RU171620U1 - RAIL VEHICLE WITH PNEUMATIC RESOURCE ADJUSTABLE DEPENDING ON PRESSURE - Google Patents

RAIL VEHICLE WITH PNEUMATIC RESOURCE ADJUSTABLE DEPENDING ON PRESSURE Download PDF

Info

Publication number
RU171620U1
RU171620U1 RU2016127820U RU2016127820U RU171620U1 RU 171620 U1 RU171620 U1 RU 171620U1 RU 2016127820 U RU2016127820 U RU 2016127820U RU 2016127820 U RU2016127820 U RU 2016127820U RU 171620 U1 RU171620 U1 RU 171620U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
casing
air spring
valve
rail vehicle
frame
Prior art date
Application number
RU2016127820U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаель НОВОТКА
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU171620U1 publication Critical patent/RU171620U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с кузовом (2) и поворотной тележкой, на которую опирается кузов (2), причем между нижней стороной кузова (2) и рамой поворотной тележки (4) предусмотрена пневматическая рессора, которой соответствует закрепленный на кузове (2) клапан пневматической рессоры (1), с помощью которого можно регулировать давление воздуха в пневматической рессоре и с помощью которого приводится в действие тяга (3), которая одним своим концом закреплена на раме поворотной тележки (4), а другим своим концом, соответственно, шарнирно закреплена на органе управления клапана (1) пневматической рессоры, причем тяга (3), орган управления и клапан пневматической рессоры (1) полностью окружены кожухом (8).

Figure 00000001
The invention relates to a rail vehicle with a body (2) and a swivel trolley on which the body (2) rests, and a pneumatic spring is provided between the underside of the body (2) and the frame of the swivel trolley (4), which corresponds to the one mounted on the body (2) ) the air spring valve (1), with which you can adjust the air pressure in the air spring and with the help of which the rod (3) is activated, which is fixed at one end to the frame of the rotary trolley (4), and the other end, so accordingly, it is pivotally mounted on the control element of the valve (1) of the air spring, and the rod (3), the control element and the valve of the air spring (1) are completely surrounded by a casing (8).
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с кузовом и поворотной тележкой, на которую опирается кузов, причем между нижней стороной кузова и рамой поворотной тележки предусмотрено устройство пневматической рессоры, которому соответствует закрепленный на кузове клапан пневматической рессоры, с помощью которого можно регулировать давление воздуха в пневматической рессоре и с помощью которого приводится в действие тяга, которая одним своим концом закреплена на раме поворотной тележки, а другим своим концом, соответственно, шарнирно закреплена на органе управления клапана пневматической рессоры.The utility model relates to a rail vehicle with a body and a swivel trolley on which the body rests, and between the lower side of the body and the frame of the swivel trolley an air spring device is provided, which corresponds to an air spring valve fixed to the body, with which you can adjust the air pressure in the air the spring and with the help of which the thrust is activated, which is fixed at one end to the frame of the swivel trolley and the other at its end, respectively Twain, is hinged on the control valve body of the air spring.

В качестве примера для такого рельсового транспортного средства можно указать следующее: серия 460, «MittelrheinBahn» эксплуатируется с 14.12.2008.As an example for such a rail vehicle, the following can be mentioned: Series 460, MittelrheinBahn, has been in operation since 12/14/2008.

В таком рельсовом транспортном средстве предусмотренная рессорная подвеска содержит, как правило, одну механическую выполненную первичной пружину между колесной парой и рамой поворотной тележки и одну вторичную пружину, которая располагается между рамой поворотной тележки и кузовом. Вторичная пружина выполнена в виде пневматической рессоры. Эта пневматическая рессора обеспечивает, помимо амортизации вертикального движения кузова, также регулировку его уровня для компенсации различных нагрузок, посредством которых рессорная подвеска сжимается с различной силой. Пневматическая рессора соединена с помощью клапана пневматической рессоры с системой подачи сжатого воздуха для удаления воздуха или наполнения пневматической рессоры сжатым воздухом.In such a rail vehicle, the provided spring suspension typically comprises one mechanical primary spring between the wheelset and the frame of the swing truck and one secondary spring that is located between the frame of the swing truck and the body. The secondary spring is made in the form of an air spring. This air spring provides, in addition to cushioning the vertical movement of the body, also adjusting its level to compensate for the various loads by which the spring suspension is compressed with different forces. The air spring is connected via a pneumatic spring valve to a compressed air supply system to remove air or fill the air spring with compressed air.

На фиг. 1 показан известный уровень техники, при этом клапан пневматической рессоры 1 жестко и неподвижно закреплен, т.е. установлен на кузове 2, клапан пневматической рессоры 1 приводится в действие с помощью тяги 3. Тяга 3 закреплена на раме поворотной тележки 4 с возможностью передвижения с помощью шаровой головки 5. Конец тяги 3 со стороны кузова соединен через дополнительную шаровую головку 6 с работающим в качестве органа управления рычагом 7, который управляет клапаном пневматической рессоры 1. Если во время работы рельсового транспортного средства это приводит к движению вторичной пружины, например, для компенсации уровня, то рама поворотной ходовой тележки 4 передвигается к клапану пневматической рессоры 1. С помощью тяги 3 рычаг 7 теперь отклоняется и приводит в действие клапан пневматической рессоры 1.In FIG. 1 shows the prior art, while the valve of the air spring 1 is rigidly and fixedly mounted, i.e. mounted on the body 2, the valve of the air spring 1 is actuated using the rod 3. The rod 3 is mounted on the frame of the swivel trolley 4 with the possibility of movement using the ball head 5. The end of the rod 3 from the side of the body is connected through an additional ball head 6 with the control lever 7, which controls the valve of the air spring 1. If during operation of the rail vehicle this leads to the movement of the secondary spring, for example, to compensate for the level, then the frame of the swiveling chassis LCD 4 moves to the valve of the air spring 1. Using the rod 3, the lever 7 is now deflected and actuates the valve of the air spring 1.

В таком типичном устройстве к блоку из тяги 3, рычага 7 и клапана 1 пневматической рессоры снаружи имеется свободный доступ, и, таким образом, он подвергается влиянию атмосферных воздействий. В частности, зимой это может привести к неправильному функционированию из-за снега, т.е. замерзанию в зоне поворотной тележки - тяги - рычага - клапана пневматической рессоры.In such a typical device, the unit from the rod 3, the lever 7 and the valve 1 of the air spring is freely accessible from the outside and is thus exposed to atmospheric influences. In particular, in winter this can lead to malfunction due to snow, i.e. freezing in the area of the rotary carriage - traction - lever - air spring valve.

Исходя из вышеизложенного, в основу полезной модели положена задача повысить безотказность в эксплуатации клапана пневматической рессоры даже при сложных атмосферных воздействиях.Based on the foregoing, the utility model is based on the task of increasing the reliability of operation of an air spring valve even under difficult atmospheric influences.

Эта задача для указанного в начале рельсового транспортного средства решается посредством того, что тяга, орган управления и клапан пневматической рессоры полностью окружаются кожухом.This task for the rail vehicle indicated at the beginning is solved by the fact that the rod, control and air spring valve are completely surrounded by a casing.

Таким образом, все движущиеся части от точки отклонения тяги на раме поворотной тележки до клапана пневматической рессоры защищены кожухом, что позволяет дополнительно предотвратить влияния атмосферных воздействий. В частности, можно значительно снизить вред, который наносится зимой из-за снега или льда, при управлении клапаном пневматической рессоры.Thus, all moving parts from the point of deviation of the traction on the frame of the trolley to the valve of the air spring are protected by a casing, which further prevents the influence of atmospheric influences. In particular, the damage that is caused in winter due to snow or ice can be significantly reduced by controlling the air spring valve.

Предпочтительно первая часть кожуха изготавливается из гибкого материала, причем в этом случае эта первая часть кожуха окружает тягу. Вместе с этой тягой гибким кожухом окружаются те компоненты, которые в результате горизонтальных и вертикальных относительных движений между рамой поворотной тележки и кузовом нуждаются в большем зазоре для движений.Preferably, the first casing part is made of flexible material, in which case this first casing part surrounds the rod. Together with this rod, a flexible casing surrounds those components which, as a result of horizontal and vertical relative movements between the frame of the swivel trolley and the body, require a greater clearance for movement.

Предпочтительно, если часть кожуха выполняется в виде манжеты и таким образом, что в результате относительных движений между рамой поворотной тележки и кузовом допускаются движения тяги. Такой вариант выполнения позволяет дешево и эффективно защитить тягу от влияния атмосферных воздействий без значительного нанесения вреда ее функциональности.Preferably, if part of the casing is in the form of a cuff and so that as a result of relative movements between the frame of the swivel carriage and the body, traction is allowed. This embodiment allows you to cheaply and effectively protect traction from the effects of atmospheric influences without significant damage to its functionality.

Часть кожуха может быть изготовлена из жесткого материала, предпочтительно из листового металла или металлического материала, образовывать корпус для клапана пневматической рессоры и присоединяться к гибкой части кожуха. В таком варианте выполнения кожух, таким образом, состоит из гибкой части и жесткой/неподвижной части, которая сама образует блок для защиты тяги, органа управления и клапана пневматической рессоры.The casing part may be made of rigid material, preferably sheet metal or metal material, to form a casing for the air spring valve and to be attached to the flexible casing part. In such an embodiment, the casing thus consists of a flexible part and a rigid / fixed part, which itself forms a block for protecting the traction, control and air spring valve.

Пример выполнения полезной модели поясняется чертежами, на которых представлено следующее:An example of a utility model is illustrated by drawings, which show the following:

фиг. 1 - вид в перспективе переходной зоны между рамой поворотной тележки и кузовом рельсового транспортного средства с управляемым клапаном пневматической рессоры согласно уровню техники иFIG. 1 is a perspective view of the transition zone between the frame of the swivel carriage and the body of the rail vehicle with a controlled valve of the air spring according to the prior art and

фиг. 2 - вид в перспективе по фиг. 1, с дополнительным кожухом.FIG. 2 is a perspective view of FIG. 1, with an additional casing.

На фиг. 2 поясненный со ссылкой на фиг. 1 модуль из клапана 1 пневматической рессоры, рычага 7, шаровой головки 6, тяги 3 и шаровой головки 5 окружен кожухом 8. Кожух 8 имеет одну верхнюю, неподвижную часть 9, которая окружает клапан 1 пневматической рессоры, рычаг 7, шаровую головку 6, и верхний сегмент тяги 3 и образует корпус. В представленном примере выполнения неподвижная часть 9 кожуха 8 изготовлена из листового металла или металлического материала. Корпус соединен с крепежной пластиной 13, т.е. непосредственно закреплен на ней. Крепежная пластина 13 проходит вертикально и закреплена на внешней стороне кузова 2 рельсового транспортного средства, так что клапан 1 пневматической рессоры неподвижно соединен с кузовом 2.In FIG. 2 explained with reference to FIG. 1 a module of a valve 1 of an air spring, a lever 7, a ball head 6, a rod 3 and a ball head 5 is surrounded by a casing 8. The casing 8 has one upper, fixed part 9 that surrounds the valve 1 of the air spring, the lever 7, the ball head 6, and the upper segment of the rod 3 and forms a housing. In the presented exemplary embodiment, the stationary part 9 of the casing 8 is made of sheet metal or metal material. The housing is connected to the mounting plate 13, i.e. directly attached to it. The mounting plate 13 extends vertically and is fixed on the outside of the body 2 of the rail vehicle, so that the valve 1 of the air spring is fixedly connected to the body 2.

Клапан 1 пневматической рессоры, который приводится в действие с помощью рычага 7, жестко прикреплен на кузове и соединен через трубопроводы для подачи воздуха 11, 12 как с пневматической рессорой (не показана) рельсового транспортного средства, так и с помощью трубопроводов для подачи сжатого воздуха с резервуаром со сжатым воздухом (не показан). В неподвижной части 9 кожуха 8 выполнены сквозные отверстия для трубопроводов для подачи воздуха 11, 12.The valve 1 of the air spring, which is actuated using the lever 7, is rigidly attached to the body and connected through pipelines for supplying air 11, 12 to both the pneumatic spring (not shown) of the rail vehicle and by pipelines for supplying compressed air with a tank of compressed air (not shown). In the fixed part 9 of the casing 8, through holes are made for pipelines for supplying air 11, 12.

Неподвижная часть 9 кожуха 8 укомплектована и герметично закрыта с помощью крышки (не показана), которая закрывает снаружи неподвижную часть 9.The fixed part 9 of the casing 8 is equipped and hermetically closed with a lid (not shown), which closes the fixed part 9 from the outside.

К неподвижной части 9 кожуха 8 непосредственно примыкает снизу гибкая, выполненная в форме манжеты часть 10, которая окружает часть тяги 3 и распространяется дальше вниз над шаровой головкой 5. Кожух 10 герметично закрыт на нижней кромке.A flexible cuff-shaped part 10, which surrounds part of the rod 3 and extends further downward above the ball head 5, is directly adjacent to the fixed part 9 of the casing 8. The casing 10 is hermetically closed at the lower edge.

Кожух 8, благодаря гибкой части 10, позволяет обеспечить возникающие движения тяги 3 и рычага 7, если вертикальное расстояние между рамой поворотной тележки 4 и каркасом кузова 2 меняется и дополнительно также горизонтальные движения между этими обоими компонентами рельсового транспортного средства.The casing 8, due to the flexible part 10, allows for the occurring movements of the link 3 and the lever 7, if the vertical distance between the frame of the swivel trolley 4 and the carcass 2 changes and also horizontal movements between these two components of the rail vehicle.

Кожух 8 своей первой, гибкой, частью 10 и своей второй, неподвижной, частью 9 эффективно защищает таким образом от атмосферных воздействий конструктивный узел от шаровой головки 5 над тягой 3, шаровой головки 6 между тягой 3 и рычагом 7, над рычагом 7, даже до клапана 1 пневматической рессоры.The casing 8 of its first, flexible, part 10 and its second, stationary, part 9 thus effectively protects the structural unit from the ball head 5 from the rod 3 from the rod 3, the ball head 6 between the rod 3 and the lever 7, above the lever 7 from atmospheric influences, even up to valve 1 of an air spring.

Claims (5)

1. Рельсовое транспортное средство с кузовом (2) и поворотной тележкой, на которую опирается кузов (2), причем между нижней стороной кузова (2) и рамой поворотной тележки (4) расположена пневматическая рессора, которой придан закрепленный на кузове (2) клапан (1) пневматической рессоры, предназначенный для регулирования давления воздуха в пневматической рессоре и для приведения в действие тяги (3), которая одним своим концом закреплена на раме поворотной тележки (4), а другим своим концом шарнирно закреплена на органе управления клапана (1) пневматической рессоры, отличающееся тем, что тяга (3), орган управления и клапан (1) пневматической рессоры полностью окружены кожухом (8).1. A rail vehicle with a body (2) and a swivel trolley on which the body (2) rests, and between the lower side of the body (2) and the frame of the swivel trolley (4) there is an air spring to which a valve is attached to the body (2) (1) air spring, designed to regulate the air pressure in the air spring and to actuate the thrust (3), which at one end is fixed to the frame of the swivel carriage (4), and the other end is pivotally fixed to the valve control (1) pneumatics spring, characterized in that the rod (3), control and valve (1) of the air spring are completely surrounded by a casing (8). 2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что первая часть (10) кожуха (8) изготовлена из гибкого материала.2. A rail vehicle according to claim 1, characterized in that the first part (10) of the casing (8) is made of flexible material. 3. Рельсовое транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что первая часть (10) кожуха (8) окружает тягу.3. A rail vehicle according to claim 2, characterized in that the first part (10) of the casing (8) surrounds the traction. 4. Рельсовое транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что первая часть (10) кожуха (8) выполнена в виде манжеты и в результате относительных движений между рамой поворотной тележки (4) и кузовом (2) допускаются движения тяги (3).4. A rail vehicle according to claim 2, characterized in that the first part (10) of the casing (8) is made in the form of a cuff and, as a result of relative movements between the frame of the swivel carriage (4) and the body (2), traction (3) is allowed . 5. Рельсовое транспортное средство по любому из п.п. 2-4, отличающееся тем, что вторая часть (9) кожуха (8) изготовлена из жесткого материала, образует корпус для клапана (1) пневматической рессоры и присоединена к первой части (10) кожуха (8).5. Rail vehicle according to any one of paragraphs. 2-4, characterized in that the second part (9) of the casing (8) is made of hard material, forms a casing for the valve (1) of the air spring and is attached to the first part (10) of the casing (8).
RU2016127820U 2013-12-10 2014-10-24 RAIL VEHICLE WITH PNEUMATIC RESOURCE ADJUSTABLE DEPENDING ON PRESSURE RU171620U1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013225471.7A DE102013225471A1 (en) 2013-12-10 2013-12-10 Rail vehicle with air spring controlled with respect to its pressure
DE102013225471.7 2013-12-10
PCT/EP2014/072822 WO2015086208A1 (en) 2013-12-10 2014-10-24 Rail vehicle with an air spring with controlled pressure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU171620U1 true RU171620U1 (en) 2017-06-07

Family

ID=51862268

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016127820U RU171620U1 (en) 2013-12-10 2014-10-24 RAIL VEHICLE WITH PNEUMATIC RESOURCE ADJUSTABLE DEPENDING ON PRESSURE

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3049308A1 (en)
CN (1) CN205951984U (en)
DE (1) DE102013225471A1 (en)
RU (1) RU171620U1 (en)
WO (1) WO2015086208A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU189633U1 (en) * 2019-02-22 2019-05-29 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" CUTTER BAR POSITION REGULATOR

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1994021503A1 (en) * 1993-03-25 1994-09-29 Railrunner Systems, Inc. Intermodal vehicle for forming train or trailers
US20130032054A1 (en) * 2009-09-15 2013-02-07 Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh Actuator Providing Multiple Actuation

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1369405A (en) * 1963-05-27 1964-08-14 Advanced air suspension for vehicles
DE2218089C3 (en) * 1972-04-14 1982-01-14 Wegmann & Co, 3500 Kassel Rail vehicles, in particular coaches with bogies
DE2558676C3 (en) * 1975-12-24 1980-08-28 Wegmann & Co, 3500 Kassel Noise protection on rail vehicles
JPS5539810A (en) * 1978-09-11 1980-03-21 Hitachi Ltd Airrcushion height adjusting device of truck for car
IT1135697B (en) * 1981-03-23 1986-08-27 Gomma Antivibranti Applic SECONDARY SUSPENSION FOR TROLLEYS WITHOUT OSCILLATING RAILWAY OF RAILWAY VEHICLES
DE4037672A1 (en) * 1990-11-27 1992-06-04 Man Ghh Schienenverkehr RAIL VEHICLE
DE4122741A1 (en) * 1991-07-10 1993-01-14 Waggon Union Gmbh BOG FOR FAST-SPEED RAIL VEHICLES
DE4234523A1 (en) * 1992-10-13 1994-04-14 Knorr Bremse Ag Level and incline control of a car body
DE19647998A1 (en) * 1996-11-20 1998-05-28 Duewag Ag Pneumatic spring suspension for rail vehicles
WO2001070526A1 (en) * 2000-03-20 2001-09-27 Intech Thüringen Gmbh Pneumatic shock-absorber

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1994021503A1 (en) * 1993-03-25 1994-09-29 Railrunner Systems, Inc. Intermodal vehicle for forming train or trailers
RU2143355C1 (en) * 1993-03-25 1999-12-27 Рейлранэ Систимз, Инк. Train (versions) and vehicle for making-up railway trains or trailer- trains (versions)
US20130032054A1 (en) * 2009-09-15 2013-02-07 Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh Actuator Providing Multiple Actuation

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU189633U1 (en) * 2019-02-22 2019-05-29 Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" CUTTER BAR POSITION REGULATOR

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015086208A1 (en) 2015-06-18
EP3049308A1 (en) 2016-08-03
DE102013225471A1 (en) 2015-06-11
CN205951984U (en) 2017-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10538205B2 (en) Apparatus for gaining access to lift vehicles
US8118287B2 (en) Shock-mitigating apparatus for seats and other objects
ES2524520A2 (en) Hinge device for the articulated attachment of a hood to a vehicle chassis
JP6393783B2 (en) Screed device with workbench
CN104334385A (en) Side panel of a cover on a vehicle roof
RU171620U1 (en) RAIL VEHICLE WITH PNEUMATIC RESOURCE ADJUSTABLE DEPENDING ON PRESSURE
US10226975B2 (en) Fitting device for tire assembly and fitting method for tire assembly
US9970786B2 (en) Oscillating mechanism comprising an angle sensor
US7736054B2 (en) X-ray detecting device and X-ray imaging apparatus
CN102756995A (en) Reach lift truck
CN103674564A (en) Head positioning device
CN203031566U (en) Plate turning-over device
ATE390341T1 (en) FRONT STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE
KR101573114B1 (en) Apparatus for removing snow
CN203728118U (en) Belt breakage protection device with deceleration function
RU2016116527A (en) GATE VALVE FOR A HOPPER CONTAINING POWDER MATERIAL OR SMALL GRAIN MATERIAL
KR101394076B1 (en) Holder for fixing the high-tension wire
CN203728116U (en) Belt breakage protection device with deceleration function
US2916298A (en) Air suspension means for vehicles
US20180049556A1 (en) Low Bed Structure for Car
CN103534159B (en) Safeguard vehicle
CN204749967U (en) Maintenance operation machineshop car
RU166777U1 (en) LIFTING DEVICE FOR THE AUXILIARY AXLE VEHICLE
CN104724020A (en) Automotive protection bar supporting mechanism, protection system and vehicle
CN209683526U (en) A kind of unmanned plane remains convenient for handling, which are recovered, uses transport device

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20181025