RU1775319C - Упругое колесо рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: рельсовый транспорт. Сущность: устройство содержит упругую коническую втулку 4 переменной жесткости, размещаемую на поверхности обода 2 и имеющую подвижные опоры 5 в элементах 6. Упругий элемент зафиксирован от выпадани  крышкой 1 и винтами 8. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.СОс^XJс  сою>&

Description

Изобретение относитс  к средствам рельсового транспорта, а именно, к упругим колесам рельсового транспортного средства .

Известно упругое колесо, состо щее из ступицы, бандажа и двух ст нутых болтами нажимных дисков между которыми, заключен упругий элемент.

Это колесо характеризуетс  невысокой надежностью.

Известно также упругое колесо рельсового транспортного средства, содержащее обод с ребордой, охватывающую его упругую металлическую втулку, установленную с зазором относительно обода посредством св занных с ним элементов креплени , и кольцевую крышку, закрепленную на внешней торцевой части обода.

В таком колесе металлическа  втулка имеет посто нную толщину, что надел ет ее повышенной жесткостью, а установка ее с зазором не обеспечивает требуемой податливости , что снижает надежность работы колеса.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Поставленна  цель достигнута тем, что в колесе упруга  втулка выполнена конической с увеличением толщины стенки и расширением ее в сторону реборды, а элементы креплени  выполнены в виде упругих прокладок, расположенных в обращенных друг к другу торцевых част х крышки и реборды кольцевых канавках с возможностью схватывани  соответствующих концевых частей упом нутой упругой втулки, колесо также снабжено кольцевым гофрированным упругим элементом, расположенным между указанной втулкой и ободом и выполненным с уменьшением шага гофр в сторону реборды и также снабжено эластичным кольцевым упругим элементом, расположенным между указанной втулкой и ободом.

На фиг. 1 показан общий вид упругого колеса, разрез; на фиг. 2 - исполнение колеса с гофрированной оболочкой; на фиг. 3 исполнение колеса с упругим кольцом с малым модулем упругости.

Упругое колесо рельсового транспортного средства состоит из центра 1 с ободом 2 и ребордой 3, упругой конической втулки 4 с величением толщины и расширением ее в сторону реборды и имеющай опоры 5, элементов креплени  б в виде упругих прокладок , расположенных в обращенных друг к другу торцевых част х крышки 7 и реборды кольцевых канавках. Крышка с ободом соединена неподвижно с помощью винтов 8. Между упругой конической втулкой и поверхностью обода свободно размещен гофрированный упругий элемент 9 с уменьшением шага гофр в сторону реборды или между упом нутой упругой втулкой и поверхностью обода размещен эластичный кольцевой упругий элемент.

Упругое колесо работает следующим образом.

При движении транспортного средства

0 с такими колесами по рельсовому пути радиальна  реакци  между колесом и рельсом приводит к прогибу (местному) упругой конической втулки 4, что увеличивает площадь контакта между рельсом и упругой втулкой

5 и уменьшает удельную нагрузку. Местный прогиб упругой втулки в области ее малых толщин создает услови , требующие значительного увеличени  поперечной силы, обуславливающий переход упругого колеса

0 на больший радиус качени , что уменьшает поперечное скольжение и сопровождаемые этим динамические нагрузки. Под действием сил, приложенных к упругой втулке, последн  , прогиба сь, вызывает

5 перемещение опор 5 в элементах креплени  6. В исполнении М, которое примен етс  при больших значени х радиальной нагрузки , упруга  коническа  втулка, прогиба сь, взаимодействует с гофрированным упругим

0 элементом 9 жесткость которого больше у той его части, котора  примыкает к реборде, так как его гофры имеют переменный шаг. Гофрированный упругий элемент накладывает ограничени  на поперечное перемещение упругого колеса в направлении к реборде, что повышает его надежность. Исполнение III с эластичным кольцевым ynjayгим элементом с малым модулем упругости примен ют дл  несколько меньших ради0 альных нагрузок.

Такое упругое колесо благодар  наличию упругой конической втулки переменной толщины обеспечивает уменьшение удельной нагрузки, износа и повышение долговечности. Благодар  увеличению толщины упругой конической втулки к реборде, реализуютс  услови , затрудн ющие скольжение колеса, а, следовательно, повышаетс  устойчивость движени , уменьшаютс  из0 нос и динамические нагрузки.

Благодар  таким образом выполненным элементам креплени  и упругой конической втулке создаютс  благопри тные услови  дл  гашени  колебаний.

5 В целом указанные преимущества повышают надежность работы упругого колеса .

Claims (3)

1. Формула изобретени  1. Упругое колесо рельсового транспортного средства, содержащее обод с ребердои , охватывающую его упругую металлическую втулку, установленную с зазором относительно обода посредством св занных с ним элементов креплени , и кольцевую крышку, закрепленную на внешней торцевой части обода, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, указанна  упруга  втулка выполнена конической с увеличением толщины стенки и расширением в сторону реборды, а элементы креплени  выполнены в виде упругих прокладок, расположенных в выполненных в обращенных одна к другой торцевых ча ст х крышки и реборды, кольцевых канавках с возможностью охватывани  соответствующих концевых частей упругой втулки.
2. 2.Колесо поп, 1, отличающеес  тем, что оно снабжено кольцевым гофрированным упругим элементом, расположенным между втулкой и ободом и выполненным с уменьшением шага гофр в сторону реборды.
3. 3.Колесо по п. 1, отличающеес  тем, что оно снабжено эластичным кольцевым упругим элементом, расположенных между указанной втулкой и ободом.

   2 946

   7

   Фие.г

   г 10 6

   ZZZZZ

   ФиаЗ