RU171392U1 - Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox - Google Patents

Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox Download PDF

Info

Publication number
RU171392U1
RU171392U1 RU2016125937U RU2016125937U RU171392U1 RU 171392 U1 RU171392 U1 RU 171392U1 RU 2016125937 U RU2016125937 U RU 2016125937U RU 2016125937 U RU2016125937 U RU 2016125937U RU 171392 U1 RU171392 U1 RU 171392U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
clutch
main
brake pedal
backup
brake
Prior art date
Application number
RU2016125937U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Иванович Черкашов
Павел Алиевич Мухаметов
Original Assignee
Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" filed Critical Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority to RU2016125937U priority Critical patent/RU171392U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU171392U1 publication Critical patent/RU171392U1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/34—Double foot controls, e.g. for instruction vehicles
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09B—EDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
    • G09B9/00—Simulators for teaching or training purposes
    • G09B9/02—Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft
    • G09B9/04—Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft for teaching control of land vehicles
    • G09B9/042—Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft for teaching control of land vehicles providing simulation in a real vehicle

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к дублированию управления тормозом и сцеплением автомобиля инструктором при обучении практическому вождению. Технической задачей полезной модели является повышение надежности при эксплуатации. Задача решается за счет того, что привод управления содержит закрепленные к кузову крепежные кронштейны, в которых расположены валы, на первых из концов которых установлены дублирующие педали тормоза и сцепления, а на вторых концах валов имеются средства взаимосвязи с основными педалями тормоза и сцепления, часть внутреннего вала со стороны основных педалей имеет коленообразный изгиб, образующий управляющий концевой элемент, снабженный роликом, установленным с возможностью вращения и воздействия на воспринимающий элемент основной педали сцепления. Воспринимающий элемент основной педали тормоза выполнен в виде ролика, ортогонально установленного на четырехугольной пластине, которая прикреплена к рычагу основной педали тормоза. На наружном валу со стороны основных педалей жестко закреплен Г-образный рычаг, выполненный и установленный с возможностью взаимодействия с роликом. Дублирующий привод педали тормоза снабжен пружиной, установленной с возможностью поджатия управляющего рычага дублирующей педали тормоза к ролику основной педали тормоза. С противоположной стороны наружного вала жестко закреплена дублирующая педаль тормоза. С этой же стороны на внутреннем валу жестко закреплена дублирующая педаль сцепления. Дублирующие педали тормоза и сцепления выполнены составными, включающими изогнутые, коленообразные части для исключения совпадения траекторий движения при их работе. Данные составные части соединены болтовыми соединениями. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to the duplication of brake control and clutch of an automobile by an instructor when learning practical driving. The technical task of the utility model is to increase reliability during operation. The problem is solved due to the fact that the control drive contains fixing brackets fixed to the body, in which there are shafts, at the first of which there are duplicate brake and clutch pedals, and at the second ends of the shafts there are means of interconnection with the main brake and clutch pedals, part of the internal the shaft from the side of the main pedals has a knee-shaped bend, forming a control end element, equipped with a roller mounted with the possibility of rotation and impact on the receiving element of the main Ali clutch. The sensing element of the main brake pedal is made in the form of a roller orthogonally mounted on a quadrangular plate, which is attached to the lever of the main brake pedal. On the outer shaft from the side of the main pedals, a L-shaped lever is rigidly fixed, made and installed with the possibility of interaction with the roller. The backup drive of the brake pedal is equipped with a spring installed with the possibility of pressing the control lever of the backup brake pedal to the roller of the main brake pedal. A duplicate brake pedal is rigidly fixed on the opposite side of the outer shaft. On the same side, an alternate clutch pedal is rigidly fixed on the inner shaft. Duplicate brake and clutch pedals are made integral, including curved, knee-shaped parts to exclude coincidence of motion paths during their operation. These components are bolted together. 4 s.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к дублированию управления тормозом и сцеплением автомобиля инструктором при обучении практическому вождению.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to the duplication of brake control and clutch of an automobile by an instructor when learning practical driving.

Известно устройство автономного механического дублирующего привода управления тормозом и сцеплением транспортного средства, по свидетельству на полезную модель RU №10478, приоритет от 24.11.1998 г., которое содержит основную и дублирующие педали с возвратными пружинами, при этом механизм связи основной и дублирующей педали выполнен в виде троса в гибкой оболочке и дополнительного рычага, закрепленного на основной педали.A device is known for an autonomous mechanical backup drive for controlling the brake and clutch of a vehicle, according to the utility model RU No. 10478, priority dated November 24, 1998, which contains the main and backup pedals with return springs, while the communication mechanism of the main and backup pedals is made in a cable in a flexible shell and an additional lever mounted on the main pedal.

Недостатком данного устройства является недостаточная функциональность привода, вызванная возникновением пружинения троса, что приводит к увеличению времени срабатывания педалей, а также низкая надежность из-за повышенного износа за счет перегибов (уменьшение критического радиуса гиба как при монтаже, так и при эксплуатации) тросовой части привода автомобиля.The disadvantage of this device is the lack of functionality of the drive, caused by the occurrence of a spring of the cable, which leads to an increase in the response time of the pedals, as well as low reliability due to increased wear due to kinks (reducing the critical bending radius during installation and operation) of the cable part of the drive a car.

Известно устройство дублирующего привода управления для автомобиля по патенту на изобретение RU №2110848, приоритет от 02.04.1996 г., содержащий корпус в виде автономного ложемента с установленными на осях вспомогательными подпружиненными педалями сцепления и тормоза и средства для их связи с подпружиненными штатными педалями соответственно сцепления и тормоза органов ножного управления автомобиля, при этом средствами для связи педалей являются установленные на ложементе и связанные с заполненным рабочей жидкостью резервуаром главные гидроцилиндры, штоки которых соединены с помощью дополнительных осей с вспомогательными педалями и соединенные с ними гибкими шлангами исполнительные гидроцилиндры, имеющие быстросъемные соединительные приспособления для их крепления на рулевой колонке и быстросъемные соединительные приспособления для сочленения их штоков со штатными педалями.A device for a backup control drive for a car according to the invention patent RU No. 2110848, priority dated 04/02/1996, comprising a housing in the form of a stand-alone tool tray with auxiliary spring-loaded clutch and brake pedals mounted on the axes and means for their communication with spring-loaded regular pedals respectively of the clutch and brakes of the foot controls of the car, while the means for pedal communication are the main hydros mounted on the tool tray and connected to the reservoir filled with the working fluid cylinders, the rods of which are connected using auxiliary axes with auxiliary pedals and executive hydraulic cylinders connected to them by flexible hoses, having quick-detachable connecting devices for their fastening on the steering column and quick-detachable connecting devices for articulating their rods with standard pedals.

Также известно усовершенствованное устройство по заявке на изобретение дублирующего привода управления для автомобиля по полезной модели RU №74507, приоритет от 19.08.2008 г., отличающееся тем, что вспомогательные педали сцепления и тормоза установлены нижним концом на одной оси, расположенной внизу корпуса, справа от главных гидроцилиндров сцепления и тормоза и соединены со штоками последних посредством рычажно-шарнирной связи, причем вспомогательная педаль сцепления и рычаг рычажно-шарнирной связи штока главного гидроцилиндра сцепления неподвижно закреплены на втулке, установленной на оси с возможностью вращения, а вспомогательная педаль тормоза и рычаг рычажно-шарнирной связи штока главного гидроцилиндра тормоза неподвижно закреплены на оси.An improved device is also known according to the application for the invention of a backup control drive for a car according to the utility model RU No. 74507, a priority of 08/19/2008, characterized in that the auxiliary clutch pedals and brakes are installed at the lower end on one axis located at the bottom of the housing, to the right of the main clutch and brake cylinders and are connected to the rods of the latter by means of a lever-articulated coupling, the auxiliary clutch pedal and the lever of the lever-articulated connection of the rod of the main clutch hydraulic cylinder movably mounted on the hub mounted on an axle rotatably supporting a brake pedal lever and the lever hinge-connection of the main brake cylinder rod is fixedly secured on the axis.

Недостатком данных устройств дублирующего привода является повышенный износ за счет перегибов (уменьшение критического радиуса гиба как при монтаже, так и при эксплуатации) тросовой части привода автомобиля, а также сложность конструкции из-за использования гидравлических приводов.The disadvantage of these backup drive devices is increased wear due to kinks (reduction of the critical bending radius both during installation and during operation) of the cable part of the vehicle’s drive, as well as the complexity of the design due to the use of hydraulic drives.

Технической задачей полезной модели является повышение надежности при эксплуатации.The technical task of the utility model is to increase reliability during operation.

Техническим результатом использования предлагаемого технического решения является обеспечение передачи жесткой и четкой работы привода сцепления и тормоза (тормозной системы) со снижением износа рабочих частей привода.The technical result of using the proposed technical solution is to ensure the transmission of hard and clear operation of the clutch and brake (brake system) with reduced wear of the working parts of the drive.

Указанная техническая задача решается за счет того, что в дублирующем приводе управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач, содержащем предназначенные для закрепления к щитку передка кузова крепежные кронштейны, в которых расположены валы, на первой из частей которых закреплены дублирующие педали тормоза и сцепления, конструктивно выполненные с расположением соответственно под левой и правой ногой инструктора вождения, а на вторых частях валов имеются средства взаимосвязи с основными педалями тормоза и сцепления, расположенными соответственно под левой и правой ногой обучаемого водителя (курсанта), отличающемся тем, что валы расположены один в другом с возможностью поворота, причем наружный и внутренний валы расположены с ограничением осевого перемещения, часть внутреннего вала со стороны основных педалей имеет коленообразный изгиб, образующий управляющий концевой элемент, снабженный роликом, установленным с возможностью вращения и воздействия на воспринимающий элемент основной педали сцепления, выполненный в виде фасонной детали Z образной формы. Воспринимающий элемент основной педали тормоза выполнен в виде ролика, ортогонально установленного на четырехугольной пластине, которая прикреплена к рычагу основной педали тормоза. На наружном валу со стороны основных педалей жестко закреплен Г-образный рычаг, выполненный и установленный с возможностью взаимодействия с роликом. Дублирующий привод педали тормоза снабжен пружиной, закрепленной одним концом на управляющем рычаге дублирующей педали тормоза, а другим - на щитке передка, установленной с возможностью поджатия управляющего рычага дублирующей педали тормоза к ролику основной педали тормоза. С противоположной стороны наружного вала жестко закреплена дублирующая педаль тормоза. С этой же стороны на внутреннем валу жестко закреплена дублирующая педаль сцепления. Дублирующие педали тормоза и сцепления выполнены составными, включающими изогнутые, коленообразные части для исключения совпадения траекторий движения при их работе. Данные составные части соединены болтовыми соединениями.The specified technical problem is solved due to the fact that in the backup drive for controlling the brake and clutch of the car with a mechanical gearbox, which contains mounting brackets designed for fastening to the body front shield, in which there are shafts, on the first part of which duplicate brake and clutch pedals are fixed, structurally executed with an arrangement respectively under the left and right foot of the driving instructor, and on the second parts of the shafts there are means of interconnection with the main brake pedals clutch located respectively under the left and right foot of the trained driver (cadet), characterized in that the shafts are arranged one in the other with the possibility of rotation, the outer and inner shafts are located with limited axial movement, part of the inner shaft from the side of the main pedals has a knee-shaped bend, forming a control end element equipped with a roller mounted for rotation and impact on the sensing element of the main clutch pedal, made in the form of a shaped part Z shaped. The sensing element of the main brake pedal is made in the form of a roller orthogonally mounted on a quadrangular plate, which is attached to the lever of the main brake pedal. On the outer shaft from the side of the main pedals, a L-shaped lever is rigidly fixed, made and installed with the possibility of interaction with the roller. The backup brake pedal drive is equipped with a spring fixed at one end to the control lever of the backup brake pedal, and the other - to the front panel mounted with the possibility of pressing the control lever of the backup brake pedal to the roller of the main brake pedal. A duplicate brake pedal is rigidly fixed on the opposite side of the outer shaft. On the same side, an alternate clutch pedal is rigidly fixed on the inner shaft. Duplicate brake and clutch pedals are made integral, including curved, knee-shaped parts to exclude coincidence of motion paths during their operation. These components are bolted together.

На части наружного вала со стороны основных педалей жестко закреплен управляющий рычаг, взаимодействующий с воспринимающим элементом основной педали тормоза, а рычаг закрепленной на части внутреннего вала дублирующей педали сцепления выполнен изогнутым относительно рычага дублирующей педали тормоза с расположением дублирующих педалей сцепления и тормоза соответственно под левой и правой ногой инструктора вождения. Валы присоединены к щитку передка кузова крепежными кронштейнами - охватывающими скобами посредством болтовых соединений, причем наружный вал закреплен охватывающими кронштейнами, которые, в свою очередь, жестко закреплены болтами с кронштейнами, присоединенным к щитку передка кузова гайками на болты пластины, установленной со стороны моторного отсека.A control lever interacting with the receiving element of the main brake pedal is rigidly fixed on the part of the outer shaft from the side of the main pedals, and the lever of the backup clutch pedal fixed to the part of the internal shaft is made curved relative to the lever of the backup brake pedal with the location of the backup clutch and brake pedals, respectively, under the left and right driving instructor foot. The shafts are attached to the body front flap with mounting brackets - covering brackets by means of bolt connections, and the outer shaft is fixed by female brackets, which, in turn, are rigidly fixed by bolts with brackets, nuts attached to the body front flap on the bolts of the plate installed from the engine compartment side.

Ограничение осевого перемещения наружного вала выполнено посредством дистанционной втулки, установленной на вал.The axial movement of the outer shaft is limited by means of a distance sleeve mounted on the shaft.

Сущность полезной модели характеризуется графическими материалами на фиг. 1-4. На фиг. 1 показан общий вид дублирующего привода управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач, на фиг. 2 показан вид привода сбоку со стороны привода дублирующей педали сцепления, на фиг. 3 показан разрез А-А по изгибу внутреннего вала со стороны привода основной педали тормоза, на фиг. 4 показан разрез Б-Б по наружному валу со стороны привода дублирующей педали сцепления.The essence of the utility model is characterized by graphic materials in FIG. 1-4. In FIG. 1 shows a general view of a backup drive for controlling the brake and clutch of a vehicle with a manual gearbox, FIG. 2 shows a side view of the drive from the drive side of the backup clutch pedal, FIG. 3 shows a section AA through the bending of the inner shaft from the side of the drive of the main brake pedal, FIG. 4 shows a section B-B along the outer shaft from the side of the drive of the backup clutch pedal.

Устройство дублирующего привода управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач содержит основные педаль тормоза 1 с рычагом 10 и педаль сцепления 2 с рычагом 13, дублирующую педаль тормоза 3 и дублирующую педаль сцепления 4, наружный вал 5, внутренний вал 6. Внутренний вал 6 имеет две части - одну часть C, находящуюся внутри наружного вала 5 (на фиг. не показана), и вторую часть, выполненную в виде коленообразного изгиба D. Изгиб D образует управляющий концевой элемент, который снабжен роликом 8, установленным с возможностью вращения и воздействия на воспринимающий элемент 9 основной педали сцепления 2. Воспринимающий элемент 9 выполнен в виде фасонной детали Z образной формы. Дублирующий привод педали тормоза снабжен пружиной 7, закрепленной одним концом на управляющем рычаге дублирующей педали тормоза, а другим - на щитке передка, установленной с возможностью поджатия управляющего рычага дублирующей педали тормоза к ролику 11 основной педали тормоза 1. Ролик 11 воспринимающего элемента основной педали тормоза установлен на четырехугольной пластине 12, которая прикреплена к рычагу 10 основной педали тормоза 1. На наружном валу 5 со стороны основных педалей жестко закреплен Г-образный рычаг 14, выполненный и установленный с возможностью взаимодействия с роликом 11. С противоположной стороны наружного вала 5 жестко закреплена дублирующая педаль тормоза 3. С этой же стороны на внутреннем валу 6 жестко закреплена дублирующая педаль сцепления 4. Дублирующие педали тормоза 3 и сцепления 4 выполнены составными, включающими, соответственно, изогнутые, коленообразные части 15, 16 и 17, 18, соединенные болтовыми соединениями 19 и 20.The backup drive device for controlling the brake and clutch of a vehicle with a mechanical gearbox contains a main brake pedal 1 with a lever 10 and a clutch pedal 2 with a lever 13, a backup brake pedal 3 and a backup clutch pedal 4, an outer shaft 5, an inner shaft 6. The inner shaft 6 has two parts - one part C, located inside the outer shaft 5 (not shown in Fig.), and the second part, made in the form of a knee-shaped bend D. Bend D forms a control end element, which is equipped with a roller 8, installed with the possibility rotation and impact on the sensing element 9 of the main clutch pedal 2. The sensing element 9 is made in the form of a shaped part Z shaped. The backup brake pedal drive is equipped with a spring 7, fixed at one end to the control lever of the backup brake pedal, and the other to the front panel mounted with the possibility of pressing the control lever of the backup brake pedal to the roller 11 of the main brake pedal 1. The roller 11 of the receiving element of the main brake pedal is installed on a quadrangular plate 12, which is attached to the lever 10 of the main brake pedal 1. On the outer shaft 5 from the side of the main pedals is fixed L-shaped lever 14, made and installed lenny with the possibility of interaction with the roller 11. On the opposite side of the outer shaft 5, the backup brake pedal 3 is rigidly fixed. On the same side on the inner shaft 6 is the backup clutch pedal 4. The duplicate brake pedals 3 and clutch 4 are made integral, respectively, including curved, knee-shaped parts 15, 16 and 17, 18 connected by bolted joints 19 and 20.

Валы 5 и 6 присоединены охватывающими их крепежными кронштейнами - скобами 21 и 22 к щитку передка кузова посредством болтовых соединений.The shafts 5 and 6 are connected by the mounting brackets covering them - brackets 21 and 22 to the body front panel by means of bolted connections.

Дистанционная втулка 23 установлена на валу 5 с возможностью функции ограничения осевого перемещения.The spacer sleeve 23 is mounted on the shaft 5 with the possibility of a function of limiting axial movement.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При нажатии инструктором дублирующей педали тормоза 3 вал 5 проворачивается и вращает управляющий рычаг дублирующей педали тормоза 14. Данный рычаг, в свою очередь, давит на ролик 11, смещая основную педаль тормоза 1 в сторону щитка передка, приводя в действие механизм тормоза. При отпускании дублирующей педали тормоза 3 основная педаль тормоза 1 под воздействием возвратной пружины 7 возвращается в парковое положение. Ролик 11, воздействуя на управляющий рычаг дублирующей педали тормоза 14, возвращает дублирующую педаль тормоза в ее парковое положение. Пружина 7 осуществляет безлюфтовое сопряжение ролика 11 и управляющего рычага дублирующей педали тормоза 14.When the instructor presses the backup brake pedal 3, the shaft 5 rotates and rotates the control lever of the backup brake pedal 14. This lever, in turn, presses on the roller 11, shifting the main brake pedal 1 towards the front panel, actuating the brake mechanism. When you release the backup brake pedal 3, the main brake pedal 1 under the influence of the return spring 7 returns to the park position. The roller 11, acting on the control lever of the backup brake pedal 14, returns the backup brake pedal to its park position. The spring 7 performs a clearance-free pairing of the roller 11 and the control lever of the backup brake pedal 14.

При нажатии инструктором дублирующей педали сцепления 4 вал 6 проворачивается относительно вала 5 и нажимным роликом 8 давит на Z образную деталь - воспринимающий элемент основной педали сцепления 2, перемещая последнюю в сторону щитка передка. Основная педаль сцепления 2 без участия со стороны ученика взаимодействует с механизмом привода сцепления. При отпускании инструктором дублирующей педали сцепления 4 под воздействием возвратной пружины основной педали сцепления последняя (позиция 2) перемещается в парковое положение (диски сцепления замкнуты) и через воспринимающий элемент 9 и ролик 8 поворачивает вал 6, смещая дублирующую педаль сцепления 4 в парковое положение.When the instructor presses the backup clutch pedal 4, the shaft 6 is rotated relative to the shaft 5 and presses the presser 8 onto the Z-shaped part - the receiving element of the main clutch pedal 2, moving the latter towards the front flap. The main clutch pedal 2 without participation from the student interacts with the clutch drive mechanism. When the instructor releases the backup clutch pedal 4 under the influence of the main clutch pedal return spring, the latter (position 2) moves to the park position (the clutch discs are closed) and rotates the shaft 6 through the receiving element 9 and roller 8, shifting the backup clutch pedal 4 to the park position.

Claims (5)

1. Дублирующий привод управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач, содержащий предназначенные для закрепления к щитку передка кузова крепежные кронштейны, в которых расположены валы, на первых из частей которых закреплены дублирующие педали тормоза и сцепления, конструктивно выполненные с расположением соответственно под левой и правой ногой инструктора вождения, а на вторых частях валов имеются средства взаимосвязи с основными педалями тормоза и сцепления, расположенными соответственно под левой и правой ногой обучаемого водителя (курсанта), отличающийся тем, что валы расположены один в другом с возможностью поворота и ограничения осевого перемещения, часть внутреннего вала со стороны основных педалей имеет коленообразный изгиб, образующий управляющий концевой элемент, снабженный роликом, установленным с возможностью вращения и воздействия на воспринимающий элемент основной педали сцепления, управляющий элемент основной педали тормоза имеет Г-образный рычаг, установленный на наружном валу со стороны основных педалей с возможностью взаимодействия с воспринимающим элементом основной педали тормоза, привод дублирующей педали тормоза снабжен пружиной, закрепленной одним концом на управляющем рычаге дублирующей педали тормоза, а другим - на щитке передка, установленной с возможностью поджатая управляющего рычага дублирующей педали тормоза к воспринимающему элементу основной педали тормоза, рычаг закрепленной на части внутреннего вала дублирующей педали тормоза выполнен коленообразным и изогнутым относительно рычага дублирующей педали сцепления с расположением дублирующих педалей сцепления и тормоза соответственно под левой и правой ногой инструктора вождения.1. A backup drive for controlling the brake and clutch of a vehicle with a mechanical gearbox, comprising mounting brackets designed for fastening to the body front dashboard, in which there are shafts, on the first of which duplicate brake and clutch pedals are fixed, structurally arranged with the arrangement respectively under the left and the right foot of the driving instructor, and on the second parts of the shafts there are means of interconnection with the main brake and clutch pedals located respectively under the left and right with the right foot of the trained driver (cadet), characterized in that the shafts are arranged one in the other with the possibility of rotation and limitation of axial movement, a part of the inner shaft from the side of the main pedals has a knee-shaped bend forming a control end element equipped with a roller mounted for rotation and impact on the receiving element of the main clutch pedal, the control element of the main brake pedal has a L-shaped lever mounted on the outer shaft from the side of the main pedals with In order to interact with the receiving element of the main brake pedal, the drive of the backup brake pedal is equipped with a spring fixed at one end to the control lever of the backup brake pedal and the other on the front panel, which is installed with the possibility of pressing the control lever of the backup brake pedal to the receiving element of the main brake pedal, lever mounted on the part of the inner shaft of the backup brake pedal is made knee-shaped and curved relative to the lever of the backup clutch pedal with it duplicates the clutch and brake pedals, respectively, under the left and right foot driving instructor. 2. Дублирующий привод по п. 1, отличающийся тем, что воспринимающий элемент основной педали сцепления выполнен в виде фасонной детали Z образной формы.2. The backup drive according to claim 1, characterized in that the sensing element of the main clutch pedal is made in the form of a shaped part Z shaped. 3. Дублирующий привод по п. 1, отличающийся тем, что воспринимающий элемент основной педали тормоза выполнен в виде ролика, ортогонально установленного на четырехугольной пластине, закрепленной к рычагу основной педали тормоза.3. The backup drive according to claim 1, characterized in that the sensing element of the main brake pedal is made in the form of a roller orthogonally mounted on a quadrangular plate fixed to the lever of the main brake pedal. 4. Дублирующий привод по п. 1, отличающийся тем, что валы присоединены к щитку передка кузова крепежными кронштейнами в виде обхватывающих скоб посредством болтовых соединений.4. The backup drive according to claim 1, characterized in that the shafts are attached to the body front flap with fixing brackets in the form of clasp brackets by means of bolted connections. 5. Дублирующий привод по п. 1, отличающийся тем, что наружный вал закреплен охватывающими крепежными кронштейнами к дополнительным крепежным кронштейнам, каждый из которых, в свою очередь, жестко соединен со щитком передка кузова посредством соединения гайками на болты пластин, установленных со стороны моторного отсека.5. The backup drive according to claim 1, characterized in that the outer shaft is secured by female mounting brackets to additional mounting brackets, each of which, in turn, is rigidly connected to the body front flap by connecting the plates installed on the side of the engine compartment with nuts on the bolts .
RU2016125937U 2016-06-28 2016-06-28 Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox RU171392U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016125937U RU171392U1 (en) 2016-06-28 2016-06-28 Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016125937U RU171392U1 (en) 2016-06-28 2016-06-28 Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU171392U1 true RU171392U1 (en) 2017-05-30

Family

ID=59032638

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016125937U RU171392U1 (en) 2016-06-28 2016-06-28 Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU171392U1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58110355A (en) * 1981-12-23 1983-06-30 Aisin Seiki Co Ltd Brake system for training vehicle
RU2110848C1 (en) * 1996-04-02 1998-05-10 Александр Иванович Красов Automobile control back-up drive
RU10478U1 (en) * 1998-11-24 1999-07-16 Открытое акционерное общество "ГАЗ" AUTONOMOUS MECHANICAL DUBBING ACTUATOR OF CONTROL OF THE BRAKE (CLUTCH) OF THE VEHICLE
CN200976215Y (en) * 2006-12-04 2007-11-14 比亚迪股份有限公司 Sub-braking device for instruction car
RU74507U1 (en) * 2008-02-19 2008-06-27 Александр Иванович Красов DUBBING CONTROL ACTUATOR FOR CAR

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58110355A (en) * 1981-12-23 1983-06-30 Aisin Seiki Co Ltd Brake system for training vehicle
RU2110848C1 (en) * 1996-04-02 1998-05-10 Александр Иванович Красов Automobile control back-up drive
RU10478U1 (en) * 1998-11-24 1999-07-16 Открытое акционерное общество "ГАЗ" AUTONOMOUS MECHANICAL DUBBING ACTUATOR OF CONTROL OF THE BRAKE (CLUTCH) OF THE VEHICLE
CN200976215Y (en) * 2006-12-04 2007-11-14 比亚迪股份有限公司 Sub-braking device for instruction car
RU74507U1 (en) * 2008-02-19 2008-06-27 Александр Иванович Красов DUBBING CONTROL ACTUATOR FOR CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
GB2088796A (en) Small-type four-wheel automobile
US2406261A (en) Dual control operating mechanism for motor vehicles
WO2017026117A1 (en) Work vehicle
RU171392U1 (en) Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox
BRPI0812589B1 (en) servo assistance device and exchange device
RU174598U1 (en) Duplicate brake control car with automatic transmission
CN105793594A (en) Device for actuating a hydraulic piston for an electrically actuatable clutch of a motor vehicle
CN102133865B (en) Bidirectional driving and manipulating device
US9180850B2 (en) Working vehicle
RU110035U1 (en) DEVICE FOR MANUAL CONTROL OF WORKING DRIVES OF BRAKE, CLUTCH AND THROTTLE VALVE OF THE VEHICLE
JP5070135B2 (en) Work vehicle
US1673952A (en) Dash-mounted gear-shift mechanism
US3065811A (en) Drive transmission suspension for motor vehicles
US728420A (en) Differential gear for motor-vehicles.
RU73831U1 (en) POWER TAKE-OFF BOX
JP3922981B2 (en) Braking structure for passenger work vehicles
RU74507U1 (en) DUBBING CONTROL ACTUATOR FOR CAR
RU2347695C1 (en) Clutch control drive
JP2005207602A (en) Riding working vehicle braking structure
US1906428A (en) Controlling mechanism for tractors
US1270826A (en) Motor-driven vehicle.
US1424790A (en) Gear-shift mechanism
JPH0431138Y2 (en)
JP3698847B2 (en) Passenger rice transplanter mission case
US1874352A (en) Automobile construction for front wheel drive