RU174373U1 - Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU174373U1 RU174373U1 RU2016134605U RU2016134605U RU174373U1 RU 174373 U1 RU174373 U1 RU 174373U1 RU 2016134605 U RU2016134605 U RU 2016134605U RU 2016134605 U RU2016134605 U RU 2016134605U RU 174373 U1 RU174373 U1 RU 174373U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- camshaft
- combustion engine
- internal combustion
- gas distribution
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/30—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of positively opened and closed valves, i.e. desmodromic valves
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель может быть использована в газораспределительных механизмах двигателя внутреннего сгорания. Устройство привода клапана (2) двигателя внутреннего сгорания содержит головку (1) блока цилиндров, кулачковый механизм, толкатель (4) клапана, клапан (2) тарелку (9) клапана, постоянный магнит (5) для крепления тарелки (9) клапана, (2). Распределительный вал выполнен сборным, состоящим из штока с жестко установленными на нем посредством переходных втулок кулачками, в каждом из которых вырезаны по периметру кулачка полусферы под шаровые соединения с толкателем, посредством по меньшей мере двух шариков, причем указанный распределительный вал находится в постоянной кинематической связи с указанным толкателем клапана за счет указанных шаровых соединений. Технический результат заключается в снижении нагрузки на детали и механизмы, обеспечивающие работу газораспределительного механизма.
Description
Область техники
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использована в конструкции газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В общем случае, газораспределительный механизм предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха или топливно-воздушной смеси (в зависимости от типа двигателя) и выпуска из цилиндров отработанных газов [Учебник по двигателям внутреннего сгорания. Часть 1. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа. Под ред. М.Г. Круглова. 3-е издание, переработанное и дополненное]. Например, на широко распространенных четырехтактных поршневых двигателях внутреннего сгорания применяются клапанные газораспределительные механизмы, устройство таких механизмов включает: клапаны, привод клапанов, распределительный вал, привод распределительного вала.
Предшествующий уровень техники
Широко известны впускные и выпускные клапаны механического принципа действия, которые открываются толкающими усилиями кулачков распределительного вала, а закрываются под воздействием возвратной запорной пружины. Недостатком таких устройств является сложность конструкции из-за упругих возвратных запорных пружин (в некоторых устройствах установлено по две возвратно запорных пружины), повышенная шумность работы от наличия динамического взаимодействия кулачков с толкателями, наличия сил трения скольжения между кулачками и толкателями, а также значительных нагрузок на детали и механизмы, обеспечивающие работу газораспределительного механизма, снижающих коэффициент полезного действия автомобиля.
Известны и являются перспективными, в части возможности управления двигателем от электронной автоматики, электромагнитные приводы газораспределительных клапанов [Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. Учебник для студентов вузов. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2000], однако существенным недостатком таких устройств также является наличие возвратной запорной пружины, для преодоления усилия которой необходима значительная тяговая сила, что делает габаритные размеры электромагнита и индуктивность недопустимо большими, а потребление энергии от бортовой сети автомобиля - значительным.
Известны беспружинные десмодромные газораспределительные механизмы [Интернет. Материал из Википедии. Газораспределительный механизм своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов] с принудительным открытием и закрытием клапанов, применяемые в двигателях с целью обеспечения надежной работы на высоких оборотах. Принудительное открытие и закрытие клапанов осуществляется от самостоятельных кулачков. Десмодромный механизм имеет ряд существенных недостатков, сдерживающих его широкое применение: высокая стоимость конструкции, обусловленная прецизионной точностью сопрягаемых деталей, сложность технического обслуживания, обусловленная наличием большого количества движущихся частей, склонных к износу. Применение таких механизмов может быть оправдано для специальных целей, например для использования в гоночных автомобилях («Mercedes-Benz W196», «O.S.C.A. Barchetta», «Mercedes-Benz 300 SLR») и мотоциклах («Ducati»).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявленной полезной модели является, принятое за ближайший аналог, устройство, известное по патенту РФ №2325540, (МПК F01L 31/22, опубликованное 27.05.2008) содержащее кулачок и толкатель. Недостатком прототипа являются высокая стоимость конструкции, обусловленная прецизионной точностью сопрягаемых деталей, сложность технического обслуживания, обусловленная наличием большого количества движущихся частей, склонных к износу.
Раскрытие полезной модели
Технической проблемой настоящей полезной модели является снижение нагрузки в целом на детали и механизмы, обеспечивающие работу газораспределительного механизма, что влечет за собой повышение крутящего момента ДВС.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве привода клапана ДВС, содержащем головку блока цилиндров, распределительный вал, установленный с возможностью вращения в головке блока цилиндров, кулачковый механизм, толкатель клапана, клапан и тарелку клапана, согласно полезной модели, распределительный вал выполнен сборным, состоящим из штока с жестко установленными на нем посредством переходных втулок кулачками, в каждом из которых вырезаны по периметру кулачка полусферы под шаровые соединения с толкателем, посредством по меньшей мере двух шариков, причем указанный распределительный вал находится в постоянной кинематической связи с указанным толкателем клапана за счет указанных шаровых соединений.
В еще одном варианте осуществления устройство привода клапана ДВС содержит постоянный магнит для соединения толкателя с тарелкой клапана.
Краткое описание чертежей
Для пояснения сущности заявленной полезной модели представлены фигуры 1, 2, позициями показаны:
1. Головка блока цилиндров
2. Клапан
3. Направляющая втулка
4. Толкатель клапана
5. Постоянный магнит
6. Шаровые соединения
7. Распределительный вал
8. Кулачок
9. Тарелка клапана
Осуществление полезной модели
Работа устройства привода клапанов газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания происходит следующим образом.
Распределительный вал (7) приводится в движение от коленчатого вала с помощью привода, который осуществляет его вращение в два раза медленнее коленчатого вала (за один цикл работы двигателя конкретный клапан открывается только один раз). В качестве привода распределительного вала может использоваться ременная, цепная и зубчатые передачи. Распределительный вал (7), как основная деталь газораспределительного механизма, служит для синхронизации впуска или выпуска и тактов работы двигателя. Составной частью распределительного вала являются его кулачки (8), количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. За счет отсутствия возвратных запорных пружин, вместо которых распределительный вал (7) находится в постоянной кинематической связи с толкателем клапана (4) за счет шаровых соединений (6), нагрузка на детали и механизмы, обеспечивающие работу газораспределительного механизма снижается. Шаровые соединения (6) помогают поддерживать постоянный и неразрывный контакт между кулачком (8) распределительного вала (7) и толкателем клапана (4) при его открытии и закрытии. Вследствие снижения нагрузки на детали и механизмы газораспределительного механизма, повышается крутящий момент двигателя внутреннего сгорания.
Claims (2)
1. Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания, содержащее головку блока цилиндров, распределительный вал, установленный с возможностью вращения в головке блока цилиндров, кулачковый механизм, толкатель клапана, клапан, тарелку клапана, отличающееся тем, что распределительный вал выполнен сборным, состоящим из штока с жестко установленными на нем посредством переходных втулок кулачками, в каждом из которых вырезаны по периметру кулачка полусферы под шаровые соединения с толкателем, посредством по меньшей мере двух шариков, причем указанный распределительный вал находится в постоянной кинематической связи с указанным толкателем клапана за счёт указанных шаровых соединений.
2. Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания по п. 1, отличающееся тем, что содержит постоянный магнит для соединения толкателя с тарелкой клапана.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134605U RU174373U1 (ru) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134605U RU174373U1 (ru) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU174373U1 true RU174373U1 (ru) | 2017-10-11 |
Family
ID=60120750
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016134605U RU174373U1 (ru) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU174373U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2730196C1 (ru) * | 2020-02-16 | 2020-08-19 | Владимир Витальевич Килин | Десмодромный кулачковый привод клапана газораспределительного механизма с регулировкой степени открытия клапана |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6948468B1 (en) * | 2004-05-03 | 2005-09-27 | Decuir Engine Technologies, Llc | Desmodromic valve and adjustable cam system |
RU2325540C2 (ru) * | 2006-05-29 | 2008-05-27 | Ильшат Ахматгалиевич Галимов | Кулачковый механизм привода клапана двигателя внутреннего сгорания |
RU2516710C2 (ru) * | 2010-01-25 | 2014-05-20 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Регулируемое клапанное устройство для двигателя внутреннего сгорания |
-
2016
- 2016-08-24 RU RU2016134605U patent/RU174373U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6948468B1 (en) * | 2004-05-03 | 2005-09-27 | Decuir Engine Technologies, Llc | Desmodromic valve and adjustable cam system |
RU2325540C2 (ru) * | 2006-05-29 | 2008-05-27 | Ильшат Ахматгалиевич Галимов | Кулачковый механизм привода клапана двигателя внутреннего сгорания |
RU2516710C2 (ru) * | 2010-01-25 | 2014-05-20 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Регулируемое клапанное устройство для двигателя внутреннего сгорания |
Non-Patent Citations (5)
Title |
---|
B1. * |
C2. * |
C2. RU 2516710 20.05.2014 * |
C2. US 0006948468 27.09.2005 * |
RU 2325540 27.05.2008 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2730196C1 (ru) * | 2020-02-16 | 2020-08-19 | Владимир Витальевич Килин | Десмодромный кулачковый привод клапана газораспределительного механизма с регулировкой степени открытия клапана |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8375904B2 (en) | Early intake valve closing and variable valve timing assembly and method | |
JP5094884B2 (ja) | 関節式ロッカー・アームとロッカー・シャフトを装着したハウジングとを有するエンジン・ブレーキ | |
US20170241305A1 (en) | Engine Braking Method and System | |
JP2014515456A (ja) | エンジン・バルブを作動させるための主要ロッカ・アーム/補助ロッカ・アーム・アセンブリ | |
WO2012048301A4 (en) | Variable compression ratio systems for opposed-piston and other internal combustion engines, and related methods of manufacture and use | |
ATE450694T1 (de) | Vorrichtung für verbrennungsmotor | |
RU174373U1 (ru) | Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания | |
CN204476493U (zh) | 复合摇臂发动机制动装置 | |
JP6484624B2 (ja) | ピストン機械 | |
WO2014104937A1 (ru) | Система привода клапанов газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания | |
WO2018038641A1 (ru) | Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания | |
Pournazeri | Development of a new fully flexible hydraulic variable valve actuation system | |
CN107387186B (zh) | 一种基于超越离合器的可变气门正时装置 | |
Khan et al. | Design and development of variable valve timing and lift mechanism for improving the performance of single cylinder two wheeler gasoline engine | |
CN104712397B (zh) | 一种复合摇臂发动机制动装置 | |
RU2578929C1 (ru) | Устройство привода клапана двигателя внутреннего сгорания | |
Shriram et al. | Design and Development of Camless Valve Train for I. C. Engines | |
RU2008147958A (ru) | Устройство управления приводом клапана двигателя внутреннего сгорания | |
ATE484667T1 (de) | Steuerverfahren für die einlass- und auslassventile eines motors und solche ventile umfassender verbrennungsmotor | |
GB2476852A (en) | Variable inlet valve actuation arrangement for a six-stroke IC engine | |
RU2657008C1 (ru) | Газораспределительный механизм четырёхтактного двс | |
RS52087B (en) | COMPRESSED AIR ENGINE | |
WO2008116711A9 (de) | Brennkraftmaschine mit motorbremse | |
RU2286473C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
JP2008190350A5 (ru) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180825 |