JPS58110355A - Brake system for training vehicle - Google Patents
Brake system for training vehicleInfo
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- JPS58110355A JPS58110355A JP20886081A JP20886081A JPS58110355A JP S58110355 A JPS58110355 A JP S58110355A JP 20886081 A JP20886081 A JP 20886081A JP 20886081 A JP20886081 A JP 20886081A JP S58110355 A JPS58110355 A JP S58110355A
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- brake pedal
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- brake
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明ハ教慟車用ブレーキシステムＧこ関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a brake system for a trailer truck.
従来量産化している一般的な教習車用ブレーキシステム
では、主ブレーキにはマスクシリンダのブレーキペダル
側にブレーキブースタが数句けられているが、補助ブレ
ーキ（教官用）＆こはマスクシリンダＧこブレーキブー
スタになく、（１）
補助ブレーキとしてフロント側Ｇこ分離型ブレーキブー
スタが設けられていた。In the conventional brake system for general training vehicles that has been mass-produced, the main brake has several brake boosters on the brake pedal side of the mask cylinder, but the auxiliary brake (for instructors) & this mask cylinder G. (1) A separate brake booster was installed on the front side as an auxiliary brake.
従って主ブレーキ側からはブレーキブースタで１音力さ
れた油頭がフロント及びリヤブレーキに供給されるもの
の、補助ブレーキ側からは分離型ブレーキブースタを介
した油圧がフロントブレーキＧこは供給されるが、リヤ
ブレーキにはブレーキブースタを介しない油圧しか供給
されなかった□なお、この場合主ブレーキと補助ブレー
キを同時に踏圧した際には、強く踏ｊ玉した側θ）油圧
が、切替えバルブを介してフロント及びリヤブレーキに
夫々供給されるようになっている。Therefore, from the main brake side, the hydraulic pressure generated by the brake booster is supplied to the front and rear brakes, but from the auxiliary brake side, hydraulic pressure is supplied to the front brake G via the separate brake booster. , only hydraulic pressure was supplied to the rear brake without going through the brake booster □ In this case, when the main brake and auxiliary brake were depressed at the same time, the hydraulic pressure on the side where the pedal was pressed strongly was transferred via the switching valve. It is designed to be supplied to the front and rear brakes respectively.
そこで補助ブレーキＱ）み冷んだ時Ｇこは、分離型ブレ
ーキブースタを介したフロントブレーキはりャブレーキ
よりよくきくため・踏圧時に車体が削σ）ぬりになる欠
点があり、かつ補助ブレーキから分離型ブレーキブース
タとフロン）切替バルブを介してフロントブレーキに至
る配管と＼リヤ切替バルブを介してリヤブレーキに至（
Ｕ）
る配管が必要であった。Therefore, when the auxiliary brake is cooled down, the front brake works better than the front brake which uses a separate brake booster, so it has the disadvantage that the car body gets scraped when the pedal is pressed, and the auxiliary brake is separated from the brake booster. The piping that leads to the front brake via the brake booster and Freon) switching valve and the rear brake via the rear switching valve (
U) Piping was required.
従ってブレーキシステムが大がかりとなって：＋スト高
になると共（こ、エンジンルーム内への取付部品が多く
、該ルーム内の設計変更に対応することは困難であった
□また異なる単標Ｇこ従来のブレーキシステムをそのま
まの状態で取付けることはスペース上不可能な場合が多
く、かつ配管が長いため取付は作業性、エア抜き作業性
等が悪かった。Therefore, the brake system became large-scale, and the stroke height increased (there were many parts installed in the engine room, making it difficult to respond to design changes in that room. It is often impossible to install conventional brake systems as they are due to space constraints, and the long piping makes installation work and air bleeding difficult.
また主ブレーキのマスクシリンダでは油圧の逃げが充分
でないため、油圧が油の供給口にも作用し、ピストンカ
ップが拡がって該供給口部を通過するため、カップかじ
れが出る欠点があった。更に主ブレーキのマスクシリン
ダＧこはピストンの戻りの位置を規制するためＧこスト
ッパボルトが設けられているため、ピストンカコノホル
トｃこより傷付く欠点があったｎ
本発明は前記従来の欠点を解消するためＧこ提案された
もので、主ブレーキペダルＧこ連結されたマスクシリン
ダにブレーキブースタを取付け、補助ブレーキペダルに
取付けたワイヤを主ブレーキペダルに連結し、主ブレー
キペダル及び補助ブレーキペダルσ〕何れのｌｌ！Ａ田
によってもブレーキブースタで１音力されたマスクシリ
ンダ圧をフロント及びリヤブレーキむこ供給することが
できる教習車用ブレーキシステムを提供せんとするもσ
）である。Furthermore, since the mask cylinder of the main brake does not have enough hydraulic pressure to escape, the hydraulic pressure also acts on the oil supply port, causing the piston cup to expand and pass through the supply port, resulting in cup galling. Furthermore, since the mask cylinder G of the main brake is provided with a stopper bolt to restrict the return position of the piston, there is a drawback that the piston can be damaged by the stopper bolt. In order to solve this problem, a brake booster is attached to the mask cylinder connected to the main brake pedal G, and a wire attached to the auxiliary brake pedal is connected to the main brake pedal, and the main brake pedal and the auxiliary brake pedal σ are connected to each other. ]Which one! We also aim to provide a brake system for training vehicles that can supply mask cylinder pressure applied by a brake booster to the front and rear brakes.
).
以下本発明の実施例を図１ｆｆ＋について説明すると、
先ず第１図の第１実施例において、（１）は主ブレーキ
ペダルで車体に設けたブラケソ） （，２） にピン（
３）を支点Ｇこして枢着されており、該ピン（３）σ）
下方０こ枢着したクレビス（４’）とマスクシリンダＢ
） ｃこ取付けたブレーキブースタ（乙）をロッド（７
）で連結している。このロッド（７）（ま常Ｇこブース
タ内の図示しないスプリングにより主ブレーキペダル（
１）を戻す方向に付勢されている。The embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 1ff+.
First, in the first embodiment shown in Fig. 1, (1) is the main brake pedal, and a pin (,
3) is pivoted through a fulcrum G, and the pin (3)σ)
Clevis (4') pivoted downward and mask cylinder B
) Connect the installed brake booster (B) to the rod (7).
) are connected. This rod (7) (main brake pedal (
1) is biased in the direction of returning.
（ｇ）は補助ブレーキペダルで、車体にピン（９）を支
点にして揺動可能（ｒこ枢着されており、該ピン（９）
の下方Ｇこはクレビス（／のが枢着され、該クレビス（
／の（こはロッド（／／）が固定されている。ロッド（
Ｆｌ）はユニバーサルジヨイント（／：ｌ）を介してベ
ルクランク（１３）の一端に立設したロッド（／’ｌ）
と連結されている。ベルクランクＣ／３） ６−１中心
のピン（／幻を支点にして左右に回転するようＧこなっ
ており、他端にロッド〔／乙〕を立設し、該ロッド（Ｆ
ｌ）にはワイヤ（／７）が連結されている。(g) is an auxiliary brake pedal, which is pivotally mounted on the vehicle body using a pin (9) as a fulcrum;
The lower part of the clevis (/) is pivoted, and the clevis (/) is pivoted.
/'s (this is the rod (//) is fixed. The rod (
Fl) is a rod (/'l) installed at one end of the bell crank (13) via a universal joint (/:l)
is connected to. Bell crank C/3) 6-1 Center pin (G is shaped so that it rotates from side to side with the phantom as a fulcrum, and a rod [/B] is erected at the other end, and the rod (F
A wire (/7) is connected to l).
ワイヤ（１７）には張力調整器（１ｇ）が介設されてお
り、先端には連結部材（／９〕が固定（〃）されている
。連結部材（／９）は両側開口の口字型をしており、前
記ワイヤ（／７）の固定（コＯ）部と反対側にはロッド
韓／）が移動自在に貫通しており・該連結部材（／９）
の口字型の内側にはロッド（ユ／）の先端に取付けたス
トッパ（−一）が係合して抜は出し防止となっている。A tension adjuster (1g) is interposed in the wire (17), and a connecting member (/9) is fixed (〃) at the tip.The connecting member (/9) has a mouth-shaped opening on both sides. , and a rod (/) movably passes through the wire (/7) on the opposite side from the fixed (O) part.・The connecting member (/9)
A stopper (-1) attached to the tip of the rod (Y/) engages with the inside of the mouth shape to prevent it from being pulled out.
ロッド（２）〕は主ブレーキペダル（１）の下方部に枢
着したクレビス（３）に固定されている。またブラケッ
ト（，２）に取付けたテンションスプリング（Ｘｌｌ）
が連結部材（／９）の上部σ）突部（２３） ＆こ取付
けられている□次に作用を説明する。先ず主ブレーキペ
ダル（１）を踏圧すると、該ペダル（／〕はピン（３）
を支点にして前方Ｇこ揺動し、ロッド（７）を矢印方向
に押す。The rod (2)] is fixed to a clevis (3) pivotally connected to the lower part of the main brake pedal (1). Also, the tension spring (Xll) attached to the bracket (, 2)
is attached to the upper σ) protrusion (23) & of the connecting member (/9).Next, the operation will be explained. First, when you press the main brake pedal (1), the pedal (/) will move to the pin (3).
Using the fulcrum as a fulcrum, swing forward G and push the rod (7) in the direction of the arrow.
従ってブレーキブースタ（旬を作動させることＧこより
、該ブースタ（幻で倍力されたマスクシリンダ圧をフロ
ント及びリヤブレーキＧこ供給することができる。この
場合ロッド（λ／）は第Ω図の一点鎖線の如く移動する
が、該ロッド（，２／）は連結部材（１９）に移動自在
に貫１ｍシた連結となっているので、連結部材（／９）
はテンションスプリング（，２すＧこより戻り側Ｇこ引
張られたままで移動せず、従ってワイヤ（／７）も移動
せず、補助ブレーキペダル（ｇ）には主ブレーキペダル
（１）の踏圧力は伝達されない。Therefore, by activating the brake booster, mask cylinder pressure boosted by the booster can be supplied to the front and rear brakes. In this case, the rod (λ/) is at a point in Figure Ω. Although it moves as shown by the chain line, the rod (,2/) is movably connected to the connecting member (19) with a penetrating distance of 1 m, so that the connecting member (/9)
The tension spring (, 2 G on the return side G) remains pulled and does not move, so the wire (/7) also does not move, and the auxiliary brake pedal (g) has no pressing force on the main brake pedal (1). Not communicated.
次に補助ブレーキペダル（Ｆｌ）を踏圧すると、該ペダ
ル（ｇ）はピン（９）を支点にして矢印方向Ｇこ揺動じ
、ロッド（／／）、ユニバーサルジヨイント（／λ）、
ロッド（Ｘｌｌ）を介してベルクランク（／３）がピン
（／Ｓ）を支点Ｇこして矢印方向に回動することにより
・ワイヤ（／７）を矢印方向に引張る。ワイヤ（／７）
が矢印方向Ｇこ移動すると、連結部材（／９）も同方向
Ｇこ引張られ、ロッド（ユ／）もストッパ（〃）を介し
て矢印方向に引張られる。従って主ブレーキペダル（１
）はピン（３）を支点Ｇこして前方に揺動し・前記と同
様Ｇこロッド（り）を介してブレーキブースタ（Ａ）が
作動し、該ブースタ（６）＆こより倍力されたマスクシ
リンダ圧がフロント及びリヤブレーキに供給される。Next, when the auxiliary brake pedal (Fl) is depressed, the pedal (g) swings in the direction of the arrow G using the pin (9) as a fulcrum, and the rod (//), universal joint (/λ),
The bell crank (/3) rotates the pin (/S) in the direction of the arrow via the rod (Xll), thereby pulling the wire (/7) in the direction of the arrow. Wire (/7)
When the is moved in the direction of the arrow G, the connecting member (/9) is also pulled in the same direction G, and the rod (Y/) is also pulled in the direction of the arrow via the stopper (〃). Therefore, the main brake pedal (1
) swings forward with the pin (3) as the fulcrum G. Similarly to the above, the brake booster (A) operates via the G rod (ri), and the booster (6) & the mask are boosted by this. Cylinder pressure is supplied to the front and rear brakes.
第３図（イ）（ロ）？′９は夫々第１図と異なる実施例
σ）ベルクランク（／３）の横辺を示すもので、何れも
ベルクランク（／３）に直接ワイヤ（１７）を連結した
場合であるが、作用効果において差異はない。Figure 3 (a) (b)? '9 indicates the horizontal side of the bell crank (/3) of the embodiment σ) which is different from that in FIG. There is no difference in effectiveness.
第１Ｉ図は第１図の補助ブレーキペダルと異なる構造（
Ｌ）補助ブレーキペダルＩＪｉ）を示すもσ）で、ピン
（９）よりの延長部にクレビス（１０〕を枢着し、該ク
レビス〔１０〕に直接ワイヤ（／７）を取付け、該ペダ
ル（ｇ）を踏圧して下方を矢印方向へ移動させると、ク
レビス（／のの連結部は前記と反対の矢印方向Ｇこ移動
し、ワイヤ（／７）を矢印方向に引張ることができるよ
うυこしたものであるが、作用効果において差異はない
。なお、図中（２ｔ）はダツシュボードである。Figure 1I shows a different structure from the auxiliary brake pedal in Figure 1 (
L) Indicates the auxiliary brake pedal IJi). At σ), pivot the clevis (10) to the extension from the pin (9), attach the wire (/7) directly to the clevis [10], and connect the pedal ( When pressing G) and moving the lower part in the direction of the arrow, the connection part of the clevis (/) moves in the direction of the arrow G opposite to the above, and the wire (/7) is moved in the direction of the arrow by υ so that it can be pulled in the direction of the arrow. However, there is no difference in function and effect. In the figure (2t) is a dash board.
第Ｓ図は第１図と異なる実施例のブレーキシステムを示
し、ワイヤ（／７）を直接補助ブレーキペダル（ｇ）に
取付けると共Ｇこ、連結部材（／９）を主ブレーキペダ
ル（１）に固定σ）突起（，２’７）に係合し、主ブレ
ーキペダル（１）の矢印方向への踏圧の際・該突起（２
７）は連結汁ＩＳ材（／９）σ）口字型内を前方（こ移
動するのみで・連結部材（／９）は移動しないようにし
たものであるが、作用効果において差異はない。Figure S shows a brake system of a different embodiment from Figure 1, in which the wire (/7) is attached directly to the auxiliary brake pedal (g), and the connecting member (/9) is attached to the main brake pedal (1). When the main brake pedal (1) is pressed in the direction of the arrow, the projection (2'7) is engaged with the projection (2'7).
In 7), the connecting member IS material (/9)σ) only moves forward within the mouth shape, and the connecting member (/9) does not move, but there is no difference in the operation and effect.
次に第６図は第１図と異なる更に他の実施例を示し、ワ
イヤ（／？ａ）（／７ｂ）を用い、該ワイヤ（／７ａ）
（／７ｂ）の両端を夫々主ブレーキペダル（１）及び補
助ブレーキペダル（ｇ）ｃこ取付けた取付部材（μ）（
、！９）に連結し、案内ローラ（３０ａ）（Ｗｂ）（３
０ａ）（３０ｄ）を用いて交叉状Ｇこ掛は渡してなるも
のである。Next, FIG. 6 shows still another embodiment different from FIG. 1, in which wires (/?a) (/7b) are used, and the wire (/7a)
A mounting member (μ) (/7b) is attached to both ends of the main brake pedal (1) and auxiliary brake pedal (g).
,! 9) and guide rollers (30a) (Wb) (3
0a) (30d) is used to create a cross-shaped G-kake.
この実施例において主ブレーキペダル（１） ヲＷｌｉ
圧し、矢印方向Ｇこピン（３）部を支点にして揺動させ
ると、ロッド（７）を矢印方向Ｇこ押すことができるが
、ワイヤ（／７ａ、）（／’７ｂ）も矢印方向に移動し
、補助ブレーキペダル（＆）も矢印方向に揺動する。In this embodiment, the main brake pedal (1)
When the rod (7) is pushed in the direction of the arrow G and is swung using the pin (3) as a fulcrum, the wire (/7a, ) (/'7b) also moves in the direction of the arrow. The auxiliary brake pedal (&) also swings in the direction of the arrow.
次に補助ブレーキペダル（ｇ）を踏圧し、ピン（９）を
支点にして矢印方向に揺動させると、ワイヤ（／’７ａ
）（／’７ｂ）は矢印方向に移動し、主ブレーキペダル
（１）を数句’ ｆｆ１ｓ材（２ｇ）を介して矢印方向
に引張り、同様にロッド（７）を矢印方向に押すことが
できる。Next, press the auxiliary brake pedal (g) and swing it in the direction of the arrow using the pin (9) as a fulcrum.
) (/'7b) can move in the direction of the arrow, pull the main brake pedal (1) in the direction of the arrow through the several 'ff1s materials (2g), and similarly push the rod (7) in the direction of the arrow. .
以上詳細Ｇこ説明した如く本発明は構成されており、従
来σ）ように分離型ブレーキブースタを設けなくても、
メインのブレーキブースタを補助ブレーキペダルの踏圧
Ｇこよっても作動させることができ、部品点数を減少で
きる。またワイヤでゴ三ブレーキペダルと召１１助ブレ
ーキペダルを連結した簡単な構造であるから、故障の虞
れも少なく、取付スペースも従来に比べて少なくてよく
、低コストで製作できる。As described above in detail, the present invention is configured, and even without providing a separate brake booster as in the conventional σ),
The main brake booster can be activated even when the auxiliary brake pedal is depressed, thereby reducing the number of parts. Furthermore, since it has a simple structure in which the third brake pedal and the second brake pedal are connected with a wire, there is less risk of failure, the installation space is less than conventional ones, and it can be manufactured at low cost.
第１図は本発明の実施例を示すブレーキシステムの斜視
図、第２図は第１図Ｇこおける要部の正面図、第３図（
イ）（ロ）（ハ）Ｇま夫々第１図と異なるベルクランク
機構の斜視図、第９図、第Ｓ図及び第４図は夫々第１図
と異なる実施例を示すブレーキシステムの斜視図である
。
図の主要部分σ）説明
／・・・主ブレーキペダル Ｓ・・・マスクシリンダ
乙・・・ブレーキブースタ ７・・・ロッドｇ・パ
補助ブレーキペダル
／７． ／７ａ、 ／７ｂ ・・・ワイヤ特許出願人
アイシン精機株式会社
代理人 弁理士 唐 木 貴・男 ４．１゛馬１図
２
、Ｉ
千２図
０
単３図
第４図
／
１了 ／
。−
’ＭＡ’ １０．ＲFig. 1 is a perspective view of a brake system showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a front view of the main parts in Fig. 1G, and Fig. 3 (
A) (B) (C) G Each is a perspective view of a bell crank mechanism different from that shown in Fig. 1, and each of Figs. 9, S, and 4 is a perspective view of a brake system showing an embodiment different from that shown in Fig. 1. It is. Main parts of the diagram σ) Description/...Main brake pedal S...Mask cylinder B...Brake booster 7...Rod G/P Auxiliary brake pedal/7. /7a, /7b...Wire patent applicant
Aisin Seiki Co., Ltd. Agent Patent Attorney Takashi Karaki 4.1゛1Fig.2, I 1,22 Fig.0 AA Fig.4/1. - 'MA' 10. R
Claims (1)
ーキブースタを取付け、補助ブレーキヘタルに取付けた
ワイヤを主ブレーキペダルＧこ連結し、主ブレーキペダ
ル及び補助ブレーキペダルの何れの踏圧によっても前記
ブレーキブースタを作動するよう該ブースタ側に移動す
るロンドを主ブレーキペダルに連結したことを特徴とす
る教習軍用ブレーキシステム。A brake booster is attached to the mask cylinder G connected to the main brake pedal, a wire attached to the auxiliary brake pedal is connected to the main brake pedal G, and the brake booster is activated by pressing either the main brake pedal or the auxiliary brake pedal. A training military brake system characterized in that a brake pedal that moves toward the booster side is connected to a main brake pedal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20886081A JPS58110355A (en) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | Brake system for training vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20886081A JPS58110355A (en) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | Brake system for training vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110355A true JPS58110355A (en) | 1983-06-30 |
Family
ID=16563311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20886081A Pending JPS58110355A (en) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | Brake system for training vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110355A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5816109A (en) * | 1996-12-11 | 1998-10-06 | Chrysler Corporation | System and device for connecting and adjusting two cables |
| JP2015027858A (en) * | 2013-07-31 | 2015-02-12 | マツダ株式会社 | Vehicle brake device |
| RU171392U1 (en) * | 2016-06-28 | 2017-05-30 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox |
| RU174598U1 (en) * | 2016-07-12 | 2017-10-23 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Duplicate brake control car with automatic transmission |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP20886081A patent/JPS58110355A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5816109A (en) * | 1996-12-11 | 1998-10-06 | Chrysler Corporation | System and device for connecting and adjusting two cables |
| JP2015027858A (en) * | 2013-07-31 | 2015-02-12 | マツダ株式会社 | Vehicle brake device |
| RU171392U1 (en) * | 2016-06-28 | 2017-05-30 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Duplicate drive for controlling the brake and clutch of a car with a manual gearbox |
| RU174598U1 (en) * | 2016-07-12 | 2017-10-23 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Duplicate brake control car with automatic transmission |
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