RU170547U1 - Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства - Google Patents
Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU170547U1 RU170547U1 RU2016134512U RU2016134512U RU170547U1 RU 170547 U1 RU170547 U1 RU 170547U1 RU 2016134512 U RU2016134512 U RU 2016134512U RU 2016134512 U RU2016134512 U RU 2016134512U RU 170547 U1 RU170547 U1 RU 170547U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- central part
- edges
- shaped
- flat
- mounting
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G1/00—Suspensions with rigid connection between axle and frame
- B60G1/02—Suspensions with rigid connection between axle and frame with continuous axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/04—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing not being pivotally mounted on the vehicle
Landscapes
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к балкам портального неведущего управляемого моста транспортного средства, в частности низкопольного троллейбуса. В своей центральной части балка выполнена составной. В наиболее технологичном варианте верхняя полка 1 выполнена плоской в ее центральной части 5 с переходом на краях по двум дугам 6 к двум плоским участкам 7, расположенным перпендикулярно ее расположению в центральной части 1. Нижняя полка в ее центральной части 8 выполнена плоской с S-образным изгибом вверх 9 на краях. Стенки 3, 4 ее центральной части выполнены составными из центральных пластин 10 прямоугольной формы и примыкающих к ним и жестко соединенных с ними пластин 11 S-образной формы, по контуру ответными промежутку между верней 1 и нижней 2 полками. Все жесткие соединения 15 ее составных частей выполнены посредством сварных швов. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к балкам жесткого моста транспортного средства, в частности троллейбуса, со сварным исполнением балки моста.
Из патента на изобретение (RU 2415760, 2007) известна балка жесткого моста транспортного средства с литым или кованым телом балки моста, выполненная П-образной, с расположением полки вниз, формы, снабженная размещенными на концах проушинами для монтажа посредством цапф колес, смещенными к краям площадками для крепления кронштейнов пневмоэлементов.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является литая или кованая передняя ось RL 85А_2 (Проспект фирмы ZF, Германия, 2014). (Сайт компании: http://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/buses/), имеющая П-образную форму с двутавровым сечением в центральной части, снабженная на ее краях кронштейнами с проушинами для монтажа цапф колес и смещенными к ее краям площадками для крепления пневмоэлементов.
Недостатком литых и кованых балок является необходимость в процессе изготовления технологического нагрева до высоких температур, что обуславливает необходимость в энергоемком оборудовании и громоздко-габаритном оборудовании для газо- или электронагрева, а также необходимость прессов, молотов и т.д. занимающего обычно большие производственные территории и требующие большой трудоемкости при эксплуатации, обслуживании и ремонте.
Задачей настоящей полезной модели является снижение энергоемкости и трудоемкости изготовления и эксплуатации балки без снижения ее эксплуатационных свойств, что обеспечивается возможностью ее изготовления без использования кузнечно-штамповочного оборудования.
Эта задача решается тем, что балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства, в частности низкопольного троллейбуса, имеющая П-образную форму в центральной части, снабженная на ее краях кронштейнами с проушинами для монтажа цапф колес и смещенными к ее краям площадками для крепления пневмоэлементов, согласно полезной модели в центральной части выполнена составной, включающей верхнюю, нижнюю полки и стенку между ними, жестко соединенные между собой. В наиболее технологичном варианте верхняя полка выполнена плоской в центральной части с переходом на краях по двум дугам к двум плоским участкам, расположенным перпендикулярно ее расположению в центральной части, нижняя полка в центральной части выполнена плоской с S-образным изгибом вверх на краях, а стенка в ее центральной части выполнена составной из центральной пластины прямоугольной формы и примыкающих к ним и жестко соединенных с ними пластин S-образной формы, по контуру ответными промежутку между верней и нижней полками. В предпочтительном варианте балка в центральной части содержит дополнительную стенку, идентичную первой и выполнена коробчатого сечения. Кронштейны с проушинами для монтажа цапф колес жестко присоединены к краям центральной части. Жесткие соединения ее составных частей выполнены посредством сварных швов.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 - вид балки спереди;
на фиг. 2 - вид балки сверху.
Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства, в частности низкопольного троллейбуса имеет П-образную форму в центральной части. В низкопольном варианте балка имеет перевернутую П-образную форму. В своей центральной части балка выполнена составной. Как вариант ее сечение может включать верхнюю 1, нижнюю 2 полки и стенку 3 между ними, жестко соединенные между собой. В этом случае она имеет двутавровое сечение (вариант не показан). В более предпочтительном варианте балка в центральной части содержит дополнительную стенку 4, идентичную первой и выполнена коробчатого сечения. В наиболее технологичном варианте верхняя полка 1 выполнена плоской в ее центральной части 5 с переходом на краях по двум дугам 6 к двум плоским участкам 7, расположенным перпендикулярно ее расположению в центральной части 1. Нижняя полка 2 в ее центральной части 8 выполнена плоской с S-образным изгибом вверх 9 на краях. Стенки 3, 4 ее центральной части выполнены составными из центральных пластин 10 прямоугольной формы и примыкающих к ним и жестко соединенных с ними пластин 11 S-образной формы, по контуру ответными промежутку между верней 1 и нижней 2 полками. Балка снабжена на краях кронштейнами 12 с проушинами 13 для монтажа цапф колес, а также смещенными к ее краям площадками 14 для крепления пневмоэлементов (цапфы с колесами, а также пневмоэлементы не показаны). Кронштейны 12 с проушинами 13 для монтажа цапф колес жестко присоединены к краям центральной части. Все жесткие соединения 15 ее составных частей выполнены посредством сварных швов.
Предлагаемые согласно полезной модели формы верхней 1 и нижней 2 полок и пластин 10 и 11, из которых составлены стенки 3, 4, наиболее технологичны, что позволяет применить предлагаемую балку в промышленности.
При сварном варианте исполнения балок по сравнению с цельными штампованно-кованными снижается необходимость в инженерном и рабочем персонале, в том числе высокой квалификации инструментальных производств для изготовления штамповочной оснастки и приспособлений для производства кузнечно-штамповых приспособлений, а также специалистов и рабочих энерго-механических производственных служб, обслуживающих кузнечно-прессовое оборудование и его ремонт, а также оборудование для нагрева заготовок.
Повышается оперативность внесения изменений в геометрические параметры элементов балок и изделия в целом при изменении присоединительных, комплектующих размерных параметрах на троллейбусе или изменениях в узлах комплектации мостов в сборе за счет снижения трудоемкости при организации производства.
Полезная модель направлена на решение задачи по импортозамещению, обоснованы параметры и разработана рабочая документация опытного образца предлагаемого портального неведущего управляемого моста низкопольного троллейбуса с уровнем пола от полотна дороги 350…500 мм.
В целом ожидаемое снижение затрат при сварном исполнении из отдельных элементов передней балки портального моста составляет 15…25% от суммы затрат при кузнечно-штамповочном производстве.
Ожидаемое снижение себестоимости переднего портального моста при производстве по сравнению с кузнечно-штамповым исполнением составляет 10…15%.
Claims (5)
1. Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства, в частности низкопольного троллейбуса, имеющая П-образную форму в центральной части, снабженная на ее краях кронштейнами с проушинами для монтажа цапф колес и смещенными к ее краям площадками для крепления пневмоэлементов, отличающаяся тем, что в центральной части она выполнена составной, включающей верхнюю, нижнюю полки и стенку между ними, жестко соединенные между собой.
2. Балка по п. 1, отличающаяся тем, что верхняя полка выполнена плоской в центральной части с переходом на краях по двум дугам к двум плоским участкам, расположенным перпендикулярно ее расположению в центральной части, нижняя полка в центральной части выполнена плоской с S-образным изгибом вверх на краях, а стенка в ее центральной части выполнена составной из пластины прямоугольной формы и примыкающих к ней и жестко соединенных с ней пластин S-образной формы, по контуру ответными промежутку между верхней и нижней полками.
3. Балка по п. 1, отличающаяся тем, что в центральной части она содержит дополнительную стенку, идентичную первой, и выполнена коробчатого сечения.
4. Балка по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейны с проушинами для монтажа цапф колес жестко присоединены к краям центральной части.
5. Балка по п. 1, отличающаяся тем, что жесткие соединения ее составных частей выполнены посредством сварных швов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134512U RU170547U1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016134512U RU170547U1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU170547U1 true RU170547U1 (ru) | 2017-04-28 |
Family
ID=58697033
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016134512U RU170547U1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU170547U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212097U1 (ru) * | 2022-03-03 | 2022-07-06 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Балка оси транспортного средства |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19720133A1 (de) * | 1996-05-20 | 1997-11-27 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeug-Hinterachse |
DE10343583A1 (de) * | 2003-09-18 | 2005-04-14 | Bpw Bergische Achsen Kg | Verbundlenker-Fahrzeugachse in Bauart als ein- oder mehrteiliger Formkörper |
RU2415760C2 (ru) * | 2006-03-31 | 2011-04-10 | Ман Нутцфарцойге Акциенгезелльшафт | Балка жесткого моста транспортного средства |
CN203666766U (zh) * | 2013-11-18 | 2014-06-25 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 发动机前置客车专用前桥 |
-
2016
- 2016-08-23 RU RU2016134512U patent/RU170547U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19720133A1 (de) * | 1996-05-20 | 1997-11-27 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeug-Hinterachse |
DE10343583A1 (de) * | 2003-09-18 | 2005-04-14 | Bpw Bergische Achsen Kg | Verbundlenker-Fahrzeugachse in Bauart als ein- oder mehrteiliger Formkörper |
RU2415760C2 (ru) * | 2006-03-31 | 2011-04-10 | Ман Нутцфарцойге Акциенгезелльшафт | Балка жесткого моста транспортного средства |
CN203666766U (zh) * | 2013-11-18 | 2014-06-25 | 郑州精益达汽车零部件有限公司 | 发动机前置客车专用前桥 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212097U1 (ru) * | 2022-03-03 | 2022-07-06 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Балка оси транспортного средства |
RU217013U1 (ru) * | 2022-12-22 | 2023-03-14 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Передняя управляемая ось транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102164691B (zh) | 封闭结构构件的制造方法、冲压成形装置和封闭结构构件 | |
US9446775B2 (en) | Bogie frame for railway vehicles | |
CN104334435A (zh) | 铁道车辆的转向架构架 | |
CN107148320A (zh) | 压制成型品的制造方法及制造装置 | |
US20160075201A1 (en) | Method for obtaining an arm for multi-link suspensions of automotive vehicles and a suspension arm | |
CN111559402A (zh) | 一种全铆接模块化中梁结构、平车底架及铁路平车 | |
RU170547U1 (ru) | Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства | |
CN100548525C (zh) | 用于制造车轴部件的方法 | |
CN110475628A (zh) | 压制成形品、使用该压制成形品的汽车用的构造构件及压制成形品的制造方法 | |
CN105899423A (zh) | 具有有限弯曲角的金属梁 | |
RU171606U1 (ru) | Картер балки портального ведущего неуправляемого моста транспортного средства | |
PH12020500626A1 (en) | Box girder, in particular crane girder, and crane herewith as well as manufacturing method therefor | |
CN212312009U (zh) | 一种可移动式马凳 | |
CN110494233A (zh) | 前桥梁及其制造方法 | |
ITTO970742A1 (it) | Procedimento per la connessione di due pezzi tubolari l'uno all'altro, gruppo meccanico corrispondente, ed applicazione, in particolare a | |
CN104015804A (zh) | 推土机三段式半刚性枢轴台车架 | |
CN204871290U (zh) | 一种改进的用于汽车后桥的装配线小车 | |
US2734117A (en) | randall | |
CN204503986U (zh) | 安全带锁扣冲压装置 | |
CN211893285U (zh) | 一种适用于轨道车辆多种类型受电弓可调转序设备 | |
CN203945284U (zh) | 一种铝合金通用敞车的斜端板组装定位装置 | |
US689609A (en) | Bending-machine. | |
CN204866993U (zh) | 一种无焊接汽车轮毂冲压成型装置 | |
CN205806281U (zh) | 一种刹车片 | |
CN202827596U (zh) | 带司机室前端顶棚结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180824 |