RU17507U1

RU17507U1 - Шасси автобусное (варианты)

Info

Publication number: RU17507U1
Application number: RU2000122894/20U
Authority: RU
Inventors: И.Ю. Хамидуллин; И.Г. Смирнов; В.В. Комаров
Original assignee: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2000-09-07
Publication date: 2001-04-10

Description

Шасси автобусное j.--s

(варианты)

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к шасси для автобусов, .

Известен автобус, содержащий пассажирский кузов с несущим основанием, закрепленный на раме ходового шасси, на котором в передней его части расположены двигатель, коробка передач с механизмом переключения и рукояткой управления, карданная передача, соединяющая коробку передач с ведущим мостом, передний управляемый мост, рулевое управление и рабочее место водителя (см. ев-во N 9200, ШЖ 6 В 62 Д 31/02),

Наиболее близким по совокупности существенных признаков является автобус, содержащий двухосное шасси; пассажирский кузов с несущим основанием , закрепленный на раме шасси, образованной лонжеронами и поперечинами; задний ведущий и передний ведущий управляемый мосты; двигатель, расположенный в передней части шасси; карданные передачи, соединяющие коробку передач с раздаточной коробкой и раздаточную коробку с ведуш ши передним и задним мостами; рабочее место водителя; воздушный фильтр; воздухозаборник; ящик аккумуляторных батарей, расположенный на левом лонжероне за кабиной; два блока ресиверов, один из которых размещен под аккумуляторных батарей, а другой в средней части рамы, на левом лонжероне; топливный бак, установленный ни левом лонжероне за аккумуляторных батарей; выхлопную трубу, имеюшую выход на правую сторону шасси; запасное колесо; расстояние между осями переднего и заднего мостов составляет 4200 мм, а высота от опорной поверхности до верхней полки лонжерона рамы - 1197 мм (см. яогрнал Комерческие автомобили, издательство Третий Рим,

HOI ш нш Hni u, „ь.т- О У 4

.ивдн11Н(|

JJ О { ..-«1 (

г г в J

МПК 6 В 62 Д 47/02

1998г., стр. 137, Специальный автобус НефАЗ - 42113, Мустанг, 4x4.

Недостатком известного технического решения является то, что конструкция шасси не обеспечивает Э(|к||ективного размешэния отдельных узлов и агрегатов, имеет небольшую площадь для пассажирского кузова, а также создает неудобство в эксплуатации из-за значительной высоты от опорной поверхности до верхней полки лонжерона и выхлопа отработавших газов в сторону пассажирской двери.

Была поставлена задача улучшить компоновочные возможности шасси, увеличить площадь для пассажирского кузова не уменьшая при этом жесткости и прочности рамы и обеспечить удобство при эксплуатации.

Поставленная задача решается за счет того, что в шасси автобусном, содержащем раму, образованную лонжеронами и поперечинами, задний ведущий и передний управляемый мосты, двигатель и коробиу передач, расположенные в передней части рамы; карданную передачу; рабочее место водителя, воздушный фильтр, воздухозаборник, два блока ресиверов, один из которых размещен под ящиком аккумуляторных батарей, выхлопную трубу, топливный бак, установленный на левом лонжероне и запасное колесо, шасси выполнено с высотой от опорной поверхности до верхней полки лонжерона рамы около 985 мм и со следуюнщми геометрическими параметрами: С/В 0,25; С/А 0,14; В/А - 0,55, где

А - габаритная длина шасси;

В - расстояние между осями переднего и заднего мостов;

С - передний свес рамы;

или шасси выполнено со следуюшдми геометрическими параметрами: С/В 0,20; С/А 0,11; В/А 0,58, С дополнительной поперечиной в средней части рамы, карданная передача состоит из двух кардан- 2 ных валов, соединяющих коробку передач с задним ведущим мостом или карданная передача состоит из трех карданных валов, соединяющих коробку передач с задним ведущим мостом; рабочее место водителя снабжено жестко закрепленной на раме фермой, в правой части которой установлен расширительный бачок системы охлаждения, а в средней части установлен отопитель салона, воздушный фильтр с закрепленным на нем воздухозаборником установлен вертикально на левом лонжероне рамы за передним мостом, ресиверы второго блока размещены на правом и левом лонжеронах внутри рамы, кроме того шасси снабжено дополнительным топливным баком, закрепленным на правом лонжероне, при этом оба бака расположены в средней части рамы или шасси снабжено дополнительным топливным баком, закрепленным на левом лонжероне, при этом оба бака расположены в средней части рамы последовательно друг за другом, выхлопная труба выходит на левую сторону шасси и ее конец имеет загиб назад.

Проведенный анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации позволил установить, что аналог, характеризующийся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленного технического решения, не обнаружен. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналога, позволило установить совокупность существенных по отношению к техническому результату отличительных признаков в заявленном техническом решении, изложенных в формуле изобретения. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию новизна.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами: фиг, 1 - шасси автобусное (вариант 1), вид сбоку; фиг, 2 - то же, вид сверху;

- 3 фиг. 3 - шасси автобусное (вариант 2), вид сбоку; фиг. 4 - то же, вид сверху; фиг. 5 - чертеж к реферату.

Шасси автобусное содержит раму 1, образованную лонжеронами, имеющими в сечении форму швеллера и поперечинами. На шасси установлены два моста: передний управляемый мост 2 и задний ведуш Й мост 3.

Шасси имеет высоту от опорной поверхности до верхней полки лонжерона рамы 1 равную 983 мм и выполнено со еледуюшэли геометрическими параметрами: С/В - 0,25; С/А - 0,14; В/А - 0,55, где А - габаритная длина шасси - 8747 мм;

В - расстояние между осями переднего и заднего мостов - 4815 мм; С - передний свес рамы - 1220 мм.

Шасси может быть выполнено с увеличенными габаритной длиной и расстоянием между осями переднего и заднего мостов. В этом случае С/В - 0,20; С/А - 0,11; В/А - 0,58; А - 10687 мм, В 6210 мм, С 1220 мм и рама 1 снабжена дополнительной поперечиной 4, установленной в средней части рамы.

Рама 1 в передней части выполнена с расширением для размещения силового агрегата 5, состоящего из двигателя, сцепления и коробки передач. Силовой агрегат 5 установлен на трех опорах и задней поддерживающей опоре 6, при атом продольная ось силового агрегата совмещена с продольной осью рамы 1. Карданная передача состоит из двух карданных валов, соединяющих коробку передач с задним ведуш им мостом 3, в случае выполнения шасси с увеличенными габаритной длиной и расстоянием между осями переднего и заднего мостов карданная передача состоит из трех карданных валов соединяющих коробку передач с задним ведуащм мостом. Кроме того в передней части рамы 1 размещено рабочее место 7 водителя с органами управ- 4 ления, контрольными приборами и фермой 8.

Ферма 8 закреплена на передней поперечине рамы 1, а также на правом и левом лонжеронах, В правой части фермы 8 уоталовлен расширительный бачок 9 системы охлаждения двигателя, а в средней части установлен отопитель салона 10.

На левом лонжероне рамы 1 за передним мостом 2 установлен вертикально воздушный фильтр 11 с закрепленным на нем воздухозаборником 12. За воздушным фильтром 11 закреплен глушитель 13, выхлопная труба 14 которого выходит на левую сторону шасси и ее конец имеет загиб назад.

На правом лонжероне рамы 1 за передним мостом 2 установлен 15 аккумуляторных батарей под которым установлен блок ресиверов 16, кроме того ресиверы 16 установлены на правом и левом лонжеронах внутри рамы.

В средней части рамы 1 на правом и левом лонжеронах установлены два топливных бака 17. В случае выполнения шасси с увеличенными габаритной длиной и расстоянием между осями переднего и заднего мостов, топливные баки 17 установлены на левом лонжероне последовательно друг за другом.

За задним мостом 3 размещено горизонтально запасное колесо 18 (технологическая установка). Сзади на раме 1 закреплена буксирная проушина 19, а в передней поперечине выполнены две буксирные вилки.

Предлагаемое автобусное шасси позволяет улучшить компоновочные возможности шасси, увеличить площадь для пассажирского кузова и обеспечивает удобство при эксплуатации.

Предлагаемое автобусное шасси может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий.

- 5 Шасси

Claims

1. Шасси автобусное, содержащее раму, образованную лонжеронами и поперечинами, задний ведущий и передний управляемый мосты, двигатель и коробку передач, расположенные в передней части рамы, карданную передачу, рабочее место водителя, воздушный фильтр, воздухозаборник, два блока ресиверов, один из которых размещен под ящиком аккумуляторных батарей, выхлопную трубу, топливный бак, установленный на левом лонжероне, и запасное колесо, отличающееся тем, что шасси выполнено со следующими геометрическими параметрами: С/В=0,25; С/А=0,14; В/А=0,55, где А - габаритная длина шасси; В - расстояние между осями переднего и заднего мостов; С - передний свес рамы, и с высотой от опорной поверхности до верхней полки лонжерона рамы около 985 мм, карданная передача состоит из двух карданных валов, соединяющих коробку передач с задним ведущим мостом, рабочее место водителя снабжено жестко закрепленной на раме фермой, в правой части которой установлен расширительный бачок системы охлаждения, а в средней части установлен отопитель салона, воздушный фильтр с закрепленным на нем воздухозаборником установлен вертикально на левом лонжероне рамы за передним мостом, ресиверы второго блока размещены на правом и левом лонжеронах внутри рамы, кроме того, шасси снабжено дополнительным топливным баком, закрепленным на правом лонжероне, при этом оба бака расположены в средней части рамы, выхлопная труба выходит на левую сторону шасси и ее конец имеет загиб назад.

2. Шасси автобусное, содержащее раму, образованную лонжеронами и поперечинами, задний ведущий и передний управляемый мосты, двигатель и коробку передач, расположенные в передней части рамы, карданную передачу, рабочее место водителя, воздушный фильтр, воздухозаборник, два блока ресиверов, один из которых размещен под ящиком аккумуляторных батарей, выхлопную трубу, топливный бак, установленный на левом лонжероне, и запасное колесо, отличающееся тем, что шасси выполнено со следующими геометрическими параметрами: С/В=0,20; С/А=0,11; В/А=0,58, где А - габаритная длина шасси; В - расстояние между осями переднего и заднего мостов; С - передний свес рамы, и с высотой от опорной поверхности до верхней полки лонжерона рамы около 985 мм, при этом рама в средней части снабжена дополнительной поперечиной, карданная передача состоит из трех карданных валов, соединяющих коробку передач с задним ведущим мостом, а рабочее место водителя снабжено жестко закрепленной на раме фермой, в правой части которой установлен расширительный бачок, а в средней части установлен отопитель салона, воздушный фильтр с закрепленным на нем воздухозаборником установлен вертикально на левом лонжероне рамы за передним мостом, ресиверы второго блока размещены на правом и левом лонжеронах внутри рамы, кроме того, шасси снабжено дополнительным топливным баком, расположенным на левом лонжероне, при этом оба бака расположены в средней части рамы последовательно друг за другом, выхлопная труба выходит на левую сторону шасси и ее конец имеет загиб назад.