RU110035U1

RU110035U1 - DEVICE FOR MANUAL CONTROL OF WORKING DRIVES OF BRAKE, CLUTCH AND THROTTLE VALVE OF THE VEHICLE

Info

Publication number: RU110035U1
Application number: RU2011123756/11U
Authority: RU
Inventors: Юрий Геннадьевич Максимов; Константин Альбертович Потапов; Андрей Петрович Савельев; Юрий Евгеньевич Филько
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Эрика"
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2011-11-10

Abstract

1. Устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельной заслонкой автомобиля, содержащее кронштейн, многофункциональный рычаг, тягу привода тормоза, привод сцепления и тросовый привод дроссельной заслонкой, снабженные фиксаторами, отличающееся тем, что устройство снабжено корпусом, шарнирно связанным с кронштейном, причем с корпусом шарнирно соединены многофункциональный рычаг, снабженный пластинами, связанными с тягой привода, воздействующей на цилиндр сцепления и второй конец тяги тормоза, причем устройство дополнительно содержит суппорт, прикрепленный к кожуху рулевой колонки автомобиля, на котором размещен привод дроссельной заслонки, выполненный в виде двух взаимосвязанных рычагов, расположенных на верхней части суппорта с возможностью поворота. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рычаги управления дроссельной заслонкой связаны между собой посредством зубчатого зацепления, при этом на одном из рычагов закреплена оболочка троса привода, а на другом - трос. ! 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кронштейн при установке на автомобиле расположен с правой стороны от сиденья водителя и крепится к элементам фиксации сиденья на полу транспортного средства. 1. A device for manually controlling the working drives of the brake, clutch and throttle of a vehicle, comprising a bracket, a multi-function lever, a traction drive of a brake, a clutch drive and a cable drive of a throttle, equipped with clamps, characterized in that the device is provided with a housing pivotally connected to the bracket, moreover, a multifunction lever equipped with plates connected to a drive rod acting on the clutch cylinder and the second end of the brake rod is pivotally connected to the housing; the trinity further comprises a caliper attached to the casing of the steering column of the car, on which the throttle actuator is located, made in the form of two interconnected levers located on the upper part of the caliper with the possibility of rotation. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the throttle control levers are interconnected by means of gearing, while on one of the levers the sheath of the drive cable is fixed, and on the other a cable. ! 3. The device according to claim 1, characterized in that the bracket when installed on a car is located on the right side of the driver’s seat and is attached to the seat fixation elements on the vehicle floor.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к устройствам для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельной заслонкой и может быть использована в автомобилестроении при адаптации автомобиля для управления инвалидами с патологией обеих ног.The utility model relates to transport engineering, namely, to devices for manual control of the working brake, clutch and throttle actuators and can be used in the automotive industry when adapting a car to drive people with disabilities with pathology of both legs.

В зарубежной практике машиностроения автомобили для инвалидов, с патологией двух нижних конечностей, оснащаются автоматической коробкой передач, а управление тормозом и газом осуществляется с помощью рычагов, жестко закрепленных к соответствующим педалям.In the foreign practice of mechanical engineering, cars for the disabled with pathology of the two lower extremities are equipped with an automatic transmission, and the brake and gas are controlled by levers rigidly attached to the corresponding pedals.

Однако, в нашей стране такие решения не приемлемы, т.к. автоматические коробки передач массово не выпускаются и на отечественные автомобили не устанавливаются.However, in our country such decisions are not acceptable, because automatic transmissions are not mass-produced and are not installed on domestic cars.

В отечественных автомобилях СеАЗ-11101, предназначенных для инвалидов без обеих ног, управление тормозом, сцеплением и газом производится раздельными рычагами, жестко закрепленными соответственно на тормозном цилиндре, приводе сцепления и на дроссельной заслонке карбюратора (Автомобиль СеАЗ-11101. Технология технологического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. ИТЦ АвтоВАЗтехобслуживания, Тольятти, 1993 г., с.33-80).In domestic cars SeAZ-11101, designed for disabled people without both legs, the brake, clutch and gas are controlled by separate levers rigidly mounted respectively on the brake cylinder, clutch drive and on the throttle valve of the carburetor (SeAZ-11101 car. Technology of technological maintenance and repair of units manual control, ITC AvtoVAZtekhgobsluzhivaniya, Tolyatti, 1993, p.33-80).

Раздельное выполнение вышеуказанных рычагов усложняет управление автомобилем, данная система управления дорога в установке и не обладает необходимой надежностью в работе.Separate execution of the above levers complicates driving, this control system is expensive to install and does not have the necessary reliability.

Известно навесное устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельными заслонками карбюратора, содержащие рычаги управления тормозом, сцеплением и дроссельными заслонками карбюратора. Навесное устройство выполнено в виде трубы, закрепленной на рулевой колонке с возможностью вращения относительно ее оси. Рычаг управления рабочим тормозом в виде шар-упора жестко установлен на трубе и шарнирно соединен через штангу с педалью тормоза. Рычаг управления сцеплением выполнен в виде стержня, расположенного в трубе тормоза по ее оси с возможностью вращения, к левому концу которого шлицевым соединением жестко закреплен рычаг сцепления, шарнирно связанный через штангу с педалью сцепления. Ручка управления дроссельными заслонками карбюратора установлена с возможностью вращения на правом конце стержня, выполненного с изгибом 50-60º и соединена через трос с педалью газа (см. патент на полезную модель №7062, МПК 6 В60К 41\28, 1998 г.).A hinged device is known for manually controlling the working drives of the brake, clutch and carburetor throttles, comprising levers for controlling the brake, clutch and carburetor throttles. The hitch is made in the form of a pipe mounted on the steering column with the possibility of rotation about its axis. The service brake control lever in the form of a ball stop is rigidly mounted on the pipe and pivotally connected through the rod to the brake pedal. The clutch control lever is made in the form of a rod located rotatably in the brake pipe along its axis, to the left end of which a clutch lever is rigidly fixed with a spline connection, pivotally connected through the rod to the clutch pedal. The carburetor throttle control knob is mounted for rotation on the right end of the rod, made with a bend of 50-60º and connected via a cable to the gas pedal (see utility model patent No. 7062, IPC 6 V60K 41 \ 28, 1998).

Недостатком известного устройства является травмоопасность его расположения непосредственно на рулевой колонке. Движение рычага управления происходит в плоскости рулевой колонки в направлении вперед-вниз, что, с точки зрения эргономики, вызывает неудобство, а также требует больших мускульных усилий от водителя. Невозможно отключить сцепление при экстренном торможении, ввиду того, что рычаг, управляющий сцеплением и торможением, не может перемещаться одновременно в двух противоположных направлениях.A disadvantage of the known device is the trauma of its location directly on the steering column. The movement of the control lever occurs in the plane of the steering column in the forward-downward direction, which, from the point of view of ergonomics, causes inconvenience and also requires great muscular effort from the driver. It is not possible to disengage the clutch during emergency braking, due to the fact that the lever controlling the clutch and braking cannot move simultaneously in two opposite directions.

Известно устройство для ручного управления приводами тормоза, сцепления, акселератора, содержащее рычаг управления тормозом, рукоятку управления акселератором и сцеплением, выполненную с возможностью вращения, трос акселератора, присоединенный к рукоятке. Устройство снабжено многофункциональным рычагом, на нижнем конце которого, шарнирно установленном на неподвижной оси, жестко прикреплен рычаг толкателя тормоза главного цилиндра. На верхнем свободном конце рычага шарнирно установлена Г-образная ось, на одном конце которой неподвижно закреплен кривошип с шарнирно установленным на нем тросом сцепления и пружиной, связанной с многофункциональным рычагом, а на другом установлена рукоятка, имеющая возможность вращения в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и самофиксации. Причем ось, на которой установлен нижний конец многофункционального рычага, закреплена на полу кузова автомобиля (см. патент РФ №2164874, МПК 7 В60К 26/02, В60К 41\28, 2001 г.). Данное решение принято за прототип.A device is known for manual control of brake, clutch, and accelerator drives, comprising a brake control lever, an accelerator and a clutch control handle rotatable, an accelerator cable attached to the handle. The device is equipped with a multifunctional lever, at the lower end of which, pivotally mounted on a fixed axis, the lever of the brake pusher of the master cylinder is rigidly attached. A L-shaped axis is pivotally mounted on the upper free end of the lever, a crank with a clutch cable pivotally mounted on it and a spring connected to the multifunction lever is pivotally mounted on one end of the lever, and a handle is installed on the other, which can rotate in two mutually perpendicular planes and self-fixation . Moreover, the axis on which the lower end of the multifunction lever is mounted is fixed on the floor of the car body (see RF patent No. 2148874, IPC 7 V60K 26/02, V60K 41 \ 28, 2001). This decision was made as a prototype.

Недостатком известного устройства является сложность его конструкции. Также к недостаткам следует отнести приложение значительных усилий при управлении устройством. Кроме того, установка многофункционального рычага на пол кузова требует дополнительной доработки конструкции автомобиля.A disadvantage of the known device is the complexity of its design. Also disadvantages include the application of considerable effort when controlling the device. In addition, the installation of a multi-function lever on the floor of the body requires additional refinement of the vehicle design.

Задача, решаемая полезной моделью - упрощение конструкции устройства и установки многофункционального рычага, повышение удобства пользования.The problem solved by the utility model is to simplify the design of the device and install the multi-function lever, increasing ease of use.

Поставленная задача решается за счет того, что в известном устройстве для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельной заслонкой, содержащем кронштейн, многофункциональный рычаг, тягу привода тормоза, тросовый привод дроссельной заслонкой и привод сцепления снабженные фиксаторами, в соответствии с полезной моделью устройство снабжено корпусом, шарнирно связанным с кронштейном, причем с корпусом шарнирно соединены многофункциональный рычаг, снабженный пластинами, связанными с тягой привода, воздействующей на цилиндр сцепления и второй конец тяги тормоза, причем устройство дополнительно содержит суппорт, прикрепленный к кожуху рулевой колонки автомобиля, на котором размещен привод дроссельной заслонки, выполненный в виде двух взаимосвязанных рычагов, расположенных на верхней части суппорта с возможностью поворота.The problem is solved due to the fact that in the known device for manual control of the working brake, clutch and throttle actuators containing a bracket, multi-function lever, brake actuator traction, cable throttle actuator and clutch actuator equipped with clamps, in accordance with the utility model, the device is equipped with a housing pivotally connected to the bracket, and a multi-function lever pivotally connected to the housing provided with plates associated with a drive rod acting on and the clutch cylinder and the second end of the brake rod, the device further comprising a caliper attached to the casing of the steering column of the car, on which the throttle actuator is located, made in the form of two interconnected levers located on the upper part of the caliper with the possibility of rotation.

Рычаги управления дроссельной заслонкой связаны между собой посредством зубчатого зацепления, при этом на одном из рычагов закреплена оболочка троса привода, а на другом - трос.The throttle control levers are interconnected by gearing, while on one of the levers the sheath of the drive cable is fixed, and on the other a cable.

Кронштейн при установке на автомобиле расположен с правой стороны от сиденья водителя и крепится к элементам фиксации сиденья на полу транспортного средства.When mounted on a vehicle, the bracket is located on the right side of the driver's seat and is attached to the seat fixing elements on the vehicle floor.

Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в упрощении конструкции устройства и установки многофункционального рычага, повышении удобства пользованияThe technical result from the use of all the essential features of the utility model is to simplify the design of the device and install the multi-function lever, increasing ease of use

Наличие кронштейна с шарнирно связанным с ним корпусом, на котором закреплены многофункциональный рычаг, снабженный пластинами, связанными с тягой привода, воздействующей на цилиндр сцепления и второй конец тяги тормоза позволяет, осуществить регулировку положения многофункционального рычага вдоль поперечной и продольной оси автомобиля необходимую для более удобного управления, а также снизить травмоопасность устройства, т.к. данные элементы позволяют разместить устройство в зоне сиденья водителя.The presence of an arm with a pivotally connected body on which a multifunction lever is fixed, equipped with plates connected to a drive rod acting on the clutch cylinder and the second end of the brake rod allows adjusting the position of the multifunction lever along the transverse and longitudinal axis of the car necessary for more convenient control , as well as reduce the risk of injury to the device, as These elements allow you to place the device in the driver's seat area.

Наличие суппорта, прикрепленного к кожуху рулевой колонки автомобиля, на верхней части которого размещен привод дроссельной заслонки, позволяет снизить травмоопасность устройства, т.к. при лобовом столкновении указанные элементы, расположенные за рулевым колесом и не приведут к травмированию водителя, а также позволяет обеспечить компактное и удобное расположение рычагов управления дроссельной заслонкой.The presence of a caliper attached to the casing of the steering column of the car, on the top of which the throttle actuator is located, reduces the risk of injury to the device, because in a head-on collision, these elements are located behind the steering wheel and will not cause injury to the driver, and also allows for a compact and convenient arrangement of throttle control levers.

Выполнение привода дроссельной заслонки в виде двух взаимосвязанных рычагов, расположенных на верхней части суппорта с возможностью поворота также позволяет снизить травмоопасность устройства, т.к. при лобовом столкновении указанные элементы, расположенные за рулевым колесом, не приведут к травмированию водителя и повысить удобство пользования.The execution of the throttle actuator in the form of two interconnected levers located on the upper part of the caliper with the possibility of rotation also reduces the risk of injury to the device, because in a head-on collision, these elements located behind the steering wheel will not cause injury to the driver and increase ease of use.

Расположение оболочки троса и троса на рычагах управления позволяет уменьшить перемещение рычагов для управления заслонкой, что повышает удобство использования. Кроме того, выполнение тяги акселератора в виде троса дополнительно снижает травмоопасность за счет гибкости привода.The location of the sheath of the cable and the cable on the control levers allows to reduce the movement of the levers to control the damper, which increases ease of use. In addition, the implementation of the thrust of the accelerator in the form of a cable further reduces the risk of injury due to the flexibility of the drive.

Крепление опорного кронштейна к штатным местам крепления сиденья к кузову позволяет значительно уменьшить трудоемкость его установки.Attaching the support bracket to the regular places of mounting the seat to the body can significantly reduce the complexity of its installation.

Фиг.1 - устройство для ручного управления автомобиля для водителей инвалидов без обоих ног;Figure 1 - device for manual control of a car for disabled drivers without both legs;

Фиг.2 - вид А фиг.1;Figure 2 is a view A of figure 1;

Фиг.3 - установка устройства на автомобиль.Figure 3 - installation of the device on the car.

Устройство для ручного управления приводом тормоза, дроссельной заслонкой и гидравлическим приводом сцепления автомобиля предназнчено для людей с ограниченными возможностями, в данном случае водителей инвалидов с патологией обеих ног. Устройство содержит кронштейн 1, который при установке крепится к кронштейнам крепления (условно не показаны) левого переднего сиденья автомобиля (сиденья водителя). С кронштейном 1 шарнирно связан корпус 2. Орган управления приводом тормоза и гидравлическим рабочим приводом сцепления выполнен в виде многофункционального рычага 3, шарнирно установленного на корпусе 2. Соединение рычага 3 с корпусом механизма осуществлено с помощью пальца 4 и двух подшипников скольжения (условно не показаны), установленных во втулку рычага.The device for manual control of the brake drive, throttle and hydraulic clutch of the car is intended for people with disabilities, in this case, disabled drivers with pathology of both legs. The device comprises a bracket 1, which, when installed, is attached to the mounting brackets (not shown conditionally) of the left front seat of the car (driver's seat). The housing 2 is pivotally connected to the bracket 1. The control of the brake drive and the hydraulic working clutch drive is made in the form of a multi-function lever 3, pivotally mounted on the housing 2. The lever 3 is connected to the mechanism body using a finger 4 and two sliding bearings (not shown conditionally) installed in the sleeve of the lever.

Рычаг 3 снабжен пластинами 5, связанными с тягой 6 привода, воздействующей на цилиндр 7 сцепления. Пластины 5 многофункционального рычага 3 подвижно соединены с корпусом 2 и установлены на пальце 4. К пластинам 5 шарнирно, посредством пальца 8, присоединена тяга 6 привода сцепления, которая в свою очередь связана с поршнем цилиндра 7 сцепления, передающим усилие на рабочий цилиндр сцепления. Цилиндр 7 сцепления закреплен в отверстии кронштейна 1. Таким образом, исключено воздействие на педаль сцепления, а усилие передается непосредственно к рабочему исполнительному органу сцепления.The lever 3 is equipped with plates 5 associated with the rod 6 of the drive acting on the clutch cylinder 7. The plates 5 of the multi-function lever 3 are movably connected to the housing 2 and mounted on the finger 4. To the plates 5 are articulated by means of a finger 8, a clutch actuator rod 6, which in turn is connected to the piston of the clutch cylinder 7, which transfers force to the clutch slave cylinder. The clutch cylinder 7 is fixed in the hole of the bracket 1. Thus, the impact on the clutch pedal is excluded, and the force is transmitted directly to the clutch actuator.

К корпусу 2 посредством пальца 9 шарнирно присоединен и второй конец тяги 10 управления тормозом, состоящей из двух частей подвижной 10-1 и неподвижной 10-2. Неподвижная часть 10-2 тяги с помощью промежуточного элемента 11 соединена с педалью тормоза посредством пальца 12 (см. фиг.1).The second end of the brake control rod 10, consisting of two parts of the movable 10-1 and the stationary 10-2, is also pivotally attached to the housing 2 by means of a finger 9. The fixed part 10-2 of the thrust using the intermediate element 11 is connected to the brake pedal by means of a finger 12 (see figure 1).

Для регулировки положения рычага относительно положения сидения водителя предусмотрена регулировка длины тяги 10 тормоза. Для увеличения или уменьшения полного хода рычага, из положения I в положение II (соответствующее полному выжиму педали тормоза) в корпусе 2 выполнены отверстия 13 для установки тяги тормоза.To adjust the position of the lever relative to the position of the driver’s seat, it is possible to adjust the length of the brake rod 10. To increase or decrease the total stroke of the lever, from position I to position II (corresponding to the full squeeze of the brake pedal), holes 13 are made in the housing 2 for installing the brake rod.

Устройство содержит суппорт 14 прикрепленный с помощью хомута 15 к кожуху рулевой колонки. Суппорт 14 может быть выполнен П-образным. Орган управления дроссельной заслонкой выполнен в виде двух взаимосвязанных рычагов управления 16 и 17, взаимодействующих друг с другом посредством зубчатого зацепления 18. Рычаги 16, 17 расположены на верхней части П-образного суппорта 14 с возможностью поворота. На рычаге 17 закреплена оболочка троса привода, а трос 19 закреплен на рычаге 16, что позволяет уменьшить перемещение рычагов для управления заслонкой. Устройство снабжено фиксатором положения рычагов (см. фиг.2). Рычаг 20 фиксатора подвижно закреплен на рычаге 16 управления дроссельной заслонкой и вращается вокруг оси 21. Фиксатор выполнен в виде эксцентрика 22, установленного на рычаге 20 фиксатора.The device contains a caliper 14 attached with a clamp 15 to the casing of the steering column. The caliper 14 can be made U-shaped. The throttle control is made in the form of two interconnected control levers 16 and 17, interacting with each other by gearing 18. The levers 16, 17 are located on the upper part of the U-shaped caliper 14 with the possibility of rotation. On the lever 17, the sheath of the drive cable is fixed, and the cable 19 is fixed on the lever 16, which allows to reduce the movement of the levers to control the damper. The device is equipped with a lock position of the levers (see figure 2). The lock lever 20 is movably fixed to the throttle control lever 16 and rotates about an axis 21. The lock is made in the form of an eccentric 22 mounted on the lock lever 20.

Регулировка начального положения (V) рычагов 16, 17 привода дроссельной заслонки осуществляется вращением эксцентрика 22 вокруг оси 21.The initial position (V) of the levers 16, 17 of the throttle actuator is adjusted by rotating the eccentric 22 about the axis 21.

Устройство работает следующим образомThe device operates as follows

Устройство посредством кронштейна 1 крепится к кронштейнам крепления (условно не показаны) левого переднего сиденья.The device through the bracket 1 is attached to the mounting brackets (not shown conventionally) of the left front seat.

Для трогания с места водитель перемещает рычаг 3 из положения I в положение III в направлении «Е». Рычаг 3, закрепленный на пальце 4, вращает установленные на нем пластины 5, которые перемещают тягу привода 6, таким образом, оказывая воздействие на поршень цилиндра 7 сцепления - перемещая тягу до упора.To move away, the driver moves the lever 3 from position I to position III in the direction "E". The lever 3, mounted on the finger 4, rotates the plates 5 mounted on it, which move the thrust of the actuator 6, thus affecting the piston of the clutch cylinder 7 - moving the thrust to the stop.

В положении III рычага 3 может быть осуществлена его фиксация для того, чтобы освободить руку водителя для включения передачи. Фиксация обеспечивается за счет перемещения фиксатора 23, установленного подвижно на пластинах 5 рычага 3 в направлении «М» и сцепления фиксатора 23 со стопорным элементом 24. В этот момент водитель производит переключение передачи. Фиксатор 23 установлен на пластинах 5 рычага 3 сцепления подвижно, за счет чего возможно произвести расфиксацию рычага 3 следующим образом: перемещая ручку 25 фиксатора, соединенную с помощью тяги 26 с фиксатором 23 в направлении «К» и расцепляя его от стопорного элемента 24. После чего водитель плавно перемещает рычаг 3 в обратном направлении «D» в положение I.In position III of the lever 3, it can be fixed in order to free the driver’s hand to engage the gear. The fixation is ensured by moving the latch 23 mounted movably on the plates 5 of the lever 3 in the "M" direction and engaging the latch 23 with the locking element 24. At this point, the driver shifts gears. The latch 23 is mounted on the plates 5 of the clutch lever 3 movably, due to which it is possible to unlock the lever 3 as follows: by moving the latch handle 25 connected by a link 26 to the latch 23 in the “K” direction and disengaging it from the locking element 24. Then the driver smoothly moves the lever 3 in the opposite direction "D" to position I.

Одновременно водитель воздействует на один из рычагов управления дроссельной заслонки, установленных на верхней части П-образного суппорта 14, например, на рычаг 16, перемещая его из положения V в направлении «Н», положение VI. Приводимый в действие рычаг 16, поворачиваясь вокруг своей оси 27, через зубчатое соединение 18 приводит в движение второй рычаг 17 управления дроссельной заслонкой. В это время происходит перемещение троса 19 привода дроссельной заслонки относительно оболочки. Для фиксации рычагов в необходимом положении дроссельной заслонки, перемещаем рычаг 20 фиксатора в направлении «L». Рычаг 20, поворачиваясь вокруг оси 21, приводит во вращение эксцентрик 22, который, соприкасаясь с ребром 28 суппорта 14, ограничивает возврат рычагов 16, 17 привода дроссельной заслонки в направлении «Q».At the same time, the driver acts on one of the throttle control levers mounted on the upper part of the U-shaped support 14, for example, on the lever 16, moving it from position V in the direction of "N", position VI. The actuated lever 16, turning around its axis 27, through the gear connection 18 sets in motion the second lever 17 for controlling the throttle. At this time, the cable 19 of the throttle actuator moves relative to the shell. To fix the levers in the required position of the throttle, we move the lever 20 of the latch in the direction of "L". The lever 20, turning around the axis 21, drives the eccentric 22, which, in contact with the rib 28 of the caliper 14, restricts the return of the levers 16, 17 of the throttle actuator in the direction of "Q".

Для торможения многофункциональный рычаг 3 перемещают из положения I в положение II в направлении «С». Корпус 2, на котором закреплен рычаг 3, вращаясь вокруг оси 28, воздействует на тягу 10, которая оказывает давление на педаль тормоза. Для предотвращения остановки двигателя поворотом рычага 3 в направлении «G» (положение IV), производят выжим сцепления.For braking, the multi-function lever 3 is moved from position I to position II in the "C" direction. The housing 2, on which the lever 3 is fixed, rotating around the axis 28, acts on the rod 10, which exerts pressure on the brake pedal. To prevent the engine from stopping by turning the lever 3 in the "G" direction (position IV), the clutch is pressed.

Все элементы устройства могут быть изготовлены с использованием известных технологий на существующем оборудовании с минимальными затратами.All elements of the device can be manufactured using well-known technologies on existing equipment with minimal cost.

Заявляемое техническое решение позволит управлять автомобилем водителями-инвалидами с патологией обеих ног.The claimed technical solution will allow to drive a car with disabled drivers with pathology of both legs.

Claims

1. A device for manually controlling the working drives of the brake, clutch and throttle of a vehicle, comprising a bracket, a multi-function lever, a traction drive of a brake, a clutch drive and a cable drive of a throttle, equipped with clamps, characterized in that the device is provided with a housing pivotally connected to the bracket, moreover, a multifunction lever equipped with plates connected to a drive rod acting on the clutch cylinder and the second end of the brake rod is pivotally connected to the housing; the trinity further comprises a caliper attached to the casing of the steering column of the car, on which the throttle actuator is located, made in the form of two interconnected levers located on the upper part of the caliper with the possibility of rotation.

2. The device according to claim 1, characterized in that the throttle control levers are interconnected by means of gearing, while on one of the levers the sheath of the drive cable is fixed, and on the other a cable.

3. The device according to claim 1, characterized in that the bracket when installed on a car is located on the right side of the driver’s seat and is attached to the seat fixation elements on the vehicle floor.