RU17478U1 - Девятивагонный рефрижераторный поезд - Google Patents
Девятивагонный рефрижераторный поезд Download PDFInfo
- Publication number
- RU17478U1 RU17478U1 RU2000126100/20U RU2000126100U RU17478U1 RU 17478 U1 RU17478 U1 RU 17478U1 RU 2000126100/20 U RU2000126100/20 U RU 2000126100/20U RU 2000126100 U RU2000126100 U RU 2000126100U RU 17478 U1 RU17478 U1 RU 17478U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cars
- refrigerated
- power
- refrigeration
- temperature
- Prior art date
Links
Landscapes
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Description
ДЕВЯТИВАГО1ШЫЙ РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ПОЕЗД
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к рефрижераторным подвмжным составам.
Девятивагонный рефрижераторный поезд предназначен для перевозки скоропортящихся грузов,требующих поддержания в грузовом помещении вагонов температур от +14 С до -20 С при температуре воздуха минус 50 С и среднесуточной температуре наружного воздуха +36 С.
Известен рефрижераторный поезд, содержащий силовой вагон с дизельгенератором, служебным отделением, главным распределительным щитом,
блоком управления холодильно-нагревательными установками и телеметрическим контролем температур, грузовые рефрижераторные вагоны (РФ патент 2150395 публ. 10.о6.2000г.).
Известная конструкция позволяет обеспечить перевозку скоропортящихся грузов, поддерживать внутри вагонов контролируюмую
температуру,которая гарантирует сохранность перевозимых пищевых продуктов.
Однако полезная нагрузка такого подвижного состава недостаточно велика из-за небольшого количества грузового объема, который не может быть увеличен в связи с недостаточной передвижной мощностью и невозможностью обеспечения необходимого температурного режима.
Целью настоящей полезной модели является устранение указанных недостатков и повышение эффективности грузовых перевозок за счет обеспечения достаточного количества грузового объема и необходимого температурного режима
Поставленная пель достигается тем, что известный рефрижераторный поезд, содержащий силовой вагон с дизель-генератором,служебным отделением, главным распределительным щитом, блоком управления холодильно-нагревательными установками и телеметрическим контролем температур, грузовые рефрижераторные вагоны, снабжен четырьмя
автономными рефрижераторными вагонами, размещенными в силовом вагоне вспомогательным дизель-генератором,
дополнительным щитом управления и дистанпионного измерения температуры и щитком для подключения переносной термостанции,вагоны расположены в равном количестве с обеих сторон от силового вагона с попарным чередованием грузовых и автономных вагонов соответственно, начиная от силового вагона , все вагоны соединены между собой силовыми
«
кабелями и снабжены дополнительным оборудованинием для дистанционного управления холодильно-нагревательными установками, выходы оборудования расположены на наружных торцевых стенках вагонов.
Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлена общая схема рефрижераторного поезда,
Девятивагонный рефрижераторный поезд содержит общее количество вагонов равное девяти. В центре подвижного состава размещен силовой вагон 1 с дизель генератором, служебным отделением главным распределительным щитом, блоком управления холодильнонагревательными установками и телеметрическим контролем температур, вспомогательным дизель-генератором, дополнительными щитом управления и дистанционного измерения температуры и щитком для подключения переносной термостанции. Главный распределительный щит предназначен для распределения электроэнергии потребителем, -контроля за работой дизель-генераторных установок, автоматического и дистанционного управления, контроля за работой холодильно-нагревательными установками. На щите расположены коммутационные аппараты и контро:й ные приборы для зарядки батарей, а также световая и звуковая сигнализации о неисправностях работы дизель -генераторных агергатов и холодильнонагревательных установок. Щит для дистанционного измерения температруры предназначен для измерения температуры охлаждаюзей воды,
/o0
масла и давления масла дизель-генераторынх агрегатов и температуры в грузовых помещениях грузовых вагонов.
По обе стороны от силового вагона 1 установлены автономные 2 и грузовые 3 рефрижераторные вагоны. Схема расстановки вагонов в составе представляет собой следующее - два автономных рефрижераторных вагона 2, два грузовых рефрижераторных вагона 3 , силовой вагон 1 с дизельгенератором, два грузовых вагона 3 и два автономных рефрижераторных вагона 2. Силовой вагон 1 , грузовые вагоны 3 и автономные вагоны 2 соединены между собой силовыми кабелями 4. В каждом из автономных 2 и грузовых 3 вагонов установлено дополнительное оборудование для дистанционного управления расположенными в них холодильнонагревательными установками. Выходы оборудования размещены на торцнвых стенках вагонов.
Работа подвижного состава происходит следзтющим образом. Установленные в ваголнах 2 и 3 поезда холодильно-нагревательные
установки позволяют создавать автономный температурный режим в грузовом помещении кажэдого вагона в зависимости от рода перевозимого
1. Охлаждение и перевозка предварительно не охлажденных плодоовощей.Время охлаждения зависит от рода груза,упаковки и температуры наружного воздуха. Прдолжительность охлаждения груза с 30 С до 4 С при температуре наружного воздуха 36 С не более 60 часов.
«
2.Перевозка охлажденного груза при температуре 4 С .
3.Перевозка мороженных грузов при температуре -12 С - 20 С,
4.Превозка гшрузов с отопдением при температуре от О до +14 С. Охлаждение или отопление каждого грузового помещения вагонов 2 и 3
осуществляется холодильно-нагревательными установками, размещенными в этих вагонах.
Снабжение холодильно-нагревательных установк электроэнергией осуществляется главными дизель-генераторными агрегатами, которые расположены в силовом вагоне 1. В автономных 2 рефрижераторных вагонах холодильно-нагревательные установки могут также обеспечиваться электроэнергией от дизель-генераторных агрегатов, расположенных в машинных отделениях этих вагонов. Холодильно-нагревательные установки работают в автоматическом или ручном режиме. Управление холодильными установками грузовых вагонов 3 осуществляется из кабины управления силового вагона 1.
Поддержание температурного режима в грузовых помещениях вагонов 3
обеспечивается работой термостатов в зависимости от электронного регулятора температуры, расположенного в кабине управления силового вагона 1. Работа холодильно-нагревательных установок автономных вагонов 2 осуществляеться в зависимости от установленного режима работы. Поддержание температурного режима в грузовых помещениях обеспечивается работой термостатов в зависимости от установки
выборочного переключателя температзфных режимов. Контроль температуры в грузовых помещениях вагонов 3 производжится дистанционно со щита, расположенного в кабине управления вагона 1. Здесь же установлен дополнительный щит для дистанционного измерения температуры в вагонах 2. Контроль производится с помощью переносной термостанции. Местный контроль температуры в грузовых 2 и 3 вагонах производится с помощью переносной термостанции из мащинного отделения. Щиток для измерения аппартуры имеет гнезда для подключения. Вагоны 1,2 и 3 поезда имеют межвагонные электрические кабели 4 ( соединения ), обеспечивающие подключение силовой цепи, цепи управления и цепи контроля температуры.
Claims (1)
- Девятивагонный рефрижераторный поезд, содержащий силовой вагон с дизель-генератором, служебным отделением, главным распределительным щитом, блоком управления холодильно-нагревательными установками и телеметрическим контролем температур, грузовые рефрижераторные вагоны, отличающийся тем, что он снабжен четырьмя автономными рефрижераторными вагонами, размещенными в силовом вагоне вспомогательным дизель-генератором, дополнительным щитом управления и дистанционного измерения температуры и щитком для подключения переносной телеметрической станции, при этом вагоны расположены в равном количестве с обеих сторон от силового вагона с попарным чередованием грузовых и автономных вагонов соответственно, начиная от силового вагона, причем вагоны соединены между собой силовыми кабелями и снабжены дополнительным оборудованием для дистанционного управления холодильно-нагревательными установками, выходы которого расположены на наружних торцевых стенках вагонов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000126100/20U RU17478U1 (ru) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Девятивагонный рефрижераторный поезд |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2000126100/20U RU17478U1 (ru) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Девятивагонный рефрижераторный поезд |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU17478U1 true RU17478U1 (ru) | 2001-04-10 |
Family
ID=36117473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2000126100/20U RU17478U1 (ru) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | Девятивагонный рефрижераторный поезд |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU17478U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184882U1 (ru) * | 2018-07-20 | 2018-11-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рефрижераторная секция |
| RU187631U1 (ru) * | 2018-10-26 | 2019-03-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рефрижераторная секция |
-
2000
- 2000-10-16 RU RU2000126100/20U patent/RU17478U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184882U1 (ru) * | 2018-07-20 | 2018-11-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рефрижераторная секция |
| RU187631U1 (ru) * | 2018-10-26 | 2019-03-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Рефрижераторная секция |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110962535A (zh) | 气候控制系统及监测和显示其能量使用和能量成本的方法 | |
| CN102910107A (zh) | 一种太阳能混合动力冷藏装置 | |
| CN103640583A (zh) | 铁路冷藏货车车厢 | |
| RU115968U1 (ru) | Передвижная дизельная электростанция | |
| CN207225347U (zh) | 集装箱运输装置 | |
| EP3609760A2 (en) | Power system and associated methods | |
| RU17478U1 (ru) | Девятивагонный рефрижераторный поезд | |
| CN102183114B (zh) | 一种蓄冷材料的充冷方法 | |
| CN211765171U (zh) | 一种冷藏车及充冷系统 | |
| CN210082991U (zh) | 轴端发电机发电储能供电系统 | |
| RU188285U1 (ru) | Рефрижераторный вагон | |
| WO2023279987A1 (zh) | 一种自供电铁路平车、冷链运输设备以及铁路车辆编组 | |
| US2210896A (en) | Railroad car refrigeration | |
| CN203980761U (zh) | 小型电动车载冷藏、冷冻箱 | |
| CN212373105U (zh) | 一种能够分区保鲜的货车车厢及采用该车厢的货车 | |
| RU70643U1 (ru) | Автономный рефрижераторный вагон | |
| RU193182U1 (ru) | Мобильная автономная установка энергоснабжения | |
| CN205365173U (zh) | 适用于全电动冷藏运输车的冷藏机组 | |
| CN210468031U (zh) | 冷链装备电池仓温度控制系统 | |
| CN211894139U (zh) | 一种基于现代物流供应链的配送装置 | |
| CN111532345A (zh) | 温区可切换的移动式冷藏厢 | |
| CN106476818A (zh) | 一种铁路冷藏集装箱运输设备 | |
| RU17502U1 (ru) | Комбинированный рефрижераторный комплекс | |
| WO2016132353A1 (en) | Self-learning remote control system for charging and using rechargeable batteries in transport vehicles | |
| RU133791U1 (ru) | Тепловоз |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ND1K | Extending utility model patent duration | ||
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20081017 |