RU1770171C - Устройство дл креплени штучного груза в кузове транспортного средства - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : устройство содержит приводной упругий вал 5, закрепленный вдоль боковой стороны кузова и жестко соединенный прижимной балкой 3. Конец балки со стороны разгрузки выполнен с направл ющим скосом. На конце упругого вала 5 жестко установлены колесо 7 храпового механизма и привод поворота вала . 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

Description

3 5

Изобретение может быть использовано на автомобил х, прицепах и полуприцепах.

Известны устройства дл  креплени  штучных грузов в кузове транспортного средства по авт.св. СССР №914354, кл. В 60 Р 7/14, авт.св. СССР N 1449101, кл. В 60 Р 7/14; авт.св. СССР № 1446000, кл. В 60 Р 7/06; патенту Англии № 1390518, кл. В 65 D 25/02, В 60 Р 7/06.

Наиболее близким к изобретению  вл етс  устройство дл  креплени  штучного груза в кузове транспортного средства, содержащее приводной вал, закрепленный вдоль боковой стороны кузова, взаимодействующую с грузом прижимную балку и закрепленные одними концами на балке рычаги, соедин ющие балку с валом (авт.св. СССР Ns 914354, кл. В 60 Р 7/14, 1980).

Недостатком известного устройства  вл етс  сложность конструкции и низка  надежность креплени  груза.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности креплени  груза.

Дл  достижени  цели в предлагаемом устройстве вал выполнен упругим, рычаги жестко соединены с валом, а на конце вала со стороны разгрузки и расположени  дверей жестко закреплены привод и колесо храпового механизма, собачка которого закреплена на кузове, а прижимна  балка со стороны загрузки выполнена с направл ющим скосом.

На фиг. 1 изображено транспортное средство с предлагаемым устройством, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сзади (двери условно не показаны); на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1 (повернуто); на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1 (повернуто)

Устройство состоит из специальных рамок 1, установленных шарнирно на боковых стенках 2 кузова транспортного средства,

Рамка 1 содержит прижимную балку 3, жестко при помощи рычагов 4 соединенную с приводным валом 5, установленным шарнирно с возможностью поворота в поперечной плоскости кузова на опорах 6, закрепленных на боковой стенке 2 кузова. На конце приводного вала 5, выполненного упругим, со стороны загрузки-разгрузки жестко установлены зубчатое колесо 7 храпового механизма и руко тка управлени  8. Руко тка управлени  8 может быть быстро- съемной. С возможностью взаимодействи  с зубь ми колеса 7 шарнирно из кронштейне 9, жестко закрепленном на боковой стенке 2 кузова, установлена подпружиненна  при помощи пружины 10 собачка 11.

Дл  предотвращени  повреждени  груза и одновременно дл  надежного удерживани  его от продольного перемещени  путем создани  повышенного трени  прижимна  балка 3 может быть покрыта специ- альными материалами (например,

обрезинена). Дл  удобства ввода груза в кузов прижимна  балка 3 со стороны загрузки выполнена с направл ющим скосом а. Аналогичное устройство устанавливаетс  на противоположной боковой стенке кузова .

Устройство работает следующим образом .

Груз может быть цельным или в виде пакетов, укладываемых в штабель. Возможны и другие варианты штучных грузов. Пакеты могут представл ть собой отдельные  щики, установленные друг на друга р дами , причем нижний р д устанавливаетс  на поддон.

При загрузке кузова формируют штабель продольными р дами пакетов, устанавливаемыми плотно друг к другу симметрично продольной оси кузова транспортного средства. Верхние р ды  щиков в

пакетах должны находитьс  в зоне контакта с прижимными балками 3. Нижние  щики фиксируютс  относительно установленных на них верхних весом последних.

Руко ткой управлени  8, предварительно установив собачку 11 в соответствующее положение, поворачивают приводной вал 5 до контакта прижимной балки 3 с верхним р дом  щиков. Затем дополнительно руко ткой управлени  8, закручива  приводной

вал 5, создают усилие прижати  прижимном балки 3 к грузу. В этом положении приводной вал 5 и, соответственно, прижимна  балка 3 удерживаютс  заклиниванием колеса 7 храпового механизма собачкой 11,

Аналогичную операцию производ т с противоположной стороны штабел  у другой боковой стенки. При этом штабель пакетов или любой другой груз сжимаетс  с боковых сторон и удерживаетс  от раскачивани  силой упругости приводного вала 5.

Перед разгрузкой необходимо собачки 11 перевести в другое, противоположное, положение и руко тками управлени  8 отвести прижимные балки 3 от груза.

Применение предлагаемого устройства при перевозках пакетированных грузов на автомобил х прицепах и полуприцепах по- звол ет повысить удобство обслуживани  и значительно снизить трудоемкость креплени  грузов. При этом достигаетс  достаточна  надежность закреплени  пакетов, что, в свою очередь, обеспечивает сохранность перевозимого груза.

Claims (2)

1. Формула изобретени  1. Устройство дл  креплени  штучного груза в кузове транспортного средства, содержащее приводной вал, закрепленный вдоль боковой стороны кузова, взаимодействующую с грузом прижимную балку и закрепленные одними концами на балке рычаги, соедин ющие балку с валом, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  надежности

   креплени , вал выполнен упругим, рычаги жестко соединены с валом, а на конце вала со стороны разгрузки жестко закреплены привод и колесо храпового механизма, со- бачка которого закреплена на кузове.
2. 2. Устройство по п. 1,отличающее- с   тем, что прижимна  балка со стороны загрузки выполнена с направл ющим ско- сом.

   :W. 2

   3

   , 1±

   7

   1

   /О