RU173895U1 - Самосмазывающийся подшипник скольжения - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в качестве опор валов механизмов и машин, имеющих неразъемные конструкции подшипников скольжения, работающих без смазки. Подшипник скольжения включает корпус и вкладыш, выполненный из листового армированного фторопластового антифрикционного материала. Закрепление вкладыша от проворачивания производится за счет прижимных торцевых фланцев. Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение надежности работы подшипника скольжения.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в качестве опор валов механизмов и машин, имеющих неразъемные конструкции подшипников скольжения, работающих без смазки, а также в воде и различных агрессивных средах.

Известны подшипники скольжения из сталеполимерных материалов толщиной стенок в пределах 2,0-3,4 мм (см. Лесоэксплуатация и лесосплав. Обзорная информация. Выпуск 2. Совершенствование материалов и конструкций узлов лесопромышленного оборудования. М., ВНИПИЭИлеспром, 1987, с. 21). Однако известный подшипник скольжения имеет ряд ограничений по применению, так как большая толщина нецелесообразна в виду деформаций из-за перекосов осей и втулок.

Известен подшипник скольжения (патент РФ на полезную модель № 144153), где в корпусе по внутреннему диаметру с одной стороны выполнен ограничивающий буртик, а с другой стороны выполнена расточка для возможности выполнения завальцовки запрессованной втулки. Однако, в результате запрессовки, например, втулок, армированных стеклотканью и завальцовки не достигается необходимая прочность и износостойкость.

Известен подшипник скольжения (патент РФ на полезную модель № 141585), изготовленный из намотанной тканной ленты с пропиткой полимерным связующим с наполнителями (порошками графита и фторопласта и др.) где между слоями тканной ленты расположена металлическая лента, при этом в зоне трения металлическая лента имеет перфорацию, выполненную в шахматном порядке на поверхности двух или трех слоев металлической ленты.

Известен вкладыш неразъемного подшипника из материала (углепластик эпоксидный тканевый), представляющий собой втулку с фланцем. Такой вкладыш способен работать в морской воде без дополнительной масляной смазки (В.Е. Бахарева, Г.И. Николаев, А.С. Орыщенко, журнал «Вопросы материаловедения», 2012, № 4 (72)). Недостатком данных подшипников является недостаточная износостойкость, неплотная структура материала и сложность изготовления.

Известен подшипник скольжения, содержащий втулку из антифрикционного материала с наружной цилиндрической посадочной поверхностью и рабочие поверхности (Б.В. Воронков. Подшипники сухого трения. Машиностроение, Л., 1979, с. 65.). Недостатком этого подшипника скольжения является низкая надежность и долговечность из-за износа рабочей поверхности.

Известен самосмазывающийся подшипник скольжения, содержащий металлическую втулку с антифрикционным полимерным покрытием (Полимеры в узлах трения машин и приборов: Справочник/Е.В. Зиновьев и др.. - М.:. Машиностроение, 1980, с. 40-41). Недостатком этого самосмазывающегося подшипника скольжения является недостаточная долговечность в связи с отслаиванием антифрикционного самосмазывающегося покрытия и разрушение его под воздействием ударных нагрузок.

Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение долговечности самосмазывающегося подшипника скольжения. Указанная задача достигается тем, что в самосмазывающимся подшипнике скольжения, состоящим из корпуса и вкладыша по внутреннему диаметру в корпусе с двух сторон выполнены фаски под углом 45°, а вкладыш изготовлен из листового армированного фторопластового материала, закрепление которого в корпусе от проворачивания осуществляется прижимными фланцами с буртиками.

Подшипник скольжения состоит из корпуса 1 (фиг. 1) по внутреннему диаметру которого сняты фаски под углом 45° размер фасок зависит от диаметра подшипника и составляет от 2 до 10 мм. Прижимные фланцы с буртиками служат для закрепления вкладыша от проворачивания. В качестве вкладыша используется листовой армированный фторопластовый материал (Патенты РФ на изобретения №2384412 и №2428314).

Изготовление подшипника скольжения производится в следующей последовательности: Предварительно изготавливают корпус подшипника 1 (фиг. 1) по соответствующим размерам с допусками с расточкой краев корпуса под углом 45°. Также изготавливают прижимные фланцы с буртиками 1 (фиг 1).

Из листового армированного фторопластового листа, полученного по патентам № 2384412 и № 2428314, по размерам отверстия в корпусе подшипника вырезается пластина, которую сворачиваем на цилиндрическую втулку и вставляем в корпус подшипника 3 (фиг. 1). Разворачиваем края вкладыша в сторону фасок и прижимаем фланцами. Прижим фланцами необходим для устранения проворачивания вкладыша в корпусе подшипника. После этого проводим калибровку вкладыша в размер и собираем подшипниковый узел.

Применение таких подшипников скольжения повышает износостойкость и надежность узлов трения машин, работающих без применения смазочного материала или в водных растворах.

Claims (3)

1. Самосмазывающийся подшипник скольжения, состоящий из корпуса, у которого по внутреннему диаметру с двух сторон выполнены фаски под углом 45°, и вкладыша, отличающийся тем, что закрепление вкладыша от проворачивания в корпусе осуществляется прижимными фланцами по торцам корпуса.

2. Самосмазывающийся подшипник скольжения по п. 1, отличающийся тем, что края вкладыша, изготовленного из листового армированного фторопластового материала, при монтаже разворачивают в стороны фасок корпуса.

3. Самосмазывающийся подшипник скольжения по п. 1, отличающийся тем, что прижимные фланцы выполнены с буртиками под углом 45°.

Images