SU1732066A1 - Ленточный тормоз - Google Patents

Abstract

Использование: торможение подвижных элементов, преимущественно в трансмисси х . Сущность изобретени : между управл емой лентой и неподвижным барабаном расположен подвижный барабан с радиальными окнами. Тормозные колодки выполнены с отверсти ми трапециевидного в поперечной плоскости тормоза сечени , обращенными большим основанием к оси тормоза, и установлены в окнах подвижного барабана. Упругие элементы выполнены с раздвоенными концами, контактирующими с наклонными поверхност ми отверстий тормозных колодок, и св заны с подвижным барабаном. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к тормозам подъемно- транспортных, строительно-дорожных и транспортных машин, и может быть использовано в трансмисси х тракторов.

Целью изобретени   вл етс  повышение эксплуатационных качеств путем стабилизации величины тормозного момента за счет демпфировани  колебаний тормозных колодок в процессе торможени .

На фиг. 1 изображен ленточный тормоз, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Ленточный тормоз содержит тормозной барабан 1, закрепленный на валу 2 трансмиссии , установленном с возможностью вращени  в корпусе 3 трансмиссии, тормозную ленту 4, охватывающую тормозной барабан 1 и выполненную без фрикционных накладок, неподвижный барабан 5, жестко св занный с корпусом 3 посредством болтов 6 и размещенный концентрично внутри тормозного барабана.

Тормозной барабан 1 по своей образующей цилиндрической поверхности- снабжен радиальными сквозными отверсти ми

7. в которых с возможностью радиального (/) перемещени  и фрикционного взаимодей- / стви  с тормозной лентой 4 и неподвижным барабаном 5 расположены тормозные ко- Н лодки 8 с выступами 9.

Тормозные колодки 8 св заны с тормозным барабаном 1 посредством соединительных элементов 10, установленных в отверсти х 11 тормозного барабана и отвер- СлЗ сти х 12 выступов 9 тормозных колодок 8. fO

Отверсти  11 тормозного барабана 1 и отверсти  12 выступов 9 тормозных колодок Q 8 выполнены в виде индивидуальных дл  - каждого выступа пар и расположены одни напротив других.

Отверсти  12 выполнены в выступах 9 тормозных колодок 8 в виде трапеций с двум  рабочими поверхност ми 13, сориентированными в поперечном сечении тормоза, одна относительно другой под углом, большим двойного угла трени , боковыми сторонами трапеций, обращенных к соответствующим отверсти  11, выполненным в тормозном барабане 1 своими меньшими основани ми. Каждый соединительный

элемент 10 выполнен из упругого материала с участками, образованными по меньшей мере одним раздвоенным в виде лепестков 14 концом, например, в виде шплинта,

Лепестки 14 раздвоенного конца соеди- нительных элементов 10 расположены один относительно другого под углом, равным упом нутому углу ориентации рабочих поверхностей 13, отверстий 12, образованных боковыми сторонами трапеций, и контакти- руютс рабочими поверхност ми 13, воздейству  на них силами своей упругости. С целью повышени  компактности размер отверстий 12 в продольном сечении тормоза меньше длины по меньшей мере одного ос- новани  трапеций, образующих отверсти .

Ленточный тормоз работает следующим образом.

В расторможенном положении тормозной барабан 1 свободно вращаетс  вместе с валом 2 и тормозными колодками 8, которые своими выступами 9 прижимаютс  к внутренней поверхности тормозного барабана 1 под действием составл ющей силы упругости лепестков 14 раздвоенных кон- цов соединительных элементов 10, возникающей от воздействи  вышеупом нутой силы упругости на рабочие поверхности 13 отверстий 12, выполненных в выступах 9 тормозных колодок 8.

8 процессе торможени  при зат гивании тормозной ленты 4 последн   вступает в контакт с внешними поверхност ми тормозных колодок 8 и, преодолев силы упругости лепестков 14 соединительных элементов 10, вдавливаеттормозные колодки

8в сквозные радиальные отверсти  7 тормозного барабана 1. Внутренние поверхности тормозных колодок 8 вступают в контакт с поверхностью неподвижного барабана 5 и останавливают тормозной барабан 1, а вместе с ним и вал 2 трансмиссии. Возникающие при взаимодействии тормозных колодок 8 с тормозной лентой 4 и дополнительным барабаном 5 вибрации тормозных колодок 8 в касательном направлении демпфируютс  посредством упругости лепестков 14 соединительных элементов 10, что способствует стабилизации величины тормозного момента , развиваемого тормозом.

При растормаживании (тормозна  лента распускаетс ) тормозные колодки 8 за счет воздействи  сил упругости лепестков 14 соединительных элементов 10 на рабочие поверхности 13 отверстий 12 выступов

9возвращаютс  в исходное положение.

Ленточный тормоз позвол ет повысить эксплуатационные качества путем стабилизации величины развиваемого им тормозного момента в процессе торможени .

Claims (4)

1.Ленточный тормоз, содержащий корпус , установленный с возможностью вращени  тормозной барабан с радиальными отверсти ми, жестко св занный с корпусом неподвижный барабан, размещенный кон- центрично тормозному барабану и внутри него, охватывающую барабан тормозную ленту, расположенные в упом нутых радиальных отверсти х с возможностью радиального перемещени  и фрикционного взаимодействи  с тормозной лентой и неподвижным барабаном тормозные колодки с выступами, а также соединительные элементы , каждый из которых выполнен с участками , образованными по меньшей мере одним раздвоенным концом, при этом тормозной барабан и выступы тормозных колодок выполнены с индивидуальными дл  каждого выступа парами расположенных одно напротив другого отверстий, а соединительные элементы расположены в этих отверсти х с возможностью контакта упом нутыми участками с рабочими поверхност ми по меньшей мере одного из отверстий и св заны в радиальном направлении с элементом , в котором выполнено второе отверстие этой пары, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных качеств путем стабилизации величины тормозного момента за счет демпфировани  колебаний, соединительные элементы выполнены из упругого материала, рабочие поверхности каждого первого отверсти  образованы в поперечном сечении тормоза сориентированными одна относительно другой под углом, большим двойного угла трени , боковыми сторонами трапеций, обращенных к соответствующему второму отверстию меньшим основанием, а указанные участки первого конца каждого упругого элемента расположены один относительно другого под углом, равным упом нутому углу ориентации боковых сторон трапеций .

2.Тормоз по п. 1,отличающийс  тем, что первые отверсти  упом нутых пар выполнены в выступах тормозных колодок, а вторые - в тормозном барабане.

3.Тормоз по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ и- й с   тем, что, с целью уменьшени  габаритных размеров, размеры первых отверстий в продольном сечении тормоза меньше длины по меньшей мере одного основани  упом нутых трапеций.

4.Тормоз по пп. 1 и2,отличающи- й с   тем, что соединительные элементы выполнены в виде шплинтов.

Ю 7 8

И

ш п

10

11

фиг.1

7

13

12

Фиг.2