RU170922U1

RU170922U1 - Кронштейн регулировочного винта тормозной рычажной передачи

Info

Publication number: RU170922U1
Application number: RU2016133426U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Дмитрий Григорьевич Бейн; Сергей Вячеславович Хохлов
Original assignee: Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority date: 2016-08-15
Filing date: 2016-08-15
Publication date: 2017-05-15

Abstract

Область применения: железнодорожный транспорт, в качестве конструктивных элементов тормозных рычажных передач железнодорожных транспортных средств для крепления регулировочного винта упорного рычага привода регулятора. Кронштейн регулировочного винта изготовлен в виде гнутой балки (1) со швеллерным профилем, имеет ребро жесткости, выполненное в виде гнутой пластины (2). Пластина (2) расположена продольно между боковыми полками (1.1) балки (1) в месте изгиба основания (1.2) и имеет длину не менее 2/3 длины основания (1.2). Балка (1) закреплена концом (1.3) на раме (3) вагона. На свободном конце балки (1) закреплен свободный конец регулировочного винта (4) упорного горизонтального рычага (5) регулятора тормозной рычажной передачи. Применение полезной модели позволяет повысить жесткость кронштейна, в том числе жесткость на изгиб.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструктивным элементам тормозных рычажных передач железнодорожных транспортных средств, и может быть использована для крепления регулировочного винта упорного рычага привода регулятора тормозной рычажной передачи.

Известен кронштейн регулировочного винта упорного рычага привода регулятора тормозной рычажной передачи, изготовленный в виде гнутой балки с П-образным профилем и жестко закрепленный одним концом на раме вагона (см. Д. Морозов. Регулировка тормозной рычажной передачи 4-х осного грузового вагона с симметричной рычажной передачей, рис. 3. Интернет-ресурс «Вагонник», http://vagonnik.blogspot.ru/2014/11/4.html). Такая конструкция кронштейна, являясь балкой, работающей при изгибе, испытывает значительные внутренние усилия, способные привести к деформации кронштейна.

Недостатком известного кронштейна является недостаточная жесткость ввиду отсутствия каких-либо усиливающих элементов в виде накладок, ребер, пластин и пр.

Известен кронштейн регулировочного винта упорного рычага привода регулятора тормозной рычажной передачи, изготовленный в виде гнутой балки со швеллерным профилем, которая жестко закреплена одним концом на раме вагона и усилена поперечными ребрами жесткости (см. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408, 2009, с. 61, рис. 3.25. Интернет-ресурс «Открытая база ГОСТов» http://standartgost.ru/g/pkey-14293816844).

Известный кронштейн усилен поперечными ребрами жесткости. Однако такие элементы, как поперечные ребра жесткости, повышают жесткость балки при нагружении ее кручением, в то время как кронштейн регулировочного винта испытывает изгибающие нагрузки, что снижает надежность кронштейна при эксплуатации.

Задачей, решаемой при использовании полезной модели, является разработка более надежного при эксплуатации кронштейна регулировочного винта тормозной рычажной передачи.

Техническим результатом полезной модели является повышение жесткости кронштейна.

Достигается указанный технический результат тем, что в кронштейне регулировочного винта упорного рычага привода регулятора тормозной рычажной передачи, который выполнен в виде гнутой балки швеллерного профиля с боковыми полками и основанием, закрепленной одним концом на раме вагона и снабженной ребром жесткости, согласно предлагаемой полезной модели, ребро жесткости выполнено в виде пластины, закрепленной продольно между боковыми полками балки в месте изгиба основания балки.

При этом длина пластины составляет не менее 2/3 длины кронштейна.

Применение в качестве ребра жесткости пластины, продольно закрепленной в месте изгиба основания балки, в отличие от поперечных ребер в кронштейне-прототипе, увеличивает жесткость, в том числе, жесткость на изгиб, кронштейна регулировочного винта. Повышение жесткости кронштейна регулировочного винта на изгиб особенно актуально, поскольку на данный кронштейн, являющийся работающей при изгибе балкой, одним концом закрепленной на раме вагона, а другим концом поддерживающей регулировочный винт, действует изгибающий момент.

Длина пластины, равная или превышающая 2/3 длины основания балки, обеспечивает оптимальное соотношение между значением жесткости, с одной стороны, и массой тары, с другой.

Полезная модель поясняется чертежами, где изображены: на фиг. 1 - кронштейн регулировочного винта, главный вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел установки кронштейна регулирующего винта, аксонометрическая проекция.

Кронштейн регулировочного винта состоит из гнутой балки 1, имеющей швеллерный профиль поперечного сечения с боковыми полками 1.1 и основанием 1.2. Между боковыми полками 1.1 параллельно основанию 1.2 приварено ребро жесткости 2, представляющее собой пластину, повторяющую форму изгиба основания 1.2 гнутой балки 1. Пластина 2 располагается в месте изгиба 1 и приварена со стороны конца 1.3. Своим концом 1.3 кронштейн приварен к раме 3 вагона. На противоположном, свободном конце кронштейна закреплен через приваренный уголок (позицией не показан) свободный конец регулировочного винта 4 упорного горизонтального рычага 5 регулятора тормозной рычажной передачи.

Полезная модель работает следующим образом.

При регулировке тормозной рычажной передачи угловое положение упорного рычага 5 изменяют при помощи регулировочного винта 4. В свою очередь, регулировочный винт 4, перемещаясь своим свободным концом перпендикулярно относительно продольной оси кронштейна-балки 1, подвергает кронштейн нагружению изгибающим моментом. При значительных нагрузках возможно возникновение деформации, способной вызвать искривление кронштейна, представляющего собой гнутую балку. Избежать таких деформаций призван усиливающий элемент в виде пластины 2.

Claims

1. Кронштейн регулировочного винта упорного рычага привода регулятора тормозной рычажной передачи, выполненный в виде гнутой балки швеллерного профиля с боковыми полками и основанием, закрепленной одним концом на раме вагона и снабженной ребром жесткости, отличающийся тем, что ребро жесткости выполнено в виде пластины, закрепленной продольно между боковыми полками балки в месте изгиба основания балки.

2. Кронштейн регулировочного винта по п. 1, отличающийся тем, что длина ребра жесткости, выполненного в виде пластины, составляет не менее 2/3 длины балки.