RU110697U1

RU110697U1 - MANUAL DEVICE FOR CAR CLUTCH ACTUATOR

Info

Publication number: RU110697U1
Application number: RU2011123753/11U
Authority: RU
Inventors: Юрий Геннадьевич Максимов; Константин Альбертович Потапов; Андрей Петрович Савельев; Юрий Евгеньевич Филько
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Эрика"
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2011-11-27

Abstract

1. Устройство ручного управления приводом сцепления автомобиля, содержащее опорный кронштейн с закрепленным на кронштейне корпусом, с которым шарнирно соединен рычаг управления, снабженный пластинами, связанными с приводом, воздействующим на исполнительный механизм сцепления. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод, воздействующий на механизм сцепления, выполнен в виде троса. ! 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод, воздействующий на механизм сцепления, выполнен в виде тяги цилиндра сцепления. ! 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на пластинах рычага с возможностью перемещения установлен фиксатор рычага управления, через тягу связанный с ручкой фиксатора, установленной на рычаге. ! 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рычаг управления установлен с возможностью качания в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля. 1. A device for manual control of a clutch drive of a vehicle, comprising a support bracket with a housing fixed to the bracket, to which a control lever is pivotally provided with plates associated with a drive acting on the clutch actuator. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the drive acting on the clutch mechanism is made in the form of a cable. ! 3. The device according to claim 1, characterized in that the drive acting on the clutch mechanism is made in the form of traction of the clutch cylinder. ! 4. The device according to claim 1, characterized in that the lever of the control lever is mounted on the plates of the lever with the possibility of movement, through a rod connected to the handle of the lock mounted on the lever. ! 5. The device according to claim 1, characterized in that the control lever is mounted with the possibility of swinging in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the car.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к системам управления автомобилем для инвалидов с патологией левой ноги.The utility model relates to transport engineering, namely to vehicle control systems for the disabled with pathology of the left leg.

Известно устройство для управления автомобилем, содержащее суппорт, прикрепленный снизу к кронштейну рулевой колонки автомобиля, орган управления дроссельной заслонкой карбюратора, включающей трос, связанный с педалью газа, орган управления тормозом и сцеплением, включающий подрулевой рычаг, подвижно соединенный своим опорным концом с суппортом и кинематически связанный с тормозом и сцеплением. Орган управления дроссельной заслонкой карбюратора снабжен подрулевой дугой, качающейся на оси, расположенной в верхней части суппорта, и соединенной с тросом. Орган управления тормозом и сцеплением снабжен элементами и тягой, образующими с подрулевым рычагом трапецию, подвижно соединенную с нижней частью суппорта одним концом своего основания. Все элементы трапеции шарнирно связаны между собой и ее боковые элементы установлены с возможностью перемещения только во взаимно перпендикулярных плоскостях, (см. патент №2188135, МПК 7 В60К 41/28, 2002 г.)A device for controlling a car is known, comprising a caliper attached to the bracket of the steering column of a car from below, a carburetor throttle control element including a cable connected to a gas pedal, a brake and clutch control element including a steering column lever that is movably connected by its support end to the caliper and kinematically connected to the brake and clutch. The carburetor throttle control is equipped with a steering column, swinging on an axis located in the upper part of the caliper, and connected to the cable. The brake and clutch control is equipped with elements and a thrust forming a trapezoid with a steering column lever, movably connected to the lower part of the caliper at one end of its base. All elements of the trapezoid are pivotally interconnected and its side elements are mounted with the ability to move only in mutually perpendicular planes, (see patent No. 2188135, IPC 7 BK 41/28, 2002)

Недостатками этого устройства являются сложность конструкции и его повышенная травмоопасность, т.к. расположено перед водителем.The disadvantages of this device are the complexity of the design and its increased risk of injury, because located in front of the driver.

Известно устройство для ручного управления автомобиля, содержащее П-образный суппорт, прикрепленный к кронштейну рулевой колонки, орган управления сцеплением, включающий рычаг сцепления, подвижно соединенный с суппортом и посредством тяг, связанный с педалью (см. патент на полезную модель №86146, МПК В60К 26/00; 2009 г.)A device for manual control of a vehicle is known, comprising a U-shaped caliper attached to the steering column bracket, a clutch control element including a clutch lever movably connected to the caliper and by means of rods connected to the pedal (see Utility Model Patent No. 86146, IPC V60K 26/00; 2009)

Недостатком данного устройства является повышенная травмоопасность, т.к. устройство расположено на рулевой колонке перед водителемThe disadvantage of this device is the increased risk of injury, because the device is located on the steering column in front of the driver

Известно устройство для ручного управления приводами тормоза, сцепления и акселератора, содержащее многофункциональный рычаг, на верхнем конце которого установлена рукоятка - орган управления приводами тормоза, сцепления и акселератора, Г-образная ось, рычаг толкателя главного тормозного цилиндра, тросы сцепления и акселератора, опору, с помощью которой многофункциональный рычаг прикрепляется к автомобилю. Г-образная ось шарнирно установлена на опоре многофункционального рычага, на одном конце этой оси жестко установлен рычаг толкателя главного тормозного цилиндра, с жестко прикрепленными кронштейном крепления оболочки троса сцепления и концом возвратной пружины. Другой конец возвратной пружины прикреплен к фиксатору сцепления, который шарнирно установлен на многофункциональном рычаге. На другом конце Г-образной оси шарнирно установлена втулка, к которой посредством упорной пластины прикреплен кронштейн, с шарнирно прикрепленным к нему тросом сцепления. Трос акселератора шарнирно закреплен на многофункциональном рычаге, а его оболочка прикреплена к упорной пластине (см. патент РФ №2178362, МПК 7 В60К 41/00, 2002 г.).A device is known for manual control of brake, clutch and accelerator drives, containing a multi-function lever, on the upper end of which there is a handle — a control element for brake, clutch and accelerator drives, a L-shaped axis, a pusher lever of the main brake cylinder, clutch and accelerator cables, a support, with which the multi-function lever is attached to the car. The L-shaped axis is pivotally mounted on the support of the multifunction lever, the lever of the pusher of the main brake cylinder is rigidly mounted on one end of this axis, with the clutch cable sheath mounting bracket and the end of the return spring rigidly attached. The other end of the return spring is attached to the clutch lock, which is pivotally mounted on the multi-function lever. A sleeve is pivotally mounted on the other end of the L-shaped axis to which a bracket is attached by means of a thrust plate, with a clutch cable pivotally attached to it. The accelerator cable is pivotally mounted on the multifunction lever, and its shell is attached to the thrust plate (see RF patent No. 2178362, IPC 7 BK 41/00, 2002).

Недостатком данного устройства является сложность конструкции, а также необходимость большого объема доработки автомобиля при установке устройства, поскольку опора многофункционального рычага крепится к полу автомобиля.The disadvantage of this device is the design complexity, as well as the need for a large amount of refinement of the car when installing the device, since the support of the multi-function lever is attached to the floor of the car.

Известно устройство ручного управления тормозом транспортного средства, имеющего переднее сиденье, установленное на салазках. Устройство содержит рычаг управления, связанный с возможностью поворота с опорным кронштейном посредством шарнира, горизонтальная ось которого перпендикулярна к продольной оси транспортного средства, и шарнирно связанную с рычагом управления тягу, воздействующую на тормозную педаль, отличающееся тем, что, с целью упрощения монтажа, опорный кронштейн установлен на салазках переднего сиденья, рычаг управления связан с опорным кронштейном одним своим концом, а тягой со средней частью (см. а.с. СССР №1668182, МПК 5 В60Т 7/02, 1991 г).A device for manual brake control of a vehicle having a front seat mounted on a slide is known. The device comprises a control lever connected with the possibility of rotation with the support bracket by means of a hinge, the horizontal axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, and a rod pivotally connected to the control lever acting on the brake pedal, characterized in that, in order to simplify installation, the support bracket it is mounted on the front seat slide, the control lever is connected to the support bracket by one end, and by a thrust to the middle part (see USSR AS No. 1668182, IPC 5 В60Т 7/02, 1991).

Недостаток известного решения состоит в том, что опорный кронштейн рычага управления крепится к внутренним салазкам переднего сиденья. Так как это достаточно ответственный с точки зрения безопасности узел, введение опорного кронштейна под салазки в месте крепления ведет к тому, что появляется зазор между поверхностью салазок и полом, а это может привести к изгибу и дальнейшей неработоспособности механизма перемещения сиденья. Кроме того, т.к. для обеспечения надежной работы усилие на педаль от рычага должно передаваться в направлении, перпендикулярном плоскости, в которой располагается ось поворота педали, то требуется введение промежуточного приспособления, что приводит к существенному усложнению конструкции устройства. Кроме того, данное устройство не относится к средствам того же назначения, что и заявляемая полезная модель.A disadvantage of the known solution is that the support arm of the control lever is attached to the inner slide of the front seat. Since this is a fairly responsible node from the point of view of safety, the introduction of a support bracket for the slide at the attachment point leads to a gap between the surface of the slide and the floor, which can lead to bending and further inoperability of the seat moving mechanism. In addition, since To ensure reliable operation, the effort on the pedal from the lever must be transmitted in the direction perpendicular to the plane in which the axis of rotation of the pedal is located, then the introduction of an intermediate device is required, which leads to a significant complication of the design of the device. In addition, this device does not apply to the same purpose as the claimed utility model.

Проведенный патентный поиск показал, что разработанные ранее устройства для управления сцеплением преимущественно расположены на рулевой колонке, либо связаны с рулевым колесом, что может повлиять на безопасность водителя при лобовом столкновении.A patent search showed that previously developed devices for controlling the clutch are mainly located on the steering column, or are connected with the steering wheel, which can affect the safety of the driver in a head-on collision.

Кроме того, все известные устройства сконструированы таким образом, что воздействие на исполнительный механизм сцепления осуществляется опосредованно - через педаль сцепленияIn addition, all known devices are designed in such a way that the impact on the clutch actuator is carried out indirectly - through the clutch pedal

Задача, решаемая полезной моделью - создание конструкции, обеспечивающей безопасное размещение устройства и удобство управлением автомобилем людям с патологией левой ноги.The problem solved by the utility model is the creation of a design that ensures the safe placement of the device and the convenience of driving a car for people with pathology of the left leg.

Поставленная задача достигается за счет того, что разработано устройство ручного управления приводом сцепления автомобиля, содержащее опорный кронштейн с закрепленным на кронштейне корпусом, с которым шарнирно соединен рычаг управления, снабженный пластинами, связанными с приводом, воздействующим на исполнительный механизм сцепления.The task is achieved due to the fact that a device for manual control of the vehicle’s clutch drive has been developed, comprising a support bracket with a housing fixed to the bracket, to which the control lever is pivotally connected, equipped with plates connected to a drive acting on the clutch actuator.

Привод, воздействующий на механизм сцепления, выполнен в виде троса.The drive acting on the clutch mechanism is made in the form of a cable.

Привод, воздействующий на механизм сцепления, выполнен в виде тяги цилиндра сцепления.The drive acting on the clutch mechanism is made in the form of traction of the clutch cylinder.

На пластинах рычага с возможностью перемещения установлен фиксатор рычага управления, через тягу связанный с ручкой фиксатора, установленной на рычаге.The lever of the control lever is mounted on the plates of the lever with the possibility of movement, through a rod connected with the handle of the lock mounted on the lever.

Рычаг управления установлен с возможностью качания в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля.The control lever is mounted to swing in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.

Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в обеспечении безопасного размещения устройства и удобства управлением автомобилем людям с патологией левой ноги.The technical result from the use of all the essential features of the utility model is to ensure safe placement of the device and ease of driving for people with pathology of the left leg.

Наличие опорного кронштейна позволяет разместить устройство под сиденьем водителя, что обеспечивает безопасность расположения устройства и минимизирует его травмоопасность. Наличие рычага с пластинами, шарнирно соединенного с корпусом, установленным на кронштейне, обеспечивает компактность устройства и возможность его установки в безопасном для водителя месте под его сиденьем. Выполнение рычага, снабженного пластинами, связанными с приводом, воздействующим на исполнительный механизм сцепления, обеспечивает работоспособность и компактность устройства.The presence of a support bracket allows you to place the device under the driver’s seat, which ensures the safety of the device and minimizes its risk of injury. The presence of a lever with plates pivotally connected to a body mounted on an arm ensures the compactness of the device and the possibility of its installation in a safe place for the driver under his seat. The implementation of the lever, equipped with plates associated with a drive acting on the clutch actuator, ensures the operability and compactness of the device.

Установка рычага с возможностью качания в поперечной плоскости автомобиля также влияет на безопасность, поскольку предотвращает травмирование водителя в случае лобового столкновения.Installing a swing arm in the transverse plane of the car also affects safety, as it prevents injury to the driver in the event of a head-on collision.

Фиг.1 - общий вид устройства с тросовым приводом сцепления;Figure 1 - General view of the device with a cable drive clutch;

Фиг.2 - общий вид устройства с гидравлическим приводом сцепления;Figure 2 - General view of the device with a hydraulic clutch;

Фиг.3 - установка устройства с тросовым приводом на автомобиль;Figure 3 - installation of a device with a cable drive on a car;

Фиг.4 - установка устройства с гидравлическим приводом на автомобиль. Устройство содержит опорный кронштейн 1 с установленным на кронштейне корпусом 2. С корпусом 2 шарнирно соединен рычаг управления 3. При установке на автомобиль опорный кронштейн 1 прикреплен к кронштейну (условно не показан) крепления левого переднего сиденья автомобиля, т.е. сиденья водителя.Figure 4 - installation of a device with a hydraulic drive on a car. The device comprises a support bracket 1 with a housing 2 mounted on the bracket. A control lever 3 is pivotally connected to the housing 2. When mounted on a vehicle, the support bracket 1 is attached to the bracket (not shown conventionally) for mounting the left front seat of the vehicle, i.e. driver's seat.

Рычаг 3 соединен с корпусом 2 посредством пальца 4 и двух подшипников скольжения, установленных во втулку рычага (указанные элементы условно не показаны). При этом корпус 2 выполнен универсальным по конструкции, так что крепление рычага 3 к корпусу может быть расположено как в нижней части корпуса 2 (см, фиг.1, 2), так и в верхней части (см. фиг.3, 4).The lever 3 is connected to the housing 2 by means of a finger 4 and two sliding bearings installed in the lever sleeve (these elements are not shown conditionally). In this case, the housing 2 is made universal in design, so that the mounting of the lever 3 to the housing can be located both in the lower part of the housing 2 (see, Figs. 1, 2), and in the upper part (see Figs. 3, 4).

Рычаг управления 3 снабжен двумя пластинами 5, к которым посредством пальца 6 шарнирно присоединен привод 7, воздействующий на исполнительный механизм сцепления.The control lever 3 is provided with two plates 5, to which, by means of a finger 6, a drive 7 is pivotally connected, acting on the clutch actuator.

В случае исполнения устройства для тросового привода (см. фиг.1), к пластинам 5 через палец 6 присоединен трос привода сцепления, усилие от которого передается на рабочий орган сцепления (к вилке выключения сцепления). Соединение тросового привода 7 с пластинами 5 размещено в верхней части, над корпусом 2. Оболочка троса привода сцепления закреплена на корпусе 2. В случае исполнения устройства для гидравлического привода (см. фиг.3), к пластинам 5 через палец 6 присоединен толкатель 7, который в свою очередь связан с поршнем цилиндра 8 сцепления, передающим усилие на рабочий цилиндр сцепления. Соединение пластин 5 с толкателем 7 привода расположено в нижней части, под корпусом 2. Цилиндр 8 сцепления закреплен в отверстии кронштейна 1. Таким образом, исключено воздействие на педаль сцепление, а усилие передается непосредственно к рабочему исполнительному органу сцепленияIn the case of a device for a cable drive (see Fig. 1), a clutch cable is attached to the plates 5 through a pin 6, the force from which is transmitted to the clutch working body (to the clutch release fork). The connection of the cable drive 7 with the plates 5 is located in the upper part, above the housing 2. The clutch cable sheath is fixed to the housing 2. In the case of a device for a hydraulic drive (see figure 3), a pusher 7 is attached to the plates 5 through a finger 6, which in turn is connected to the piston of the clutch cylinder 8, which transfers the force to the clutch slave cylinder. The connection of the plates 5 with the pusher 7 of the drive is located in the lower part, under the housing 2. The clutch cylinder 8 is fixed in the hole of the bracket 1. Thus, the impact on the clutch pedal is excluded, and the force is transmitted directly to the clutch actuator

На пластинах 5 рычага 3 с возможностью перемещения установлен фиксатор 9 рычага управления, через тягу 10 связанный с ручкой 11 фиксатора, установленной на рычаге 3.On the plates 5 of the lever 3 with the possibility of movement mounted latch 9 of the control lever, through a rod 10 connected to the handle 11 of the latch mounted on the lever 3.

Рычаг 3 управления установлен с возможностью качания в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля.The control lever 3 is mounted for swinging in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Устройство посредством опорного кронштейна 1 крепится к кронштейнам крепления (условно не показаны) левого переднего сиденья.The device through the support bracket 1 is attached to the mounting brackets (not shown conventionally) of the left front seat.

Для трогания с места водитель перемещает рычаг 3 из положения I в положение II в направлении В (см. фиг.1, 3). Рычаг 3, закрепленный на корпусе 2 посредством пальца 4, приводит во вращение установленные на нем пластины 5 рычага. Пластины 5, поворачиваясь совместно с рычагом 3, тянут трос привода 7 сцепления, оказывая воздействие на вилку выключения сцепления и перемещая ее до упора в случае тросового привода. В случае гидравлического привода пластины 5, поворачиваясь совместно с рычагом 3, перемещают толкатель 7, оказывая воздействие на поршень цилиндра 8 сцепления, перемещая его до упора. Таким образом, осуществляется воздействие непосредственно на рабочий исполнительный орган сцепления.To move away, the driver moves the lever 3 from position I to position II in direction B (see figures 1, 3). The lever 3, mounted on the housing 2 by means of a finger 4, drives the lever plates 5 mounted on it. The plates 5, turning together with the lever 3, pull the cable of the clutch actuator 7, affecting the clutch release fork and moving it all the way in the case of a cable actuator. In the case of a hydraulic drive plate 5, turning together with the lever 3, move the pusher 7, affecting the piston of the clutch cylinder 8, moving it to the stop. Thus, the effect is directly on the working executive clutch.

В положении II рычага 3 сцепления может быть осуществлена его фиксация для того, чтобы освободить руку водителя для включения передачи. Фиксация обеспечивается за счет сцепления фиксатора 9 со стопорным элементом 12 после перемещения фиксатора 9 совместно с пластинами 5. В этот момент водитель производит переключение передачи. Фиксатор 9 установлен на пластинах 5 рычага 3 сцепления подвижно, за счет чего возможно произвести расфиксацию рычага 3 следующим образом: перемещая ручку 11 фиксатора, соединенную с помощью тяги 10 с фиксатором 9 в направлении «Е» и расцепляя его от стопорного элемента 12. После чего водитель плавно перемещает рычаг 3 в обратном направлении С в положение I.In position II of the clutch lever 3, it can be fixed in order to free the driver's hand to engage the gear. The fixation is ensured by the engagement of the latch 9 with the locking element 12 after moving the latch 9 together with the plates 5. At this point, the driver changes gears. The latch 9 is mounted on the plates 5 of the clutch lever 3 movably, due to which it is possible to unlock the lever 3 as follows: by moving the latch handle 11 connected by a rod 10 to the latch 9 in the “E” direction and disengaging it from the locking element 12. Then the driver smoothly moves the lever 3 in the opposite direction C to position I.

Управление сцеплением при движении автомобиля осуществляется аналогичным образом.Clutch control when driving a car is carried out in a similar way.

Для более удобного использования данного механизма предусмотрена регулировка положения рычага вдоль продольной оси автомобиля. Для этого необходимо ослабить крепление корпуса, отвернув болт 13, выставить в удобное положение корпус 2 и затянуть крепление.For more convenient use of this mechanism, the lever is positioned along the longitudinal axis of the vehicle. To do this, loosen the housing fastening by unscrewing the bolt 13, put the housing 2 in a comfortable position and tighten the fastening.

При этом управление педалями тормоза и акселератора осуществляется в обычном режиме.At the same time, the brake and accelerator pedals are controlled as usual.

Все элементы устройства могут быть изготовлены с использованием известных технологий на существующем оборудовании с минимальными затратами.All elements of the device can be manufactured using well-known technologies on existing equipment with minimal cost.

Заявляемое техническое решение позволит управлять автомобилем водителями-инвалидами с патологией левой ноги.The claimed technical solution will allow to drive a car with disabled drivers with pathology of the left leg.

Claims

1. A device for manual control of a clutch drive of a vehicle, comprising a support bracket with a housing fixed to the bracket, to which a control lever is pivotally provided with plates associated with a drive acting on the clutch actuator.

2. The device according to claim 1, characterized in that the drive acting on the clutch mechanism is made in the form of a cable.

3. The device according to claim 1, characterized in that the drive acting on the clutch mechanism is made in the form of traction of the clutch cylinder.

4. The device according to claim 1, characterized in that the lever of the control lever is mounted on the plates of the lever with the possibility of movement, through a rod connected to the handle of the lock mounted on the lever.

5. The device according to claim 1, characterized in that the control lever is mounted with the possibility of swinging in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the car.