RU178179U1 - Скользун тележки железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к скользунам тележки железнодорожного вагона, содержащим коробчатый несущий корпус (1) с подпружинено установленным с помощью упругих элементов (2) опорным колпаком (3) и ограничителем хода (4) опорного колпака (3). Технический результат, заключающийся в увеличении надёжности скользуна, достигается использованием в конструкции защитных стаканов (5), предназначенных для защиты от коррозии и обеспечения стабильной работы упругих элементов (2), при этом защитные стаканы (5) выполнены высотой «h», обеспечивающей рабочий ход опорного колпака (3) в коробчатом несущем корпусе (1) без контакта с защитными стаканами (5). 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к конструктивным элементам тележек железнодорожных вагонов, в частности, к скользунам.

Из уровня техники известна конструкция боковой опоры кузова грузового вагона на тележку в виде опорного скользуна постоянного контакта (US №20120051678 A1, МПК B61F15/06, 01.03.2012), содержащая установленный на надрессорной балке тележки вагона корпус, цилиндрическую вставку, выполненную в виде стакана, дно которого выполнено толщиной «а», упругий элемент, установленный в цилиндрическую вставку, и цилиндрический колпак.

Известна боковая опора тележки железнодорожного вагона, содержащая опорный колпак, установленный подпружинено с помощью упругих элементов в коробчатом несущем корпусе, и ограничитель хода опорного колпака относительно коробчатого несущего корпуса (RU №151821 U, МПК B61F 5/14, опубл. 20.04.2015) (прототип).

Технической проблемой, присущей данным устройствам, является их низкая надёжность по причине конструктивного выполнения, не позволяющего обеспечить защиту от пыли и влаги упругого элемента при эксплуатации вагонов в условиях внешней агрессивной среды, что приводит к преждевременной коррозии и выходу из строя упругих элементов.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности скользуна тележки железнодорожного вагона путём обеспечения защиты от коррозии и более стабильной работы упругих элементов за счёт исключения попадания и накопления грязи и наледи при эксплуатации железнодорожного грузового вагона.

Технический результат достигается тем, что в скользуне тележки железнодорожного вагона, содержащем коробчатый несущий корпус с подпружинено установленным с помощью упругих элементов опорным колпаком и ограничителем хода опорного колпака, зафиксированным в коробчатом несущем корпусе, для защиты от коррозии и обеспечения стабильной работы упругих элементов упругие элементы размещены в защитных стаканах, установленных в коробчатом несущем корпусе, при этом защитные стаканы выполнены высотой «h», обеспечивающей рабочий ход опорного колпака в коробчатом несущем корпусе без контакта с защитными стаканами.

В качестве развития полезной модели высота «h» может быть выполнена в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм; защитный стакан выполнен с дном толщиной «а», подбором величины которой осуществляется регулировка усилия нажатия упругих элементов; толщина «а» может быть выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм.

В вариантах исполнения защитные стаканы могут быть выполнены из стали; защитные стаканы могут быть выполнены в виде сварной конструкции; защитные стаканы могут быть выполнены в виде штампованной конструкции.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для защиты от коррозии и обеспечения стабильной работы упругих элементов, упругие элементы размещены в защитных стаканах, установленных в коробчатом несущем корпусе, при этом защитные стаканы выполнены высотой «h», обеспечивающей рабочий ход опорного колпака в коробчатом несущем корпусе без контакта с защитными стаканами; высота «h» может быть выполнена в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм; защитный стакан выполнен с дном толщиной «а», подбором величины которой осуществляется регулировка усилия нажатия упругих элементов; толщина «а» может быть выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм;; базирующие стаканы могут быть выполнены из стали; базирующие стаканы могут быть выполнены в виде сварной конструкции; базирующие стаканы могут быть выполнены в виде штампованной конструкции. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид скользуна тележки железнодорожного вагона с местным разрезом; на фиг. 2 – вид А фиг. 1.

Скользун тележки железнодорожного вагона содержит коробчатый несущий корпус 1 с подпружинено установленным с помощью упругих элементов 2 опорным колпаком 3 и ограничителем 4 хода опорного колпака 3, зафиксированным в коробчатом несущем корпусе 1.

Технический результат, который заключается в увеличении надёжности скользуна тележки железнодорожного вагона путём обеспечения защиты от коррозии и более стабильной работы упругих элементов за счёт исключения попадания и накопления грязи и наледи при эксплуатации железнодорожного вагона, достигается следующим образом.

Для защиты от коррозии и обеспечения стабильной работы упругих элементов 2 упругие элементы 2 размещены в защитных стаканах 5, установленных в коробчатом несущем корпусе 1. Защитные стаканы 5 выполнены высотой «h», обеспечивающей рабочий ход опорного колпака 3 в коробчатом несущем корпусе 1 без контакта с защитными стаканами 5, при этом высота «h» выполнена в диапазоне размеров от 64 мм до 84 мм. Изготовление защитных стаканов 5 с высотой «h» менее 64 мм не обеспечит технический результат, т.к. при работе боковой опоры в максимальной точке поднятия опорного колпака 3 образуется зазор, достаточный для попадания пыли и влаги внутрь коробчатого несущего корпуса 1. При изготовлении защитных стаканов 5 с высотой «h» более 84 мм при работе боковой опоры опорный колпак 3 не достигнет минимальной точки опускания из-за взаимодействия с защитным стаканом 5, что приведет к нестабильной работе скользуна тележки при прохождении железнодорожным вагоном кривых участков рельсового пути.

Защитный стакан 5 выполнен с дном 5.1 толщиной «а», подбором величины которой осуществляется регулировка усилия нажатия упругих элементов, при этом толщина «а» выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм. Указанный диапазон размеров является оптимальным для обеспечения необходимой длины и сжатия упругих элементов 2 для восприятия опорной нагрузки и опирания в него концов упругих элементов 2.

Кроме того, защитный стакан 5 выполнен с наружным диаметром, обеспечивающим рабочий ход опорного колпака 3 в коробчатом несущем корпусе 1 и без контакта с ограничителем 4 хода опорного колпака 3. Наличие ограничителя 4 хода опорного колпака 3, в свою очередь, обеспечивает неразъёмность взаимного соединения опорного колпака 3 и коробчатого несущего корпуса 1 как при эксплуатации, так и при обслуживании железнодорожного вагона.

Защитные стаканы 5 изготовлены из стали и могут быть выполнены в виде штампованной, сварной или гнутой конструкции. Изготовление из других материалов не обеспечит увеличения надёжности скользуна тележки железнодорожного вагона из-за разрушений от воздействия нагрузок при взаимодействии с упругими элементами.

Скользун тележки железнодорожного вагона работает следующим образом.

При повороте во время вписывания в кривые пути и стрелочные переводы, при проходе горизонтальных неровностей пути или вследствие колебаний виляния железнодорожный вагон опирается на скользун, содержащий упругие элементы 2. Назначение упругих элементов 2 поглощать, рассеивать и возвращать энергию, переданную им в течение рабочего цикла скользуна, а также упруго устанавливать опорную поверхность колпака 3, под действием силы предварительной нагрузки, в положение фрикционного контакта с рамой кузова железнодорожного вагона. Следовательно, упругие элементы 2 нуждаются в защите от коррозии, грязи и обледенения. Изготовление защитных стаканов 5 высотой «h», обеспечивающей защиту упругих элементов 2, исключает преждевременный выход из строя и обеспечивает стабильную, надёжную работу скользуна тележки в целом.

Claims (7)

1. Скользун тележки железнодорожного вагона, содержащий коробчатый несущий корпус с подпружинено установленным с помощью упругих элементов опорным колпаком и ограничителем хода опорного колпака, зафиксированным в коробчатом несущем корпусе, отличающийся тем, что для защиты от коррозии и обеспечения стабильной работы упругих элементов упругие элементы размещены в защитных стаканах, установленных в коробчатом несущем корпусе, при этом защитные стаканы выполнены высотой «h», обеспечивающей рабочий ход опорного колпака в коробчатом несущем корпусе без контакта с защитными стаканами.

2. Скользун по п. 1, отличающийся тем, что высота «h» защитных стаканов выполнена в диапазоне от 64 до 84 мм.

3. Скользун по п. 1, отличающийся тем, что защитные стаканы выполнены с дном толщиной «а», подбором величины которой осуществляется регулировка усилия нажатия упругих элементов.

4. Скользун по п. 3, отличающийся тем, что толщина «а» дна защитных стаканов выполнена в диапазоне размеров от 2,8 до 8,4 мм.

5. Скользун по п. 1, отличающийся тем, что защитные стаканы выполнены из стали.

6. Скользун по п. 5, отличающийся тем, что защитные стаканы выполнены в виде сварной конструкции.

7. Скользун по п. 5, отличающийся тем, что защитные стаканы выполнены в виде штампованной конструкции.

Images