RU172299U1

RU172299U1 - Кузов полувагона

Info

Publication number: RU172299U1
Application number: RU2016140204U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Андрей Андреевич Никитченко
Priority date: 2016-10-13
Filing date: 2016-10-13
Publication date: 2017-07-04

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам. Кузов полувагона включает раму, торцевые стены, боковые стены и пол с разгрузочными люками, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и закрепленной на нем обшивки, причем нагруженные элементы каркаса торцевой стены снабжены накладками, выполненными из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены. Технический результат: увеличение объема кузова полувагона с одновременным уменьшением его массы. 2 з. п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.

Известен полувагон [патент РФ № 159868, опубл. 20.02.2016.], включающий кузов, который опирается на ходовые тележки, автосцепное устройство и тормозное оборудование. Кузов состоит из основания в виде силового балочного каркаса, соединенного с основанием боковых и торцевых стен. При этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой.

Известный кузов полувагона выбран в качестве прототипа.

Недостатком данной конструкции является небольшой внутренний объем кузова при его повышенной массе из-за выполнения каркаса и обшивки торцевой стены из стали одного и того же класса прочности.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова с одновременным уменьшением его массы.

Указанный технический результат достигается тем, что кузов полувагона включает раму, торцевые стены, боковые стены и пол с разгрузочными люками, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и закрепленной на нем обшивки, причем нагруженные элементы каркаса торцевой стены снабжены накладками, выполненными из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены.

В варианте исполнения нагруженные элементы каркаса торцевой стены выполнены из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены.

В варианте исполнения весь каркас торцевой стены выполнен из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены.

Выполнение накладок на элементы каркаса из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены, позволяет обеспечить меньшую высоту сечений подкрепляющих элементов и соответственно больший внутренний объем кузова и меньшую массу подкрепляющих элементов, а, следовательно, и меньшую массу полувагона.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона, на фиг. 2 – вид на торцевую стену полувагона.

Полувагон (фиг. 1) содержит кузов, установленный на две ходовые тележки 1, автосцепные устройства 2 и тормозное оборудование 3. Кузов включает раму 4, боковые стены 5 и торцевые стены 6, основания которых закреплены на раме 4, и пол 7 с разгрузочными люками. Каждая торцевая стена 6 (фиг. 2) состоит из каркаса 6.1, выполненного в виде горизонтальных и вертикальных подкрепляющих элементов, и закрепленной на нем обшивки 6.2. При этом нагруженные элементы каркаса 6.1 снабжены накладками (на чертеже не показано), которые выполнены из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка 6.2 торцевой стены 6. Кроме того, по меньшей мере нагруженные элементы каркаса 6.1 или весь каркас 6.1 торцевой стены 6 также могут быть выполнены из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка 6.2 торцевой стены 6. Под нагруженными элементами подразумеваются элементы каркаса 6.1., на которые оказывается наибольшее давление при эксплуатации полувагона.

Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается технический результат, заключающийся в увеличении объема кузова полувагона с одновременным уменьшением его массы.

Claims

1. Кузов полувагона, включающий раму, торцевые стены, боковые стены и пол с разгрузочными люками, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и закрепленной на нем обшивки, отличающийся тем, что нагруженные элементы каркаса торцевой стены снабжены накладками, выполненными из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены.

2. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что нагруженные элементы каркаса торцевой стены выполнены из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены.

3. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что весь каркас торцевой стены выполнен из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены.