RU170914U1 - Редуктор вала отбора мощности - Google Patents
Редуктор вала отбора мощности Download PDFInfo
- Publication number
- RU170914U1 RU170914U1 RU2017100711U RU2017100711U RU170914U1 RU 170914 U1 RU170914 U1 RU 170914U1 RU 2017100711 U RU2017100711 U RU 2017100711U RU 2017100711 U RU2017100711 U RU 2017100711U RU 170914 U1 RU170914 U1 RU 170914U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gear
- gears
- shaft
- gearbox
- freely mounted
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D43/00—Devices for using the energy of the movements of the vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования в транспортных средствах, предпочтительно в тракторах, оборудованных механизмом отбора мощности с независимым и синхронным приводом. Редуктор вала отбора мощности содержит корпус, входной и выходной валы, фрикционную муфту. Фрикционная муфта соединяет входной вал с валом, кинематически связанным с коленчатым валом двигателя. На входном валу свободно установлены две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями первого блока шестерен. Одна из шестерен первого блока шестерен находится в постоянном зацеплении с шестерней второго блока шестерен. Шестерни второго блока шестерен находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами, свободно установленными на выходном (отбора мощности) валу. Для управления редуктором в конструкции установлены две зубчатые муфты. Одна из муфт установлена на входном валу и соединяет его с шестернями, свободно установленными на нем, а вторая установлена на выходном валу и соединяет его с зубчатыми колесами, свободно установленными на данном валу. Технический результат: расширение функциональных возможностей и потребительских свойств редуктора вала отбора мощности. 1 табл., 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и предназначена для использования в транспортных средствах, предпочтительно в тракторах, оборудованных механизмом отбора мощности с независимым и синхронным приводом.
Известна конструкция редуктора вала отбора мощности (ВОМ), содержащая корпус, валы, шестерни и зубчатую муфту (VALTRA M120 - М150, Т120 - Т190, Т120с-Т170с, Т120сН-Т170сН, ХМ130, ХМ150. Руководство по эксплуатации тракторов. Valtra Inc. FIN-44200 Suolahti, FINLAND - с. 762-765).
Недостатком данной конструкции является то, что для получения режимов 540 и 540Е (здесь и далее Е - экономный режим), а также реализации двух любых режимов, компания Valtra предлагает замену шестерен в редукторе. Однако, данное решение невозможно вне завода-изготовителя или специализированного сервисного центра, что в конечном итоге возлагает дополнительные неудобства и финансовые затраты на потребителя.
За прототип полезной модели принят редуктор ВОМ, предназначенный для отбора мощности от двигателя внутреннего сгорания к различному оборудованию и исполнительным механизмам, со ступенчатым изменением передаточных чисел, включаемый при помощи фрикционной муфты, содержащий корпус, валы, шестерни и зубчатую муфту (БЕЛАРУС2522.1/2522ДВ/2822.1/2822ДЦ/3022.1/3022ДВ/3022ДЦ/ 3022ДЦ.1. Руководство по разборке-сборке. 3022-0000010 PC. МТЗ, 2009 г. -с. 122-124).
Недостатком конструкции прототипа является наличие лишь двух режимов работы: стандартного - 1000 об/мин и экономичного - 1000Е, используемого для экономии топлива на режимах частичных нагрузок при работе с машинами, не требующими полной мощности, путем снижения оборотов двигателя до 1400-1500 об/мин. При этом данный редуктор не позволяет реализовать режимы 540 и 540Е, так же востребованных при работе с оборудованием.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является расширение функциональных возможностей и потребительских свойств редуктора ВОМ.
Для достижения заявленного технического результата в редукторе ВОМ от коленчатого вала двигателя, содержащем установленные в опорах корпуса входной (ведущий) и выходной (отбора мощности) валы, шестерни, фрикционную и зубчатые муфты, дополнительно установлены два дополнительных блока шестерен, находящимися в зацеплении с шестернями ведущего и ведомого валов, а также находящимся в зацеплении между собой посредством пары зубчатых колес.
Для реализации синхронного режима в редукторе ВОМ предусмотрены шестерня, жестко закрепленная на выходном валу и находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней, свободно установленной на валу, кинематически связанном с ведущими колесами транспортного средства, и зубчатая муфта, которая соединяет данную шестерню с валом, кинематически связанным с ведущими колесами транспортного средства.
В совокупности отличительные признаки, включенные в формулу полезной модели, позволяют создать конструкцию редуктора ВОМ с расширенными функциональными возможностями и потребительскими свойствами.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Сущность технического решения поясняется чертежом, на котором изображена кинематическая схема редуктора ВОМ.
В таблице указаны положения элементов управления редуктора ВОМ на различных режимах, где
п - правое положение,
н - нейтральное (среднее),
л - левое положение:
Редуктор ВОМ содержит корпус (не показан), в котором установлен входной вал 1, на котором свободно установлены шестерни 2 и 3. Шестерни 2 и 3 находится в постоянном зацеплении с шестернями 4 и 5, которые образуют первый блок шестерен 6. Шестерня 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 7 второго блока шестерен 8, так же находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 9, свободно установленным на выходном (отбора мощности) валу 10. Кроме того, на выходном валу 10 находится свободно установленное зубчатое колесо 11, находящееся в постоянном зацеплении с другой шестерней 12 второго блока шестерен 8. Также на выходном валу 10 жестко закреплена шестерня 13, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 14, свободно установленной на валу 15, кинематически связанном с ведущими колесами транспортного средства (не показаны). Для управления редуктором ВОМ в конструкции предусмотрены четыре элемента управления - зубчатые муфты А, В и С и фрикционная муфта D. Муфта А установлена на входном валу 1 и соединяет входной вал 1 с шестерней 2 (в левом включенном положении) или с шестерней 3 (в правом включенном положении). Муфта В, установленная на выходном валу 10, в левом включенном положении соединяет выходной вал 10 с зубчатым колесом 9, а в правом включенном положении - с зубчатым колесом 11. Муфта С установлена на валу 15 и в правом включенном положении соединяет вал 15 с шестерней 14. Фрикционная муфта D во включенном состоянии соединяет входной вал 1 с валом 16, кинематически связанным с коленчатым валом двигателя (не показан).
Работа редуктора ВОМ происходит следующим образом.
Предлагаемый редуктор ВОМ позволяет получить четыре независимых режима работы (скорость вращения выходного вала не зависит от скорости движения транспортного средства) и один синхронный, когда скорость вращения выходного вала редуктора ВОМ пропорциональна скорости движения транспортного средства.
Первый режим - муфты А и В находятся в правом положении, муфта С - в нейтральном, фрикционная муфта D включена (см. таблицу).
Крутящий момент от вала 16 (см. чертеж) через муфту D передается на входной вал 1 и через зубчатую муфту А на шестерню 3. Через зубчатое зацепление шестерен 3 и 5 на первый блок шестерен 6 и далее через зубчатое зацепление шестерен 4 и 7 на второй блок шестерен 8. От шестерни 12 второго блока шестерен 8 крутящий момент через зубчатое колесо 11 и зубчатую муфту В передается на выходной вал 10.
Второй режим - муфта А находится в правом положении, муфта В - в левом, муфта С - в нейтральном, фрикционная муфта D включена.
Крутящий момент от вала 16 до второго блока шестерен 8 передается так же, как и на первом режиме. Далее, через зубчатое зацепление шестерни 7 с зубчатым колесом 9 и зубчатую муфту В крутящий момент передается на выходной вал 10.
Третий режим - муфта А находится в левом положении, муфта В - в правом, муфта С - в нейтральном, фрикционная муфта D включена.
Крутящий момент от вала 16 через муфту D передается на входной вал 1 и через муфту А на шестерню 2. Через зубчатое зацепление шестерен 2, 4 и 6 на второй блок шестерен и далее через зубчатое зацепление шестерен 4 и 7 на второй блок шестерен 8. От шестерни 12 второго блока шестерен 8 крутящий момент через зубчатое колесо 11 и зубчатую муфту В передается на выходной вал 10.
Четвертый режим - муфты А и В находятся в левом положении, муфта С - в нейтральном, фрикционная муфта D включена.
До шестерни 2 крутящий момент от вала 16 передается как и на третьем режиме. Далее, через зубчатые зацепления шестерен 2, 4, 7, зубчатого колеса 9 и зубчатую муфту В крутящий момент передается на выходной вал 10.
Пятый режим - муфты А и В находятся в нейтральном положении, муфта С - в правом, фрикционная муфта D выключена.
Крутящий момент от вала 15 через муфту С передается на шестерню 14 и через зубчатое зацепление на шестерню 13 передается на выходной вал 10. При этом скорость вращения выходного вала 10 будет пропорциональна скорости движения транспортного средства.
Положительный эффект выражается в расширении эксплуатационных возможностей и потребительских свойств редуктора ВОМ.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (2)
1. Редуктор вала отбора мощности, состоящий из корпуса, входного и выходного валов, зубчатой муфты и фрикционной муфты, соединяющей входной вал с валом, кинематически связанным с коленчатым валом двигателя, отличающийся тем, что на входном валу свободно установлены две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями первого блока шестерен, одна из которых находится в постоянном зацеплении с шестерней второго блока шестерен, шестерни которого находятся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами, свободно установленными на выходном валу, при этом для управления редуктором в конструкции установлены две зубчатые муфты, одна из которых установлена на входном валу и соединяет его с шестернями, свободно установленными на нем, а вторая установлена на выходном валу и соединяет его с зубчатыми колесами, свободно установленными на данном валу.
2. Редуктор вала отбора мощности по п. 1, отличающийся тем, что содержит шестерню, жестко закрепленную на выходном валу и находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней, свободно установленной на валу, кинематически связанном с ведущими колесами транспортного средства, и зубчатую муфту, которая соединяет данную шестерню с валом, кинематически связанным с ведущими колесами транспортного средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017100711U RU170914U1 (ru) | 2017-01-10 | 2017-01-10 | Редуктор вала отбора мощности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017100711U RU170914U1 (ru) | 2017-01-10 | 2017-01-10 | Редуктор вала отбора мощности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU170914U1 true RU170914U1 (ru) | 2017-05-15 |
Family
ID=58716414
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017100711U RU170914U1 (ru) | 2017-01-10 | 2017-01-10 | Редуктор вала отбора мощности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU170914U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU69531A1 (ru) * | 1940-11-15 | 1946-11-30 | Г.Д. Ананьев | Цепной передаточный механизм дл отбора мощности от оси вагонной тележки |
US4271942A (en) * | 1978-10-02 | 1981-06-09 | Allis-Chalmers Corporation | Two-speed power take-off |
SU1361039A1 (ru) * | 1986-07-25 | 1987-12-23 | Волгоградский Политехнический Институт | Привод коробки передач и редуктора отбора мощности трактора |
SU1458255A1 (ru) * | 1987-08-05 | 1989-02-15 | Г.Р.Родштейн | Реверс-редуктор самоходной машины |
-
2017
- 2017-01-10 RU RU2017100711U patent/RU170914U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU69531A1 (ru) * | 1940-11-15 | 1946-11-30 | Г.Д. Ананьев | Цепной передаточный механизм дл отбора мощности от оси вагонной тележки |
US4271942A (en) * | 1978-10-02 | 1981-06-09 | Allis-Chalmers Corporation | Two-speed power take-off |
SU1361039A1 (ru) * | 1986-07-25 | 1987-12-23 | Волгоградский Политехнический Институт | Привод коробки передач и редуктора отбора мощности трактора |
SU1458255A1 (ru) * | 1987-08-05 | 1989-02-15 | Г.Р.Родштейн | Реверс-редуктор самоходной машины |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101575272B1 (ko) | 하이브리드 차량용 변속장치 | |
ATE516457T1 (de) | Lastschaltgetriebe mit doppelkupplung mit übertragungswelle | |
RU2009147285A (ru) | Модуль трансмиссии и сборочный узел трансмиссии | |
KR101518947B1 (ko) | 하이브리드 차량용 변속장치 | |
KR20100096233A (ko) | 토크-배분 트랜스미션 | |
US9879761B2 (en) | Powershift transmission with twenty-seven forward modes | |
CN109990053B (zh) | 变速器、动力驱动系统及车辆 | |
ATE467070T1 (de) | Traktorgetriebe | |
MX2018000722A (es) | Vehiculo hibrido. | |
DE69938538D1 (de) | Stufenloses getriebe mit gangsynchronisiereinrichtung | |
RU2011107379A (ru) | Трансмиссия транспортных средств | |
CN104797854A (zh) | 十挡行星齿轮变速器 | |
RU170914U1 (ru) | Редуктор вала отбора мощности | |
RU99389U1 (ru) | Раздаточная коробка с механизмом отбора мощности | |
RU156304U1 (ru) | Устройство для совместной работы двух двигателей | |
GB1097241A (en) | Improvements in or relating to power plants, especially but not exclusively ground vehicle power plants | |
US10024412B2 (en) | Transmission device with secondarily coupled power split | |
US10221927B2 (en) | Continuously variable transmission with overdrive | |
CN203477192U (zh) | 功率合流减速箱 | |
US9951846B2 (en) | Transmission for use in a motor vehicle | |
CN205523653U (zh) | 一种混合动力汽车用动力传动装置 | |
CN205523654U (zh) | 一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置 | |
RU193897U1 (ru) | Редуктор привода насосов с валом отбора мощности | |
US20110070994A1 (en) | Differential with Coaxial Input Axle and Output Axle Assembly for Facilitating Reverse Gear | |
CN201202775Y (zh) | 车用变速装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RH9K | Utility model duplicate issue |
Effective date: 20211220 |