RU172378U1

RU172378U1 - Тоннель шасси гусеничного транспортного средства

Info

Publication number: RU172378U1
Application number: RU2016148158U
Authority: RU
Inventors: Василий Евгеньевич Морозов; Павел Николаевич Архипкин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТК АВМ-Трейд"
Priority date: 2016-12-08
Filing date: 2016-12-08
Publication date: 2017-07-06

Abstract

Полезная модель относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов снегоходной и другой гусеничной техники. Более конкретно полезная модель относится к конструкции тоннеля шасси гусеничного транспортного средства, в частности снегохода. Предложен тоннель шасси гусеничного транспортного средства, имеющий верхнюю плоскость, пару симметричных боковых плоскостей и пару расположенных между ними симметричных соединительных частей, выполненных с уклоном относительно верхней плоскости. Отличается заявленный тоннель тем, что он дополнительно содержит компенсирующий уклон, примыкающий к верхней части дифференцированного уклона и выполненный расширяющимся к задней части тоннеля, и пару продольных направляющих с Т-образными пазами, размещенных на верхней плоскости параллельно центральной оси тоннеля. Технический результат - расширение функциональных возможностей тоннеля, а именно обеспечение возможности крепления к нему дополнительных конструктивных элементов при сохранении эргономичности передней части для размещения ног водителя.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке различных видов снегоходной и другой гусеничной техники. Более конкретно полезная модель относится к конструкции тоннеля шасси гусеничного транспортного средства, в частности снегохода.

Уровень техники

Известна конструкция тоннеля шасси снегохода (US 2012/0205902 А1, опубл. 16.08.2012), состоящая из внутренней и внешней боковых панелей, образующих зазор с уклоном, расширяющийся книзу и сужающийся к тому месту, где панели контактируют друг с другом.

Известна конструкция тоннеля шасси снегохода (US 8,191,665 В1, опубл. 05.06.2012), включающая в себя теплообменник, имеющий продольно расположенные Т-образные пазы, обеспечивающие функцию крепления дополнительных элементов на тоннеле вдоль продольной оси снегохода. Недостатком конструкции является прямой угол тоннеля, который обеспечивает удобство положения ног водителя только при сравнительно узких вариантах гусеницы. Соответственно, данная конструкция не может претендовать на универсальность применения.

Известна конструкция снегохода (US 7,543,669 В2, опубл. 09.06.2009), включающая вариант тоннеля шасси, состоящий из плоской горизонтальной верхней части, как правило, плоских вертикально расположенных боковых стенок и пары соединительных частей, имеющих одинаковый уклон по всей длине тоннеля, выбранный в качестве прототипа. Конструкция тоннеля с постоянным уклоном является более универсальной для обеспечения удобства положения ног водителя. Недостатками данной конструкции являются ограниченные возможности конструкции тоннеля для крепления конструктивных элементов снегохода, а также дополнительного оборудования.

Известен тоннель снегохода LYNX 49 RANGER 600НО Е-ТЕС, выполненный с дифференцированным уклоном. http://bars-centr.com/katalog/katalog-tekhniki/snegokhody-ski-doo-i-lynx/light-utility-legkie-utilitarnye/49-ranger-600ho-e-tec-detail. Недостатком данного тоннеля являются ограниченные возможности для закрепления на нем дополнительных конструктивных элементов снегохода.

Задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, является создание тоннеля шасси задней подвески, расширение функциональных возможностей тоннеля, а именно обеспечение возможности закрепления дополнительных конструктивных элементов снегохода, при сохранении эргономичности передней части тоннеля.

Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей тоннеля, а именно в обеспечении возможности крепления дополнительных конструктивных элементов к тоннелю при одновременном сохранении эргономичности его передней части для удобства положения ног водителя.

Раскрытие полезной модели

Для решения поставленной задачи предлагается тоннель шасси гусеничного транспортного средства, имеющий верхнюю плоскость, пару симметричных боковых плоскостей и пару расположенных между ними симметричных соединительных частей, выполненных с уклоном относительно верхней плоскости. Отличается заявленный тоннель тем, что он дополнительно содержит компенсирующий уклон, примыкающий к верхней части дифференцированного уклона и выполненный расширяющимся к задней части тоннеля, и пару продольных направляющих с Т-образными пазами, размещенных на верхней плоскости параллельно центральной оси тоннеля.

В одном из предпочтительных вариантов направляющие могут быть частично размещены на компенсирующем уклоне.

В одном предпочтительном варианте направляющие могут быть расположены по всей длине компенсирующего уклона. В другом варианте длина направляющей составляет часть длины компенсирующего уклона.

Тоннель дополнительно может содержать теплообменник, расположенный в его нижней части.

Тоннель может дополнительно содержать две симметричные относительно центральной оси ступени, примыкающие к компенсирующему уклону и выполненные с возможностью размещения в них направляющих таким образом, что верхняя площадка направляющей, находится на одном уровне или выше верхней плоскости тоннеля.

Выполнение тоннеля с дифференцированным уклоном позволяет одновременно решить задачу эргономичности передней части тоннеля (большой катет уклона для удобства позиции ног водителя) и предоставляет ряд возможностей, которые дает малый катет уклона, например, позволяет убрать лишнюю массу с задней части тоннеля и осуществить закрепление конструктивных элементов на боковых стенках тоннеля ближе к верхней части по сравнению с вариантом использования постоянного уклона.

Также данная полезная площадь может быть использована для увеличения хода подвески снегохода. При наличии дифференцированного уклона, при малом катете в задней части тоннеля, крайнее верхнее положение подвески с гусеницей может быть смещено ближе к верхней части тоннеля, что позволяет увеличить ход самой подвески (это становится возможным, поскольку увеличивается полезный объем между стенками тоннеля, куда помещается гусеница).

Выполнение компенсирующего дифференцированного уклона в дополнительных вариантах осуществления полезной модели обеспечивает параллельность боковых плоскостей тоннеля и дает возможность размещения параллельных направляющих с Т-образными пазами на верхней плоскости, позволяющих крепить дополнительное оборудование к тоннелю.

Краткое описание чертежей

На Фиг. 1 показан общий вид тоннеля.

На Фиг. 2 показан вид сзади тоннеля в разрезе.

На Фиг. 3 показан тоннель с установленной задней подвеской в крайнем верхнем положении.

Осуществление полезной модели

Тоннель 1 шасси на Фиг. 1-2 имеет верхнюю плоскость 2, две боковые стенки 3, расположенные между ними соединительные части, выполненные в виде дифференцированных уклонов 4, сужающихся к задней части тоннеля, и примыкающие к ним компенсирующие уклоны 5, расширяющиеся к задней части тоннеля.

Компенсирующие уклоны 5 обеспечивают параллельность тоннеля и одновременно позволяют использовать параллельные направляющие с Т-образными пазами 6. Направляющие с Т-образными пазами 6 могут иметь различную конфигурацию, для чего требуется параллельность обеих кромок. Различные конфигурации направляющих с Т-образными пазами 6 могут обуславливаться способами их закрепления. Например, они могут быть размещены только на верхней плоскости 2 или на верхней плоскости 2 и на плоскости компенсирующего уклона 5 по всей его длине или частично.

Для интеграции Т-образных пазов 6 в конструкцию рамы с теплообменником 7 в тоннеле предусмотрены параллельные ступени 8 с одинаковыми по всей длине размерами, подобранными таким образом, чтобы верхняя площадка направляющей с Т-образным пазом 6 находилась на одном уровне или выше верхней площадки тоннеля 1. Данные ступени 8 не выступают с боков, одновременно являясь боковой границей, с которой начинается компенсирующий уклон 5, образуя таким образом с уклоном 5 одну целостную конструкцию. Заявленная конструкция позволяет располагать теплообменник 7 между двух ступеней 8, а также устанавливать задний бампер 9 и багажник 10, прикрепленный к обоим уклонам, что, в свою очередь, позволяет обеспечить закрепление и перемещение любых объектов по Т-образному пазу в зоне багажника.

Наличие дифференцированного уклона 4 образует полезную площадь на боковой стенке 3 тоннеля, которую можно использовать как для уменьшения массы самого тоннеля (например, вырезав часть материала полезной площади), так и для крепления конструктивных элементов на нем (крепление в данном случае может быть осуществлено ближе к верхней плоскости 2 тоннеля по сравнению с постоянным уклоном, что в свою очередь увеличивает возможное количество вариантов мест закрепления на боковых стенках). Соответственно, данную площадь можно использовать также для крепления таких элементов, как задний бампер 9, который для обеспечения большей жесткости крепится перпендикулярно стенкам тоннеля 1. Кроме того, образующаяся полезная площадь боковой плоскости может быть использована для увеличения хода подвески снегохода (см. Фиг. 3). При наличии дифференцированного уклона 4, при малом катете в задней части тоннеля, крайнее верхнее положение подвески с гусеницей может быть смещено ближе к верхней части тоннеля 1, что позволяет увеличить ход самой подвески (это становится возможным, поскольку увеличивается полезный объем между стенками тоннеля, куда помещается гусеница).

Направляющие с Т-образными пазами 6 тоннеля позволяют перемещать прикрепляемые к нему компоненты и легко регулировать их положение. Также они облегчают монтаж-демонтаж всех установленных на нем узлов. В свою очередь, наличие сужения кверху на тоннеле за счет дифференцированного уклона 4 позволяет сделать машину более удобной и эргономичной с точки зрения посадки водителя, особенно при больших ширинах гусеницы.

Таким образом, заявленная полезная модель обеспечивает технический результат, заключающийся в расширении функциональных возможностей тоннеля, а именно обеспечивает возможность крепления к нему дополнительных конструктивных элементов при сохранении эргономичности передней части для размещения ног водителя.

Claims

1. Тоннель шасси гусеничного транспортного средства, имеющий верхнюю плоскость, пару симметричных боковых стенок и пару расположенных между ними симметричных соединительных частей, выполненных с дифференцированным уклоном относительно верхней плоскости, сужающимся к задней части тоннеля, отличающийся тем, что он дополнительно содержит компенсирующий уклон, примыкающий к верхней части дифференцированного уклона и выполненный расширяющимся к задней части тоннеля, и пару продольных направляющих с Т-образными пазами, размещенных на верхней плоскости параллельно центральной оси тоннеля.

2. Тоннель по п. 1, отличающийся тем, что направляющие частично размещены на компенсирующем уклоне.

3. Тоннель по п. 2, отличающийся тем, что направляющие расположены по всей длине компенсирующего уклона.

4. Тоннель по п. 2, отличающийся тем, что длина направляющих составляет часть длины компенсирующего уклона.

5. Тоннель по п. 1, отличающийся тем, что он дополнительно содержит теплообменник, расположенный в его нижней части.

6. Тоннель по п. 1, отличающийся тем, что он дополнительно содержит две симметричные относительно центральной оси ступени, примыкающие к компенсирующему уклону, выполненные с возможностью размещения в них направляющих таким образом, что верхняя площадка направляющей находится на одном уровне или выше верхней плоскости тоннеля.