном 5 в отверсти х 7 тормозного барабана 1. При зат гивании тормозной ленты 4 тормозные колодки 9 перемещаютс  в отверсти х 7 до соприкосновени  с дополнительным барабаном 5. Тормозной барабан 1 и тормозные колодки 9 снабжены соосными отверсти ми 10 и 11, параллельными цилиндрической стенке тормозного барабана 1, в которых размещены упругие стержни 12, св занные тормозные колодки 9 с тормозным барабаном 1, который снабжен еще и отверсти ми 14. параллельными отверсти м 10. 3 з.п.ф-лы, 6 ил.

Description

к. А8

(Л

С

1{6 7

П

//

к. А

,..., ty..vV..v

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к тормозам подъемно- транспортных, строительно-дорожных и транспортных машин,и может быть использовано в трансмисси х тракторов.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции тормоза, уменьшение габаритов .и повышение его эксплуатационных качеств.

На фиг.1 изображен ленточный тормоз, продольный разрез; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 и 4 - продольной разрез предлагаемого ленточного тормоза в различных вариантах исполнени ; на фиг. 5 и 6 изображен ленточный тормоз с восстановленным после износа тормозных колодок рабочим зазором Si между тормозной колодкой и дополнительным барабаном.

Ленточный тормоз состоит из тормозного барабана 1. закрепленного на валу 2 трансмиссии, установленном с возможностью вращени  в корпусе 3 трансмиссии, тормозной ленты 4. выполненной без фрикционных накладок и дополнительного барабана 5, жестко закрепленного на корпусе трансмиссии посредством болтов 6 и размещенного внутри тормозного барабана 1, на определенном гарантированном рассто нии от внутренних поверхностей стенок последнего .

Тормозной барабан 1 выполнен со сквозными отверсти ми 7 на его цилиндрической стенке 8, в которых, с возможностью перемещени , установлены тормозные колодки 9.

Тормозной барабан 1 и тормозные колодки 9 снабжены соосными отверсти ми 10 и 11, в которых размещены упругие элементы 12 в виде стержней; Упругие элементы 12 могут быть выполнены в виде двух стержней, каждый с отогнутой фиксирующей частью 13,так и без нее (фиг.З, 4 и 5).

Тормозной барабан 1 снабжен дополнительными отверсти ми 14, расположен- .ными от тормоза на меньшем рассто нии, чем уже имеющиес  отверсти  10, и предназначены дл  регулировки рабочего зазора Si между тормозными колодками 9 и дополнительным барабаном 5.

Отверсти  11 тормозных колодок 9 могут быть выполнены глухими (фиг. 3, 4 и 5). Дл  обеспечени  еще одного способа регулировки рабочего зазора Si между тормозными колодками 9 и дополнительным барабаном 5 упругие элементы 12, выполненные в виде 2 стержней, согнуты на угол а, обеспечивающий, при установке их в отверсти х 10 тормозного барабана 1 и отверсти х 11 тормозных колодок 9, оптимальную величину зазора Si, между тормозными колодками 9 и дополнительным барабаном 5. В этом случае дополнительные отверсти  14 не нужны. Дл  фиксации упругих элементов 12, выполненных без отогнутой фиксирую . щей части 13, в отверсти х 10 тормозного барабана 1 их концы выполн ютс  слегка расплющенными, а отверсти  10 с наружных сторон раскерниваютс ,

Ленточный тормоз работает следую0 щим образом.

В расторможенном состо нии тормозной барабан 1 свободно вращаетс  вместе с тормозными фрикционными колодками 9, закрепленными на нем, и валом 2. В процес5 се торможени , при зат гивании тормозной ленты 4, она вступает в контакт с внешними поверхност ми тормозных фрикционных колодок 9. Упругие стержни 12 при .этом деформируютс , как показано пунктиром на

0 фиг. 1 и 3, тормозные колодки 9, вдавливаютс  а сквозные отверсти  7, которыми снабжен по своей образующей цилиндрической поверхности тормозной барабан 1, и своими внутренними поверхност ми всту5 пают в контакт с поверхностью дополнительного барабана 5. Тормозной барабан 1 останавливаетс , а вместе с ним останавливаетс  и вал 2 трансмиссии, на котором он установлен.

0 При растормаживании тормозна  лента 4 распускаетс  и тормозные колодки 9, благодар  упругим стержн м 12, возвращаютс  в исходное положение и получают возможность свободно вращатьс  совместно с тор5 мозным барабаном 1.

Регулировка рабочего зазора Si между тормозными колодками 9 и дополнитель- . ным барабаном 5 осуществл етс  следующим образом,

0 . При первом способе регулировки в новом , неработавшем тормозе упругие элементы 12, выполненные в виде двух стержней и согнутые под необходимым углом а , устанавливаютс  в отверсти х 11

5 тормозных колодок 9 своими отогнутыми концами в сторону тормозной ленты 4 (фиг.4). При этом обеспечиваетс  необходимый дл  нормальной работы тормоза рабочий зазор Si между тормозными колодками

0 9 и поверхностью дополнительного барабана 5.

При износе тормозных колодок 9 и увеличени  рабочего зазора Si выше допустимых пределов величину вышеупом нутого

5 зазора восстанавливают путем поворота упругих элементов 12 на 180° в отверсти х 10 тормозного барабана 1. При этом отогнутые концы упругих элементов 12 устанавлива- .. ютс  в отверсти х 11 тормозных колодок 9 в сторону продольной оси тормоза, т.е. в сторону ,противоположную тормозной ленте А (фиг.5). Угол а и диаметры отверстий 11 тормозных колодок 9 рассчитаны на услови  получени  необходимого рабочего зазора S1, как в новом, неработавшем тормозе, так и при износе колодок.

При втором способе регулировки упругие элементы 12, вне зависимости от того выполнены в виде одного или двух стержней , переставл ют из отверстий 10, выпол- ненных в тормозном барабане 1. в дополнительные отверсти  14. выполненные в том же тормозном барабане 1, и, поскольку дополнительные отверсти  14 расположены от оси тормоза на рассто нии, меньшем, чем отверсти  10,зазор Si восстанавливаетс .

Устройство позвол ет упростить конструкцию тормоза, уменьшить его габариты и повысить эксплуатационные качества.

Claims (4)

1. Ленточный тормоз, содержащий расположенные концентрично тормозной барабан и неподвижный дополнительный барабан, размещенный внутри тормозного барабана, а также св занные с ним посредством упругих элементов тормозные колодки , размещенные в отверсти х

цилиндрической стенки тормозного барабана , имеющей дополнительные отверсти  дл  креплени  упругих элементов, отличающийс  тем, что, с целью упрощени 

конструкции, уменьшени  габаритов и повышени  эксплуатационных качеств, дополнительные отверсти  выполнены в виде расположенных параллельно образующим цилиндрической стенки тормозного барабана соосных отверстий, а упругие элементы выполнены в виде стержней и размещены в дополнительных отверсти х, а также в выполненных в колодках отверсти х, расположенных соосно с дополнительными.

2. Тормоз по п. 1,отличающийс  тем, что отверсти  в тормозных колодках выполнены в виде попарно расположенных соосно глухих отверстий, а каждый упругий элемент выполнен в виде двух стержней.

3. Тормоз по пп.1 и 2, о т ли ч а ю щ и й- с   тем, что, с целью обеспечени  регули- ровки рабо1 его зазора между дополнительным барабаном и тормозными колодками при их износе, в тормозном барабане выполнены отверсти , расположенные параллельно дополнительным отверсти м на меньшем рассто нии от оси.

4. Тормоз по п.2, отличающийс  тем, что концы упругих стержней, размещенных в глухих отверсти х, расположены под углом к ним.

фи г. 2.

 

/л 4

Фи&5