RU172577U1 - Компенсационная муфта тягового привода локомотива - Google Patents
Компенсационная муфта тягового привода локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU172577U1 RU172577U1 RU2017106452U RU2017106452U RU172577U1 RU 172577 U1 RU172577 U1 RU 172577U1 RU 2017106452 U RU2017106452 U RU 2017106452U RU 2017106452 U RU2017106452 U RU 2017106452U RU 172577 U1 RU172577 U1 RU 172577U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- holes
- rubber bushings
- traction drive
- enter
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.Компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая два фланца и пальцы, на которые надеты резиновые втулки, входящие в отверстия одного из фланцев. Отличительной особенностью предлагаемой компенсационной муфты тягового привода локомотива является то, что резиновые втулки выполнены разрезными из трех частей, средние части резиновых втулок входят в отверстия фланца, соединенного болтовым соединением с деталью осевого редуктора, имеющей бурт для центрирования, а крайние части резиновых втулок входят в отверстия двух ступенчатых колец, соединенных болтовым соединением с другим фланцем, имеющим два бурта для центрирования.Предложенная компенсационная муфта тягового привода локомотива позволяет использовать дешевую в изготовлении втулочно-пальцевую муфту в тяговом приводе локомотива и тем самым снизить затраты при эксплуатации локомотива.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.
Известны компенсационные муфты тягового привода локомотива, совокупность признаков которых сходна с совокупностью существенных признаков предлагаемой полезной модели.
Известна упругая муфта, содержащая ведущий и ведомый фланец, напрессованные на конические хвостовики валов якоря электродвигателя и осевого редуктора, разрезные кольца, разгружающие втулки и болты, с помощью которых к фланцам крепится неразрезной резинокордный упругий элемент (Бирюков И.В, Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986, с. 68 рис. 4.2а).
Недостатком указанной муфты, применяемой на электроподвижном составе отечественных железных дорог, является большие осевые габариты, вследствие чего указанная муфта не может быть применена на локомотивах, где расстояние между тяговым электродвигателем и редуктором более ограничено, чем на электропоездах, вследствие более высокой мощности тягового электродвигателя.
Известна также муфта, содержащая две полумуфты с гнездами и расположенные между ними резиновые упругие элементы в форме цилиндров (Ряховский О.А., Иванов С.С. Справочник по муфтам. Л.: Политехника, 1991, с. 160, 163, 166, рис. 3.67).
Эта муфта, выпускаемая фирмой «Уникум», также имеет недостатки. Вследствие ограниченной площади контакта резиновых упругих элементов с лунками, при перемещении резиновых упругих элементов в лунках под действием знакопеременного крутящего момента, возникающего при прохождении локомотивом вертикальных неровностей пути, возникает интенсивный износ поверхностей резиновых элементов, что увеличивает затраты на обслуживание и ремонт локомотива.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрана втулочно-пальцевая компенсационная муфта (МУВП), содержащая два фланца и пальцы, на которые надеты резиновые втулки, входящие в отверстия одного из фланцев (Ряховский О.А., Иванов С.С. Справочник по муфтам. Л.: Политехника, 1991, с. 166, рис. 3.68).
Муфта МУВП обладает простотой, технологичностью и дешевизной в изготовлении, вследствие чего нашла широкое применение в различных машинах. Недостатком прототипа является то, что компенсационная муфта обладает низкими компенсирующими свойствами. Даже при небольших смещениях валов втулки быстро изнашиваются (см. Ряховский О.А., Иванов С.С. Справочник по муфтам. Л.:, Политехника, 1991, С. 166). Кроме того, для разъединения муфты необходимо раздвинуть фланцы в осевом направлении на длину втулок, что невозможно сделать для тягового привода локомотива, ввиду ограниченного места для размещения тягового электродвигателя и осевого редуктора между колесами.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в создании возможности использования муфты в тяговом приводе локомотива путем повышения компенсирующей способности муфты и уменьшения смещения деталей муфты в осевом направлении при разъединении.
Это достигается тем, что резиновые втулки выполнены разрезными из трех частей, средние части резиновых втулок входят в отверстия фланца, соединенного болтовым соединением с деталью осевого редуктора, имеющей бурт для центрирования, а крайние части резиновых втулок входят в отверстия двух ступенчатых колец, соединенных болтовым соединением с другим фланцем, имеющим два бурта для центрирования.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где фиг 1. представлен общий вид компенсационной муфты тягового привода локомотива.
Компенсационная муфта тягового привода локомотива (фиг. 1) включает в себя фланцы 1 и 2 и пальцы 3, на которые надеты резиновые втулки 4, входящие в отверстия фланца 1.
Резиновые втулки 4 выполнены разрезными из трех частей, средние части входят в отверстия фланца 1, соединенного болтовым соединением 5 с деталью 6 осевого редуктора, имеющей бурт 7 для центрирования, а крайние части резиновых втулок 4 входят в отверстия двух ступенчатых колец 8, соединенных болтовым соединением 9 с фланцем 2, имеющим два бурта 10 для центрирования.
Радиальное и осевое смещение фланца 1 относительно фланца 2 компенсируется за счет суммарной деформации частей резиновых втулок 4, входящих в отверстия фланца 1 и колец 8. Таким образом, деформация каждой из частей резиновых втулок 4 меньше, чем величина смещения фланца 1 относительно фланца 2, что увеличивает срок службы втулок. Фланец 1 базируется в радиальном направлении с помощью бурта 7, а кольца 8 - с помощью буртов 10, что предотвращает появление дисбаланса и радиальных неуравновешенных сил при вращении муфты. Для разъединения муфты разъединяется болтовое соединение 5, и фланец 1 смещается в сторону, противоположную детали 6 осевого редуктора, на величину, равную высоте бурта 7, что намного меньше длины пальцев 3, и позволяет осуществлять разъединение муфты в тяговом приводе.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что деформация каждой из частей резиновых втулок меньше, чем величина смещения фланцев относительно друг друга, что увеличивает срок службы втулок, а разъединение муфты осуществляется путем разъединения болтового соединения, что, в свою очередь, позволяет использовать дешевую в изготовлении втулочно-пальцевую муфту в тяговом приводе локомотива и тем самым снизить затраты при эксплуатации локомотива.
Claims (1)
- Компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая два фланца и пальцы, на которые надеты резиновые втулки, входящие в отверстия одного из фланцев, отличающаяся тем, что резиновые втулки выполнены разрезными из трех частей, средние части резиновых втулок входят в отверстия фланца, соединенного болтовым соединением с деталью осевого редуктора, имеющей бурт для центрирования, а крайние части резиновых втулок входят в отверстия двух ступенчатых колец, соединенных болтовым соединением с другим фланцем, имеющим два бурта для центрирования.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017106452U RU172577U1 (ru) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017106452U RU172577U1 (ru) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU172577U1 true RU172577U1 (ru) | 2017-07-13 |
Family
ID=59498746
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017106452U RU172577U1 (ru) | 2017-02-27 | 2017-02-27 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU172577U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU341984A1 (ru) * | В. И. Батюков , А. Ф. Шапкин | Зубчатая муфта | ||
RU2445525C1 (ru) * | 2010-10-18 | 2012-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью научно-производственное объединение "XXI век" | Компенсирующая муфта |
CN203297403U (zh) * | 2013-05-13 | 2013-11-20 | 河北钢铁股份有限公司邯郸分公司 | 具有缓冲功能的安全挠性联轴器 |
RU2527254C2 (ru) * | 2012-12-19 | 2014-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МГУПС (МИИТ)) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
-
2017
- 2017-02-27 RU RU2017106452U patent/RU172577U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU341984A1 (ru) * | В. И. Батюков , А. Ф. Шапкин | Зубчатая муфта | ||
RU2445525C1 (ru) * | 2010-10-18 | 2012-03-20 | Общество с ограниченной ответственностью научно-производственное объединение "XXI век" | Компенсирующая муфта |
RU2527254C2 (ru) * | 2012-12-19 | 2014-08-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МГУПС (МИИТ)) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
CN203297403U (zh) * | 2013-05-13 | 2013-11-20 | 河北钢铁股份有限公司邯郸分公司 | 具有缓冲功能的安全挠性联轴器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN203214684U (zh) | 鼓形齿齿式联轴器 | |
CN204153001U (zh) | 一种制动式梅花形弹性体联轴器 | |
RU172577U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
CN201232679Y (zh) | 悬挂式减速机与轴花键连接的轴向定位连接装置 | |
RU173560U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
CN202811890U (zh) | 一种应用于机车车辆上的涨套式联轴节 | |
CN201144980Y (zh) | 滚柱超越离合器 | |
RU2527254C2 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
CN203023315U (zh) | 一种新型联轴器 | |
RU166897U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода железнодорожного экипажа | |
CN202451630U (zh) | 齿式联轴器 | |
CN202790173U (zh) | 球面滚子球笼联轴器 | |
CN204872528U (zh) | 双铰接输送链 | |
CN219755158U (zh) | 鼓形销式联轴器 | |
CN102537104B (zh) | 齿式联轴器 | |
GB630824A (en) | A new or improved drive coupling | |
CN110994878A (zh) | 一种电动机转轴结构及电动机与负载的连接方法 | |
RU177071U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
CN102235436A (zh) | 一种具有轴向与径向补偿功能的联轴器 | |
RU187706U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода железнодорожного экипажа | |
RU222894U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU207227U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2359852C2 (ru) | Привод колесной пары рельсового транспортного средства | |
RU183656U1 (ru) | Муфта комбинированная | |
RU2437786C2 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170730 |