RU172590U1

RU172590U1 - LIGHTING ELEMENT OF ROAD BARRIER PROTECTION

Info

Publication number: RU172590U1
Application number: RU2017103831U
Authority: RU
Inventors: Евгений Александрович Гибин; Владимир Иванович Капаев; Иван Васильевич Мунтянов; Андрей Александрович Серпионов
Original assignee: Евгений Александрович Гибин
Priority date: 2017-02-06
Filing date: 2017-02-06
Publication date: 2017-07-13

Abstract

Полезная модель относится к области обеспечения безопасности дорожного движения, а именно к опознавательным техническим средствам визуальной информации, и может быть использована для установки на дорожных ограждениях барьерного типа для обозначения их местонахождения и улучшения зрительной ориентации водителей в темное время суток.Техническим результатом является повышение визуальной информативности и энергоэкономичности светосигнального элемента дорожного барьерного ограждения и, как следствие, повышение безопасности дорожного движения путем надежной заблаговременной визуализации барьерных дорожных ограждений в темное время суток.Заявленный технический результат достигается тем, что в светосигнальном элементе дорожного барьерного ограждения, содержащем корпус, узел крепления корпуса к дорожному барьерному ограждению со стороны движения автотранспортных средств и автономную систему электроподсветки, включающую солнечную батарею и аккумулятор, при этом корпус представляет собой пустотелую пространственную конструкцию, имеющую в профиле вид равнобедренного треугольника, две боковые грани которого образуют боковые рабочие плоские поверхности, одна из которых, направленная навстречу движения по ближайшей полосе движения, несет на себе жестко закрепленную высокоинтенсивную световозвращающую пленку красного цвета, другая содержит жестко закрепленную высокоинтенсивную световозвращающую пленку белого цвета, третья грань, выполненная с утолщением, образует поверхность - основание для крепления корпуса к дорожному барьерному ограждению, а крепежный узел состоит из винта и соответствующего ему сквозного резьбового отверстия в основании корпуса, согласно настоящей полезной модели корпус выполнен из высокопрочного упругоэластичного полупрозрачного материала, способного пропускать свет, винт крепежного узла выполнен пустотелым из высокопрочного упругоэластичного армированного материала в виде резьбового стержня с прозрачной торцевой частью, квадратным подголовьем и сферической головкой, а автономная система электроподсветки дополнительно имеет мигающий светодиод и контроллер - импульсный преобразователь, который в светлое время суток, отслеживая наличие требуемого уровня напряжения на солнечной батарее, подключает аккумулятор на зарядку к солнечной батарее, а с наступлением сумерек, при снижении напряжения на солнечной батарее, подключает аккумулятор, преобразуя его напряжение до необходимых уровня и формы, к мигающему светодиоду, причем компоненты автономной системы электроподсветки полностью размещены во внутренних полостях винта крепежного узла, при этом мигающий светодиод расположен в прозрачной торцевой части винта, находящейся в рабочем состоянии внутри полого корпуса светосигнального элемента, а солнечная батарея, аккумулятор и контроллер - импульсный преобразователь размещены в сферической головке винта, находящейся в рабочем состоянии на стороне дорожного барьерного ограждения противоположной стороне движения автотранспортных средств. 1 ил.The utility model relates to the field of road safety, namely, to identifiable technical means of visual information, and can be used to install a barrier type on road fences to indicate their location and improve the visual orientation of drivers at night. The technical result is to increase visual information and energy efficiency of the light-signal element of the road barrier fence and, as a result, improving road safety on movement by reliable advance visualization of road barriers at night. The claimed technical result is achieved by the fact that in the light-signaling element of the road barrier enclosure, comprising a housing, an attachment unit of the housing to the road barrier enclosure from the side of movement of vehicles and an autonomous electric lighting system including solar the battery and the battery, while the casing is a hollow spatial structure having an isosceles profile a triangle, two lateral faces of which form lateral working flat surfaces, one of which, directed towards movement in the nearest traffic lane, bears a rigidly fixed high-intensity retroreflective film of red color, the other contains a rigidly fixed high-intensity retroreflective film of white color, the third face, made with a thickening, forms a surface - the base for attaching the housing to the road barrier, and the mounting unit consists of a screw and corresponding a through threaded hole at the base of the casing, according to this utility model, the casing is made of high-strength elastic elastic translucent material capable of transmitting light, the screw of the mounting unit is made hollow of the high-strength elastic elastic reinforced material in the form of a threaded rod with a transparent end part, a square head and a spherical head, and the autonomous electric backlight system additionally has a blinking LED and a controller - a pulse converter, which during daylight hours, monitoring the presence of the required voltage level on the solar battery, it connects the battery for charging to the solar battery, and at dusk, when the voltage on the solar battery decreases, it connects the battery, converting its voltage to the required level and shape, to the blinking LED moreover, the components of the autonomous electric backlight system are fully located in the internal cavities of the screw of the mounting unit, while the flashing LED is located in the transparent end part of the screw located in than state lighting inside the hollow body element and a solar battery, and the battery controller - pulse converter placed in the spherical head of the screw, while in operating position on the side of the road barrier fence opposite side of motor traffic. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области обеспечения безопасности дорожного движения, а именно к опознавательным техническим средствам визуальной информации, и может быть использована для установки на дорожных ограждениях барьерного типа для обозначения их местонахождения и улучшения зрительной ориентации водителей в темное время суток.The utility model relates to the field of road safety, namely, to identifiable technical means of visual information, and can be used to install a barrier type on road fences to indicate their location and improve the visual orientation of drivers in the dark.

В соответствии с дорожным стандартом сложные, аварийно-опасные участки автомагистралей должны быть оборудованы энергопоглощающими металлическими барьерными ограждениями, призванными в случае дорожно-транспортных происшествий (ДТП) предотвратить выезд автотранспортного средства через ограждение как за пределы дорожного полотна, так и в сторону полосы движения и за счет их деформации полностью либо частично погасить кинетическую энергию удара, обеспечив низкий уровень перегрузок, действующих на автомобиль, и, как следствие, снизить тяжесть последствий ДТП. Вместе с тем, дорожное барьерное ограждение представляет собой достаточно опасное препятствие, которое само может стать причиной ДТП. Поэтому дорожные барьерные ограждения оснащаются элементами визуальной информации, заблаговременно предупреждающими водителей об их местонахождении с целью предотвращения наезда на них автотранспорта в темное время суток.In accordance with the road standard, complex, hazardous sections of highways should be equipped with energy-absorbing metal barrier fences, designed in the event of a traffic accident (accident) to prevent the vehicle from passing through the fence both outside the roadway and towards the lane and beyond due to their deformation, completely or partially quench the kinetic energy of the impact, ensuring a low level of overloads acting on the car, and, as a result, reduce t the severity of the consequences of an accident. However, the road barrier is a rather dangerous obstacle, which itself can cause an accident. Therefore, road barriers are equipped with visual information elements that warn drivers in advance of their whereabouts in order to prevent vehicles from hitting them at night.

В основу оценки эффективности известных аналогов полезной модели и принципа ее построения положена следующая реальность. Практика показывает, что водитель, заранее узнавший об особенностях предстоящего участка дороги, имеет максимальные шансы избежать аварии. В связи с этим визуальная информативность предупредительной световой сигнализации барьерных дорожных ограждений является определяющим показателем ее эффективности. Однако повышение визуальной информативности элементов предупредительной световой сигнализации барьерных дорожных ограждений предполагает потребление ими определенного количества энергии, что проблематично обеспечить в условиях их работы на большом удалении от традиционных электрических сетей. Поэтому наибольшая эффективность элементов предупредительной световой сигнализации барьерных дорожных ограждений будет возрастать при комплексной реализации следующих взаимосвязанных процессов: увеличение их визуальной информативности при небольшом энергопотреблении, позволяющем использовать последние научные достижения в области маломощных нетрадиционных источников электроэнергии.The following reality is the basis for evaluating the effectiveness of known analogues of a utility model and the principle of its construction. Practice shows that a driver who has previously learned about the features of the upcoming section of the road has the maximum chance of avoiding an accident. In this regard, the visual informativeness of the warning light signaling of barrier road fences is a determining indicator of its effectiveness. However, increasing the visual information content of warning light signaling elements of barrier road fences implies their consumption of a certain amount of energy, which is difficult to ensure in conditions of their work at a great distance from traditional electrical networks. Therefore, the greatest efficiency of warning light signaling elements of road barriers will increase with the integrated implementation of the following interrelated processes: an increase in their visual information content with low energy consumption, which allows using the latest scientific achievements in the field of low-power non-traditional sources of electricity.

Для обозначения местонахождения дорожных ограждений барьерного типа с целью предотвращения наезда на них транспортных средств в темное время суток согласно общим техническим требованиям к дорожной инфраструктуре (см. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 50971-2011 "Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения") они оснащаются дорожными катафотами - светосигнальными устройствами, выполненными на основе световозвращающих оптических элементов. Известен один из типовых световозвращателей дорожного ограждающего барьера (Патент на полезную модель РФ №128353, МПК: G02B 5/12. Световозвращатель дорожного ограждающего барьера / Культяпов А.А. и др., дата публ. 20.05.2013 г.), выполненный из упругопластичного материала, содержащий основание и две боковые рабочие стенки, сходящиеся от основания и сопряженные между собой под заданным углом с жестко закрепленными световозвращающими элементами соответствующего цвета. Световозвращатель крепится на дорожном ограждающем барьере при помощи крепежного элемента в виде металлического болта, жестко вмонтированного в его основание. Световозвращающие элементы изготавливаются из световозвращающей пленки с оптической системой из микропризм, отражающими свет в направлении, близком к направлению его падения. В темное время суток свет фар движущегося по дороге с металлическим ограждением транспортного средства попадает на световозвращающий элемент и с заданного расстояния возвращается в зрительный анализатор водителя в виде отраженного луча соответствующего цвета. Так достигается безопасное и своевременное обозначение местонахождения ограждения и обеспечивается улучшение зрительного ориентирования водителя в темное время суток. Однако известный световозвращатель дорожного ограждения можно назвать пассивным, так как сам он не излучает свет, а лишь отражает падающий на него свет фар. Вместе с тем, глаз человека видит под более широким углом, и водитель гораздо раньше может увидеть участок дороги, с которого уже началось изменение в траектории дорожного полотна, однако должен дожидаться, пока свет фар не отразится от световозвращателя дорожного ограждения. Таким образом, визуальная информативность традиционных световозвращателей, отражающих свет фар транспортных средств, невысока, т.к. световозвращающий элемент водитель увидит не раньше, чем на его поверхность упадет свет от фар, и при большой скорости движения не позволит ему вовремя среагировать и избежать опасной ситуации.To indicate the location of barrier-type road barriers in order to prevent vehicles from hitting them at night in accordance with the general technical requirements for road infrastructure (see National Standard of the Russian Federation GOST R 50971-2011 "Technical means of traffic management. Road reflectors. General technical requirements . Rules of use ") they are equipped with road reflectors - light-signal devices based on retroreflective optical elements. One of the typical retroreflectors of a road barrier is known (Patent for a utility model of the Russian Federation No. 128353, IPC: G02B 5/12. Retroreflector of a road barrier / Kultyapov A.A. et al., Published on 05/20/2013) an elastoplastic material containing a base and two side working walls converging from the base and mating with each other at a given angle with rigidly mounted retroreflective elements of the corresponding color. The retroreflector is mounted on the road barrier using a fastener in the form of a metal bolt rigidly mounted in its base. Retroreflective elements are made of a retroreflective film with an optical system of microprisms that reflect light in a direction close to the direction of its incidence. At night, the headlights of a vehicle moving along a road with a metal fence fall on a retroreflective element and from a given distance returns to the driver’s visual analyzer in the form of a reflected beam of the corresponding color. This ensures a safe and timely indication of the location of the fence and provides an improvement in the driver’s visual orientation in the dark. However, the well-known retroreflector of the road fence can be called passive, since it itself does not emit light, but only reflects the headlights incident on it. At the same time, the human eye sees from a wider angle, and the driver can see the section of the road much earlier, from which the change in the path of the roadway has already begun, but must wait until the headlights reflect from the reflector of the road fence. Thus, the visual information content of traditional retroreflectors reflecting the light of headlights of vehicles is low, because The driver will not see the retroreflective element before light from the headlights falls on its surface, and at high speed it will not allow him to react in time and avoid a dangerous situation.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому и принятому за прототип является светосигнальный элемент дорожного барьерного ограждения (Патент на полезную модель РФ №53061, МПК G09F 13/16, F21V 19/00. Элемент дорожного ограждения / Новожилов А.А., Павлова Е.К., дата публ. 27.04.2006 г.), содержащий корпус и детали крепления корпуса к дорожному барьерному ограждению со стороны движения автотранспортных средств. Корпус представляет собой пустотелую пространственную конструкцию с основанием, с выполненными за одно целое с основанием сопряженными между собой под заданным углом двумя боковыми рабочими плоскими поверхностями. Одна из боковых рабочих поверхностей корпуса, направленная навстречу движения по ближайшей полосе, несет на себе жестко закрепленный световозвращатель красного цвета, другая боковая рабочая поверхность корпуса содержит жестко закрепленный световозвращатель белого цвета. Кроме того, данный светосигнальный элемент дорожного барьерного ограждения оснащен автономной системой электроподсветки, содержащей солнечную батарею, аккумулятор, датчик освещенности и индикаторные светодиоды. Солнечная батарея и датчик освещенности размещены в верхней части корпуса, аккумулятор размещен внутри корпуса, а индикаторные светодиоды вмонтированы в боковые стороны корпуса, несущие световозвращатели. Такая конструкция светосигнального элемента позволяет сочетать два режима работы: пассивный - световозвращающий и активный - светоизлучающий, что повышает его визуальную информативность. При движении транспортного средства в темное время суток свет фар попадает на световозвращатель, закрепленный на рабочей поверхности корпуса, и с заданного расстояния возвращается в зрительный анализатор водителя в виде отраженного луча соответствующего цвета, обозначая местонахождение дорожного ограждения. Вместе с тем, благодаря наличию автономной системы электроподсветки, данный светосигнальный элемент сам способен излучать свет в темное время суток. При этом система автономной электроподсветки работает следующим образом. В светлое время суток солнечная батарея осуществляет заряд встроенного аккумулятора. При наступлении темного времени суток автоматически по сигналу встроенного датчика освещенности к аккумулятору подключается индикаторный светодиод, который, работая в режиме непрерывного свечения, привлекает своим свечением внимание водителей на большем расстоянии независимо от того, упал ли на светосигнальный элемент дорожного ограждения свет фар или нет.The closest in technical essence to the claimed and adopted as a prototype is a light-signal element of the road barrier (Patent for a utility model of the Russian Federation No. 53061, IPC G09F 13/16, F21V 19/00. Element of the road fence / Novozhilov AA, Pavlova E. K., published on April 27, 2006), comprising a housing and parts for attaching the housing to the road barrier from the direction of movement of vehicles. The casing is a hollow spatial design with a base, made in one piece with the base conjugated with each other at a given angle by two lateral working flat surfaces. One of the side working surfaces of the housing, directed towards movement in the nearest lane, carries a rigidly mounted red reflector, the other side working surface of the housing contains a rigidly fixed white reflector. In addition, this light-signaling element of the road barrier is equipped with an autonomous electric lighting system containing a solar battery, a battery, an ambient light sensor, and indicator LEDs. The solar battery and light sensor are located in the upper part of the case, the battery is located inside the case, and indicator LEDs are mounted on the sides of the case, bearing retroreflectors. This design of the light-signal element allows you to combine two modes of operation: passive - retroreflective and active - light-emitting, which increases its visual information content. When the vehicle moves in the dark, the headlights fall on a retroreflector mounted on the working surface of the body, and from a specified distance returns to the driver’s visual analyzer in the form of a reflected beam of the corresponding color, indicating the location of the road fence. At the same time, due to the presence of an autonomous electric backlight system, this light-signaling element is itself capable of emitting light in the dark. At the same time, the autonomous electric backlight system works as follows. In daylight, the solar battery charges the built-in battery. When it is dark, the indicator LED is automatically connected to the battery by the signal of the built-in light sensor, which, when operating in continuous light mode, attracts drivers' attention with its glow at a greater distance, regardless of whether the headlights hit the light signal element of the road fence or not.

Основным недостатком устройства-прототипа является работа индикаторного светодиода его системы автономной электроподсветки в режиме непрерывного свечения, применение которого нерационально в компактных дорожных светосигнальных элементах, где предъявляются высокие требования к габаритам и энергоэкономичности. Поэтому в устройстве-прототипе повышенная вероятность того, что ресурса дневной зарядки аккумулятора не хватит для работы светосигнального элемента в активном - светоизлучающем режиме в течение требуемого времени в темное время суток. Этому же способствует расположение в прототипе солнечной батареи в верхней части корпуса светосигнального элемента, который крепится к дорожному барьерному ограждению со стороны движения автотранспортных средств, подвергая солнечную батарею интенсивному загрязнению и, тем самым, снижая ее энергопроизводительность. Кроме того, работа индикаторного светодиода в режиме непрерывного свечения не способствует максимальному использованию возможностей активного - светоизлучающего режима для повышения визуальной информативности светосигнального элемента. Мигающий режим работы световой сигнализации больше привлекает внимание, что подтверждают исследования в области инженерной психологии и широкая практика применения «мигалок» на транспортных средствах экстренных служб.The main disadvantage of the prototype device is the operation of the indicator LED of its autonomous electric backlight system in continuous light mode, the use of which is irrational in compact road light-signaling elements, where high demands are placed on dimensions and energy efficiency. Therefore, in the prototype device, there is an increased likelihood that the battery’s daily charging resource is not enough for the light-signal element to work in the active - light-emitting mode for the required time in the dark. This is also facilitated by the location in the prototype of the solar battery in the upper part of the housing of the light-signal element, which is attached to the road barrier from the side of the movement of vehicles, exposing the solar battery to intense pollution and, thereby, reducing its energy productivity. In addition, the operation of the indicator LED in continuous light does not contribute to the maximum use of the capabilities of the active - light emitting mode to increase the visual information content of the light signal element. The flashing light signaling mode is more attracting attention, which is confirmed by research in the field of engineering psychology and the widespread use of flashing lights on emergency vehicles.

Задачей заявленной полезной модели является разработка устройства, в котором устранены недостатки аналогов и прототипа.The objective of the claimed utility model is to develop a device that eliminates the disadvantages of analogues and prototype.

Техническим результатом является повышение визуальной информативности и энергоэкономичности светосигнального элемента дорожного барьерного ограждения и, как следствие, повышение безопасности дорожного движения путем надежной заблаговременной визуализации барьерных дорожных ограждений в темное время суток.The technical result is to increase the visual informativeness and energy efficiency of the light-signal element of the road barrier fence and, as a result, to increase road safety by reliable advance visualization of barrier road barriers in the dark.

Заявленный технический результат достигается тем, что в светосигнальном элементе дорожного барьерного ограждения, содержащем корпус, узел крепления корпуса к дорожному барьерному ограждению со стороны движения автотранспортных средств и автономную систему электроподсветки, включающую солнечную батарею и аккумулятор, при этом корпус представляет собой пустотелую пространственную конструкцию, имеющую в профиле вид равнобедренного треугольника, две боковые грани которого образуют боковые рабочие плоские поверхности, одна из которых, направленная навстречу движения по ближайшей полосе движения, несет на себе жестко закрепленную высокоинтенсивную световозвращающую пленку красного цвета, другая содержит жестко закрепленную высокоинтенсивную световозвращающую пленку белого цвета, третья грань, выполненная с утолщением, образует поверхность-основание для крепления корпуса к дорожному барьерному ограждению, а крепежный узел состоит из винта и соответствующего ему сквозного резьбового отверстия в основании корпуса, согласно настоящей полезной модели корпус выполнен из высокопрочного упругоэластичного полупрозрачного материала, способного пропускать свет, винт крепежного узла выполнен пустотелым из высокопрочного упругоэластичного армированного материала в виде резьбового стержня с прозрачной торцевой частью, квадратным подголовьем и сферической головкой, а автономная система электроподсветки дополнительно имеет мигающий светодиод и контроллер - импульсный преобразователь, который в светлое время суток, отслеживая наличие требуемого уровня напряжения на солнечной батарее, подключает аккумулятор на зарядку к солнечной батарее, а с наступлением сумерек, при снижении напряжения на солнечной батарее, подключает аккумулятор, преобразуя его напряжение до необходимых уровня и формы, к мигающему светодиоду, причем все компоненты автономной системы электроподсветки размещены во внутренних полостях винта крепежного узла, при этом мигающий светодиод расположен в прозрачной торцевой части винта, находящейся в рабочем состоянии внутри корпуса светосигнального элемента, а солнечная батарея, аккумулятор и контроллер - импульсный преобразователь размещены в сферической головке винта, находящейся в рабочем состоянии на стороне дорожного барьерного ограждения, противоположной стороне движения автотранспортных средств.The claimed technical result is achieved by the fact that in the light-signaling element of the road barrier enclosure containing the housing, the attachment unit of the housing to the road barrier from the side of movement of vehicles and an autonomous electric lighting system including a solar battery and a battery, wherein the housing is a hollow spatial structure having in the profile, a view of an isosceles triangle, two lateral faces of which form lateral working flat surfaces, one of which directed towards movement in the nearest traffic lane, carries a rigidly fixed high-intensity retroreflective film of red color, the other contains a rigidly fixed high-intensity retroreflective film of white color, the third face, made with a thickening, forms a base surface for attaching the body to the road barrier, and the mounting unit consists of a screw and a corresponding through threaded hole in the base of the housing, according to this utility model, the housing is made made of high-strength elastic elastic translucent material capable of transmitting light, the screw of the mounting unit is made hollow of high-strength elastic elastic reinforced material in the form of a threaded rod with a transparent end part, a square head and a spherical head, and an autonomous electric lighting system additionally has a blinking LED and the controller is a pulse converter, which in the daytime, monitoring the presence of the required voltage level on the solar battery, connects the battery the charger for charging to the solar battery, and with the onset of dusk, when the voltage on the solar battery decreases, it connects the battery, converting its voltage to the required level and shape, to a blinking LED, and all components of the autonomous electric lighting system are located in the internal cavities of the screw of the mounting unit, In this case, the flashing LED is located in the transparent end part of the screw, which is in working condition inside the housing of the light-signal element, and the solar battery, battery and controller are pulsed the converter is placed in a spherical screw head, which is in working condition on the side of the road barrier fence, opposite the side of the movement of vehicles.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется приложенным чертежом, где на Фиг. 1 представлен продольный разрез предлагаемого устройства.The essence of the claimed utility model is illustrated by the attached drawing, where in FIG. 1 shows a longitudinal section of the proposed device.

На чертеже цифрами обозначены:In the drawing, the numbers indicate:

1 - корпус светосигнального элемента,1 - housing light-signal element

2 - винт крепления корпуса светосигнального элемента к дорожному барьерному ограждению,2 - screw securing the housing of the light signal element to the road barrier fence,

3 - дорожное барьерное ограждение,3 - road barrier fence

4 - основание корпуса с резьбовым отверстием 5 под винт крепления корпуса,4 - the base of the housing with a threaded hole 5 for the screw securing the housing,

6 - боковая рабочая поверхность со световозвращающей пленкой красного цвета,6 - side working surface with a retroreflective film of red color,

7 - боковая рабочая поверхность со световозвращающей пленкой белого цвета,7 - side work surface with a retroreflective film of white color,

8 - пустотелый резьбовой стержень винта крепления корпуса,8 - hollow threaded rod of the screw securing the housing,

9 - прозрачная торцовая часть винта крепления корпуса,9 - transparent end portion of the screw securing the housing,

10 - квадратное подголовье винта крепления корпуса,10 - square head of the screw securing the housing,

11 - сферическая головка винта крепления корпуса,11 - spherical head of the screw securing the housing,

12 - солнечная батарея,12 - solar battery

13 - аккумулятор-накопитель электроэнергии,13 - battery energy storage,

14 - контроллер - импульсный преобразователь,14 - controller - pulse converter,

15 - мигающий светодиод.15 - flashing LED.

Светосигнальный элемент дорожного барьерного ограждения содержит корпус 1, винт крепления 2 корпуса к дорожному барьерному ограждению 3 и автономную систему электроподсветки.The light signal element of the road barrier enclosure comprises a housing 1, a screw for attaching the housing 2 to the road barrier fence 3, and an autonomous electrical lighting system.

Корпус 1 светосигнального элемента содержит основание 4 - корпуса с резьбовым отверстием 5 под винт крепления корпуса, боковую рабочую поверхность 6 со световозвращающей пленкой красного цвета, боковую рабочую поверхность 7 со световозвращающей пленкой белого цвета.The housing 1 of the light-signaling element comprises a base 4 of the housing with a threaded hole 5 for the screw that secures the housing, a side work surface 6 with a retroreflective film of red color, a side work surface 7 with a retroreflective film of white color.

Винт крепления 2 корпуса к дорожному барьерному ограждению 3 содержит пустотелый резьбовой стержень 8, прозрачную торцовую часть 9, квадратное подголовье 10, сферическую головку 11.The screw securing the housing 2 to the road barrier 3 comprises a hollow threaded rod 8, a transparent end portion 9, a square headrest 10, a spherical head 11.

Автономная система электроподсветки содержит солнечную батарею 12, аккумулятор 13, контроллер - импульсный преобразователь 14, мигающий светодиод 15.Autonomous system of electric illumination contains a solar battery 12, a battery 13, the controller is a pulse Converter 14, a flashing LED 15.

Отличием заявленного светосигнального элемента дорожного барьерного ограждения является то, что его корпус 1 выполнен из высокопрочного упругоэластичного полупрозрачного материала и, неся на своих боковых поверхностях 6 и 7 высокоинтенсивную световозвращающую пленку соответствующего цвета, способен пропускать свет от мигающего светодиода 15 автономной системы электроподсветки, находящегося в рабочем состоянии во внутренней полой полости корпуса.The difference between the claimed light-signal element of the road barrier is that its body 1 is made of high-strength elastically elastic translucent material and, carrying on its lateral surfaces 6 and 7, a high-intensity retroreflective film of the corresponding color, is able to transmit light from the flashing LED 15 of the autonomous electric lighting system located in the working condition in the internal hollow cavity of the body.

Все элементы автономной системы электроподсветки, включающей в себя солнечную батарею 12, аккумулятор-накопитель электроэнергии 13, контроллер - импульсный преобразователь 14, мигающий светодиод 15, встроены во внутреннюю полость винта крепления 2 корпуса светосигнального элемента к дорожному барьерному ограждению 3. Солнечная батарея 12, аккумулятор 13 электрически связаны между собой посредством контроллера - импульсного преобразователя 14, обеспечивающего режим зарядки аккумулятора в светлое время суток. Мигающий светодиод 15, по сути, представляет собой комбинированный электронный прибор, в котором в одном компактном корпусе размещены интегральная микросхема - генератор импульсов с частотой вспышек 1,5-3 Гц и световой излучатель - кристалл светодиода. Мигающие светодиоды по размерам не отличаются от обычных индикаторных светодиодов, но, в отличие от них, очень энергоэкономичны. При отсутствии напряжения на солнечной батарее (в темное время суток) контроллер - импульсный преобразователь 14 электрически соединяет аккумулятор 13 с мигающим светодиодом 15, обеспечивая на нем необходимое по величине и форме напряжение питания,All elements of an autonomous system of electric lighting, which includes a solar battery 12, an electric energy storage battery 13, a controller - a pulse converter 14, a blinking LED 15, are built into the internal cavity of the screw 2 of the housing of the light-signal element to the road barrier fence 3. Solar battery 12, the battery 13 are electrically connected with each other by means of a controller - a pulse converter 14, which provides the battery charging mode in the daytime. The flashing LED 15, in fact, is a combined electronic device in which an integrated microcircuit is located in one compact casing - a pulse generator with a flash frequency of 1.5-3 Hz and a light emitter - an LED crystal. Flashing LEDs do not differ in size from ordinary indicator LEDs, but, in contrast to them, are very energy-efficient. In the absence of voltage on the solar battery (in the dark), the controller - pulse converter 14 electrically connects the battery 13 with a flashing LED 15, providing the necessary voltage and size in it,

Предлагаемый светосигнальной элемент дорожного ограждения работает следующим образом. Перед установкой подсоединяют солнечную батарею, аккумулятор и мигающий светодиод к соответствующим входам и выходам контроллера - импульсного преобразователя. Далее элемент устанавливают на балке секции дорожного ограждения, как и традиционный световозвращающий элемент в соответствии с ГОСТ Р50971-2011. При этом солнечная батарея, расположенная в сферической головке винта крепления корпуса, будет находиться на стороне дорожного барьерного ограждения, противоположной стороне движения автотранспортных средств, подвергаясь меньшему загрязнению. При движении транспортного средства в темное время суток свет фар попадает на световозвращатель, закрепленный на рабочей поверхности корпуса, и с заданного расстояния возвращается в зрительный анализатор водителя в виде отраженного луча соответствующего цвета, обозначая местонахождение дорожного ограждения. Вместе с тем, солнечная батарея в светлое время суток под воздействием ультрафиолета вырабатывает электрическую энергию и заряжает ею аккумулятор, который в свою очередь в темное время суток питает мигающий светодиод, свечение которого не уменьшает световозвращающего качества светосигнального элемента. Работа автономной системы электроподсветки полностью автоматизирована и не требует участия человека. Работой такой системы управляет контроллер - импульсный преобразователь, который отслеживает напряжения на солнечной батарее и аккумуляторе и в светлое время суток, когда напряжение на солнечной батарее превышает напряжение аккумулятора, подключает его к солнечной батарее на зарядку, отключая мигающий светодиод, а с наступлением сумерек, кода свет перестает освещать солнечную батарею (при снижении напряжения на солнечной батарее), автоматически подключает мигающий светодиод к аккумулятору, преобразуя его напряжение до уровня и формы, необходимых для питания мигающего светодиода. Причем работа светосигнального элемента не зависит от погодных условий, потому что последние научные достижения и передовые технологии в области солнечной электроэнергетики позволяют осуществлять заряд аккумулятора даже в отсутствие прямых солнечных лучей (ультрафиолет проникает сквозь облака), что гарантирует бесперебойную работу светосигнального элемента в осенние и зимние месяцы, что в свою очередь является актуальным для многих регионов России.The proposed light signal element of the road fence works as follows. Before installation, a solar battery, a battery and a flashing LED are connected to the corresponding inputs and outputs of the controller - a pulse converter. Next, the element is installed on the beam section of the road fence, as well as the traditional retroreflective element in accordance with GOST R50971-2011. In this case, the solar battery located in the spherical head of the housing fastening screw will be located on the side of the road barrier fence, opposite the side of the movement of vehicles, subject to less pollution. When the vehicle moves in the dark, the headlights fall on a retroreflector mounted on the working surface of the body, and from a specified distance returns to the driver’s visual analyzer in the form of a reflected beam of the corresponding color, indicating the location of the road fence. At the same time, the solar battery in the daytime, under the influence of ultraviolet light, generates electrical energy and charges it with a battery, which in turn feeds a blinking LED in the dark, whose glow does not reduce the retroreflective quality of the light signal element. The work of the autonomous system of electric lighting is fully automated and does not require human intervention. The operation of such a system is controlled by a controller - a pulse converter, which monitors the voltage on the solar battery and the battery during daylight hours, when the voltage on the solar battery exceeds the battery voltage, connects it to the solar battery for charging, turning off the blinking LED, and when dusk sets in, the code the light ceases to illuminate the solar battery (when the voltage on the solar battery decreases), it automatically connects the blinking LED to the battery, converting its voltage to the level and shape, necessary to power the flashing LED. Moreover, the operation of the light-emitting element does not depend on weather conditions, because the latest scientific advances and advanced technologies in the field of solar power industry allow the battery to be charged even in the absence of direct sunlight (ultraviolet penetrates through the clouds), which ensures uninterrupted operation of the light-signal element in the autumn and winter months , which in turn is relevant for many regions of Russia.

Достоинством предлагаемого светосигнального элемента дорожного барьерного ограждения является его способность работать в двух режимах: пассивном - световозвращающем и активном - светоизлучающем, а режим мигающего (импульсного) свечения снижает энергопотребление светосигнального элемента. Время работы от полностью заряженного аккумулятора в режиме мигающего светодиода почти в два раза превышает время работы в режиме постоянного свечения светодиода.The advantage of the proposed light signal element of the road barrier is its ability to work in two modes: passive - retroreflective and active - light emitting, and the blinking (pulsed) mode reduces the energy consumption of the light signal element. The operating time from a fully charged battery in the blinking LED mode is almost two times longer than the operating time in the constant LED mode.

Кроме того, мигающе-светоизлучающий светосигнальный элемент гораздо эффективней акцентирует внимание водителя и отчетливее различим на расстоянии максимальной видимости независимо от угла зрения, что дает водителю больше времени для оценки ситуации и принятия правильного решения.In addition, the flashing-light-emitting light-signaling element more effectively focuses the driver’s attention and is more clearly visible at the maximum visibility distance regardless of the angle of view, which gives the driver more time to assess the situation and make the right decision.

Claims

The light-signal element of the road barrier enclosure, comprising a housing, a mounting assembly and an autonomous electric lighting system including a solar battery and a battery, the housing being a hollow spatial structure having an isosceles triangle in the profile, two side faces of which form lateral working flat surfaces, on each of which a reflective film optical element of the proper color is fixed, the third face, made with a thickening, forms a the base is the base of the case, and the mounting unit consists of a screw and a corresponding through threaded hole in the base of the case, characterized in that the case is made of high-strength elastomeric translucent material capable of transmitting light, the screw of the mounting unit is made hollow of high-strength elastomeric reinforced material in the form of a threaded rod with a transparent end part, a square head and a spherical head, and an autonomous electric lighting system additionally has flashing The first LED and controller is a pulse converter, which electrically connects the solar battery and the battery to each other, providing its charge in the daytime, and in the absence of voltage on the solar battery in the dark, electrically connects the battery with a blinking LED, providing the necessary value and the shape of the supply voltage, and all the components of the autonomous electric backlight system are located in the internal cavities of the screw of the mounting unit, while the flashing LED is located in the transparent the front end of the screw, which is in working condition inside the hollow body of the light-signal element, and the solar battery, battery and controller-pulse converter are placed in a spherical screw head, which is in working condition on the side of the road barrier fence, opposite the side of movement of vehicles.