RU174815U1 - Механизм отбора мощности - Google Patents
Механизм отбора мощности Download PDFInfo
- Publication number
- RU174815U1 RU174815U1 RU2017118586U RU2017118586U RU174815U1 RU 174815 U1 RU174815 U1 RU 174815U1 RU 2017118586 U RU2017118586 U RU 2017118586U RU 2017118586 U RU2017118586 U RU 2017118586U RU 174815 U1 RU174815 U1 RU 174815U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power take
- drive
- housing
- drive housing
- fixed
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности (1) содержит корпус привода (2), в котором на двух упорных подшипниках скольжения (3) и (4) установлен вал привода (5). Подшипники скольжения (3) и (4) выполнены цельными и представляют собой втулку из износоустойчивого материала. Подшипники скольжения (3) и (4) установлены в корпус привода (2) с натягом. В корпусе привода (2) установлен зубчатый элемент - ведомая шестерня (6), которая закреплена к валу привода (5) при помощи шести винтов (7). Кроме того, в корпусе привода (2) имеются полость (8) и отверстия (9), (10), (11) для подачи масла в механизм и слива масла. В корпусе привода (2) также неподвижно закреплено уплотнительное кольцо (12) для обеспечения герметичности полости (8). Насос ГУР (13) закреплен к механизму отбора мощности (1) при помощи двух болтов (14), установлен в задней части картера маховика (15) со стороны коробки передач. Механизм отбора мощности (1) закреплен при помощи трех болтов (16). Был создан механизм отбора мощности, позволивший обеспечить надежность при эксплуатации конструкции и улучшить эксплуатационные характеристики. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.
Известен механизм отбора мощности транспортного средства, содержащий корпус, шестерню, выполненную с хвостовиком, шлицевой вал, установленный на игольчатых подшипниках в хвостовике шестерни и опорную втулку, на которой установлена муфта, и пневматический механизм включения муфты, при этом опорная втулка установлена на хвостовике шестерни с натягом, а муфта содержит пакет нажимных и ведомых дисков, расположенных между опорными дисками, причем нажимные диски подпружинены и установлены на шлицах корпусной втулки муфты, неподвижно закрепленной на опорной втулке, а ведомые диски - на обойме муфты, установленной на шлицах ведомого вала (см. патент на полезную модель RU №101975, МПК В60К 17/28 (2006.01), опубликовано 10.02.2011).
Известна коробка отбора мощности для гидропривода руля, содержащая корпус, закрепленный на заднем торце коробки передач, ведущую шестерню, жестко связанную с вторичным валом коробки передач, на шлицах которого установлен фланец для соединения с фланцем карданного вала привода заднего ведущего моста, ведомую шестерню, выполненную в виде установленного консольно вала-шестерни с осевым ступенчатым отверстием, имеющим на конце внутренние шлицы, соединенные с шлицами вала привода насоса, закрепленного на корпусе коробки отбора мощности (см. патент на полезную модель RU №46226, МПК В60К 17/28 (2000.01), опубликовано 27.06.2005).
Известен механизм отбора мощности, размещенный между коробкой передач и гидравлическим насосом, содержащий корпус, подвижную зубчатую муфту, установленную на шлицах входного вала гидравлического насоса и кинематически связанную со ступенчатым поршнем, неподвижное уплотнительное кольцо, возвратную пружину, при этом коробка передач, механизм отбора мощности и гидравлический насос соединены посредством удлиненных шпилек (см. патент на полезную модель RU №66286, МПК В60К 17/28 (2006.01), опубликовано 10.09.2007).
Прототипом заявляемого технического решения по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является механизм отбора мощности, состоящий из корпуса, вала, установленного на опорах, механизма управления, содержащего расположенные коаксиально на валу кольцеобразные поршень, выполненный ступенчатым и взаимодействующий с подвижной зубчатой муфтой пневмоцилиндр, возвратную пружину, частично размещенную внутри поршня, неподвижное уплотнительное кольцо (см. патент на полезную модель RU №40259, МПК В60К 17/00 (2000.01), опубликовано 10.09.2004).
Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, не обеспечивают надежность и простоту рулевого управления автомобилем тяжелого семейства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик.
Поставленная задача решается тем, что в механизме отбора мощности, содержащем корпус привода, вал привода, установленный в корпусе на опорах, неподвижное уплотнительное кольцо, зубчатый элемент выполнен в виде ведомой шестерни, соединенной с валом привода, опоры - в виде двух упорных подшипников скольжения, а в корпусе привода имеются полости и отверстия для подачи масла к механизму и слива.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в механизме отбора мощности зубчатый элемент выполнен в виде ведомой шестерни, соединенной с валом привода, а опоры выполнены в виде двух упорных подшипников скольжения, позволяет обеспечить надежность при эксплуатации конструкции.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
на фиг. 1 - механизм отбора мощности для насоса ГУР, продольный разрез;
на фиг. 2 - то же, вид А-А на фиг.1;
фиг. 3 - то же, в рабочем состоянии, общий вид в изометрии.
Механизм отбора мощности 1 содержит корпус привода 2, в котором на двух упорных подшипниках скольжения 3 и 4 установлен вал привода 5. Подшипники скольжения 3 и 4 выполнены цельными и представляют собой втулку из износоустойчивого материала. Подшипники скольжения 3 и 4 установлены в корпус привода 2 с натягом. В корпусе привода 2 установлен зубчатый элемент - ведомая шестерня 6, которая закреплена к валу привода 5 при помощи шести винтов 7. Кроме того, в корпусе привода 2 имеются полость 8 и отверстия 9, 10, 11 для подачи масла в механизм и слива. В корпусе привода 2 также неподвижно закреплено уплотнительное кольцо 12 для обеспечения герметичности полости 8.
Насос ГУР 13 закреплен к механизму отбора мощности 1 при помощи двух болтов 14, установлен в задней части картера маховика 15 со стороны коробки передач. Механизм отбора мощности 1 закреплен при помощи трех болтов 16.
Механизм отбора мощности 1 является промежуточным звеном между насосом ГУР 13 и шестерней привода газораспределительного механизма (на чертеже не показано), и предназначен для передачи крутящего момента.
Работа механизма отбора мощности осуществляется следующим образом.
При включении механизма передача крутящего момента происходит от вала двигателя к насосу ГУР 13 через ведомую шестерню 6. Шестерня привода газораспределительного механизма двигателя (на чертеже не показано) в процессе работы передает вращение на ведомую шестерню 6. В корпусе привода 2 вращается вал привода 5. Вращательное скольжение вала привода 5 происходит по поверхности упорных подшипников скольжения 3, 4. При вращении вала привода 5 приводится во вращении вал насоса ГУР. При вращении механизмов для обеспечения надежности при эксплуатации моторное масло под давлением из масляной системы двигателя попадает в полость 8, далее поступает из полости 8 в корпусе привода 2 в отверстие 9, из которого осуществляется смазка упорных подшипников скольжения 3 и 4, работающих в условиях гидродинамической смазки. После этого через расположенное на валу привода 5 отверстие 10 масло попадает к внутренним шлицам, работающим в зацеплении с валом насоса ГУР, а через отверстие 11, расположенное в корпусе привода 2, излишки масла обратно стекают в картерное пространство двигателя.
Конструкция данного технического решения позволяет обеспечить надежность при эксплуатации конструкции и улучшить эксплуатационные характеристики. Кроме того, позволяет водителю тратить меньше сил при повороте руля, повышает управляемость и безопасность транспортного средства в любых условиях.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.
Claims (1)
- Механизм отбора мощности, содержащий корпус привода, вал привода, установленный в корпусе на опорах, неподвижное уплотнительное кольцо, зубчатый элемент, отличающийся тем, что зубчатый элемент выполнен в виде ведомой шестерни, соединенной с валом привода, а опоры - в виде двух упорных подшипников скольжения, при этом в корпусе привода имеются полости и отверстия для подачи масла к механизму.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118586U RU174815U1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Механизм отбора мощности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118586U RU174815U1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Механизм отбора мощности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU174815U1 true RU174815U1 (ru) | 2017-11-03 |
Family
ID=60263270
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017118586U RU174815U1 (ru) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Механизм отбора мощности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU174815U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2271951A1 (en) * | 1974-05-22 | 1975-12-19 | Dubosc Serge | Reversible drive shaft system for tractor pto - has sliding chain wheel engaging output chain wheel or pinion |
RU35350U1 (ru) * | 2003-09-17 | 2004-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Северстальавто" | Механизм отбора мощности от коленчатого вала двигателя транспортного средства для привода технологического оборудования (варианты) |
RU46226U1 (ru) * | 2005-01-25 | 2005-06-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Коробка отбора мощности для гидропривода руля |
RU130259U1 (ru) * | 2012-10-09 | 2013-07-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Механизм отбора мощности от коленчатого вала двигателя |
-
2017
- 2017-05-29 RU RU2017118586U patent/RU174815U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2271951A1 (en) * | 1974-05-22 | 1975-12-19 | Dubosc Serge | Reversible drive shaft system for tractor pto - has sliding chain wheel engaging output chain wheel or pinion |
RU35350U1 (ru) * | 2003-09-17 | 2004-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Северстальавто" | Механизм отбора мощности от коленчатого вала двигателя транспортного средства для привода технологического оборудования (варианты) |
RU46226U1 (ru) * | 2005-01-25 | 2005-06-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Коробка отбора мощности для гидропривода руля |
RU130259U1 (ru) * | 2012-10-09 | 2013-07-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Механизм отбора мощности от коленчатого вала двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3130501B1 (en) | Axle assembly having a clutch collar actuator mechanism | |
CN109416107B (zh) | 用于机动车的变速器以及用于机动车的动力传动系 | |
US6910987B2 (en) | Automatic transmission for light vehicles employing V-Twin engines | |
US4543852A (en) | Clutch assembly for a planetary forward reverse gear set | |
US3099166A (en) | Drive mechanism | |
US4287781A (en) | Transmission with double friction clutch | |
EP3144171B1 (en) | Vehicle body compising a traveling axle device | |
CN204553817U (zh) | 一种车辆取力结构 | |
KR20120013298A (ko) | 차량용 구동 메카니즘 | |
KR101713468B1 (ko) | 동력 전달 장치 | |
EP2948348B2 (en) | Retarder comprising a clutch device, vehicle comprising such a retarder and method for connection of a retarder | |
RU130259U1 (ru) | Механизм отбора мощности от коленчатого вала двигателя | |
RU174815U1 (ru) | Механизм отбора мощности | |
CN109340324B (zh) | 一种用于轮式挖掘机的动力换档齿轮箱 | |
RU99389U1 (ru) | Раздаточная коробка с механизмом отбора мощности | |
RU185446U1 (ru) | Коробка передач | |
KR101786804B1 (ko) | 이중 클러치 | |
US2086954A (en) | Clutch | |
US10024429B2 (en) | Automatic transmission | |
RU170092U1 (ru) | Коробка отбора мощности | |
US10077811B2 (en) | Transfer case with disconnect lubrication | |
CN102889356B (zh) | 多档位多自由度的动轴式半自动控制变速箱 | |
CN104728347A (zh) | 一种机械输力减速器 | |
RU76604U1 (ru) | Механизм отбора мощности | |
RU138932U1 (ru) | Механизм отбора мощности под насос |