RU212097U1 - Балка оси транспортного средства - Google Patents
Балка оси транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU212097U1 RU212097U1 RU2022105678U RU2022105678U RU212097U1 RU 212097 U1 RU212097 U1 RU 212097U1 RU 2022105678 U RU2022105678 U RU 2022105678U RU 2022105678 U RU2022105678 U RU 2022105678U RU 212097 U1 RU212097 U1 RU 212097U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- central part
- end parts
- zones
- vehicle axle
- reduce
- Prior art date
Links
- 238000005242 forging Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 5
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 5
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным транспортным средствам, и касается осей транспортных средств. Балка оси транспортного средства выполнена методом ковки и состоит из центральной части (1) и концевых частей (2). Центральная часть балки выполнена двутаврового сечения с различным профилем по длине, где верхняя часть (3) профиля выполнена шире, чем нижняя её часть (4) и выше, чем на её концах, которые выполнены прямыми для снижения массы и обеспечения и сохранения прочности конструкции при получаемых нагрузках в эксплуатации, так как напряжение на прямых участках распределяется равномерно. Кроме того, центральная часть балки имеет расширения в виде площадки (5) для крепления рессор. Также в центральной части балки выполнены для снижения массы конструкции отверстия (6) различной формы. При этом концевые части (2) балки выполнены ступенчатыми, имеющие зоны (7) под подшипники и зоны (8) под кронштейны тормозных механизмов. Была создана балка оси транспортного средства, которая позволила снизить массу конструкции, сохранив при этом её прочность. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным транспортным средствам, и касается осей транспортных средств.
Известна балка транспортного средства, выполненная круглого сечения в виде трубы одинаковой длины, выполненной методом закалки, концы которой соединены с цапфами (см. патент CN №112695182, МПК С21D1/18(2006.01), опубликовано 23.04.2021).
Известна ось транспортного средства, выполненная из трубы и состоящая из термообработанных центральной и концевых частей, имеющих переменные наружный и внутренний диаметры и толщину стенки, концевые части выполнены с зоной под подшипник, концевые части выполнены каждая с двумя зонами под подшипник, разнесенными друг относительно друга, причем ось выполнена составной из центральной и концевых частей, соединенных сваркой (см. патент RU №186123, МПК В60В35/08(2006.01), опубликовано 09.01.2019).
Известна ось транспортного средства, содержащая трубу, концы которой жестко соединены с цапфами, выполнеными ступенчатыми и имеющими зоны для жесткого крепления фланцев трубы, где зона для крепления трубы выполнена удлиненной, причем в зонах для крепления фланцев и трубы установлены центровочные элементы, под которые на внутренней поверхности фланцев выполнена выемка, а на концах трубы - прорези (см. патент RU №196220, МПК B60В35/08(2006.01), опубликовано 19.02.2020).
Известна балка переднего моста, выполненная Z-образного сечения, имеющая соединительные части тарельчатой пружины, цапфы и кулачковые части, расположенных симметрично с двух сторон (см. патент: CN №2112706837, МПК B62D21/00(2006.01), опубликовано 27.04.2021).
Известна ость грузового автомобиля, балка которой выполнена цельной двутаврового сечения с загнутыми концами, имеющий различный профиль по длине, причем средняя верхняя часть и средняя нижняя часть имеют ассиметричное исполнение, а ширина верхней полки меньше, чем ширина нижней (см. патент: CN №111923660, МПК B60В35/00(2006.01), B60В35/12(2006.01), опубликовано 13.11.2020).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является балка в передней управляемой оси транспортного средства, выполненная двутаврового сечения, выполненная с различным профилем по длине, где на обоих концах верхняя полка шире нижней, в средней части – нижняя полка шире верхней, при этом балка имеет один изгиб, а на прямой части балки перед изгибом имеются расширения в виде площадки для крепления рессор (см. патент на RU №175381, МПК В60В35/00(2006.01), В62D9/00(2006.01), В62D17/00(2006.01),опубликовано 01.12.2017).
Известные решения в большинстве случаев имеют высокую массу конструкции, вследствие чего имеют низкую прочность и долговечность конструкции, что сказывается на надежности конструкции при эксплуатации, кроме того, загнутые концы многих балок не обеспечивают в этих местах прочности, приходящая на них нагрузка приводит к поломке концов балок оси, так как прогиб концов профиля балки концентрирует в этих местах напряжение.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение снижение массы конструкции с сохранением высокой прочности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что балка оси транспортного средства, выполненная двутаврового сечения с различным профилем по длине, имеющая расширения в виде площадки для крепления рессор, верхняя часть центральной части профиля балки выполнена шире, чем нижняя её часть и выше, чем на концах, причем в центральной части балки выполнены отверстия различной формы, кроме того балка имеет концевые части, выполненные ступенчатыми, имеющие зоны под подшипники и кронштейны тормозных механизмов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что верхняя часть центральной части профиля балки выполнена шире, чем нижняя её часть и выше, чем на концах, причем в центральной части балки выполнены отверстия различной формы, кроме того балка имеет концевые части, выполненные ступенчатыми, имеющие зоны под подшипники и кронштейны тормозных механизмов, позволяет снизить массу конструкции при сохранении прочности конструкции.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг.1 – балка оси транспортного средства, общий вид спереди (повернуто в изометрии на 2/3);
фиг.2 – то же, общий вид сбоку (в изометрии);
фиг.3 – то же, общий вид в сборе с подвеской (в изометрии).
Балка оси транспортного средства выполнена методом ковки и состоит из центральной части 1 и концевых частей 2. Центральная часть балки выполнена двутаврового сечения с различным профилем по длине, где верхняя часть 3 профиля выполнена шире, чем нижняя её часть 4 на 10% и выше, чем на её концах на 6%, которые выполнены прямыми для снижения массы и обеспечения и сохранения прочности конструкции при получаемых нагрузках в эксплуатации, так как напряжение на прямых участках распределяется равномерно. Кроме того, центральная часть балки имеет расширения в виде площадки 5 для крепления рессор. Также в центральной части балки выполнены для снижения массы конструкции отверстия 6 различной формы. При этом концевые части 2 балки выполнены ступенчатыми, имеющие зоны 7 под подшипники и зоны 8 под кронштейны тормозных механизмов.
Заявляемое техническое решение позволяет снизить массу конструкции, при этом сохранив прочность и долговечность конструкции при ее эксплуатации на оси транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.
Claims (1)
- Балка оси транспортного средства, выполненная двутаврового сечения с различным профилем по длине, имеющая расширения в виде площадки для крепления рессор, отличающаяся тем, что верхняя часть центральной части профиля балки выполнена шире, чем нижняя её часть и выше, чем на концах, причём в центральной части балки выполнены отверстия различной формы, кроме того, балка имеет концевые части, выполненные ступенчатыми, имеющие зоны под подшипники и кронштейны тормозных механизмов.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU212097U1 true RU212097U1 (ru) | 2022-07-06 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170547U1 (ru) * | 2016-08-23 | 2017-04-28 | Александр Владимирович Барсуков | Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства |
| RU175381U1 (ru) * | 2017-05-29 | 2017-12-01 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Передняя управляемая ось транспортного средства |
| CN111923660A (zh) * | 2020-08-19 | 2020-11-13 | 上海理工大学 | 一种商用车工字梁前桥结构 |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU170547U1 (ru) * | 2016-08-23 | 2017-04-28 | Александр Владимирович Барсуков | Балка портального неведущего управляемого моста транспортного средства |
| RU175381U1 (ru) * | 2017-05-29 | 2017-12-01 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Передняя управляемая ось транспортного средства |
| CN111923660A (zh) * | 2020-08-19 | 2020-11-13 | 上海理工大学 | 一种商用车工字梁前桥结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4147379A (en) | Vehicle frame | |
| CA2703633C (en) | Structural i-beam automotive suspension arm | |
| US7334828B2 (en) | Force strut brace | |
| US4163578A (en) | Main frame assembly for road vehicles | |
| EP3118086B1 (de) | Hilfsrahmen, insbesondere hinterachshilfsrahmen, für ein kraftfahrzeug | |
| CN103538631A (zh) | 液压成形的侧柱至下后部的连接结构 | |
| US4491339A (en) | Strut for McPherson type automobile suspensions | |
| CN216546370U (zh) | 分段式纵梁、车架总成及车辆 | |
| KR20070092929A (ko) | 자동차용 프레임 | |
| RU212097U1 (ru) | Балка оси транспортного средства | |
| US3188110A (en) | Spring mounting structure for an automobile underframe | |
| CN100396531C (zh) | 车架 | |
| US20210214009A1 (en) | Method and apparatus for attaching crossmembers to a pair of flanged beams | |
| US3131576A (en) | Construction for links and structs | |
| CN210101761U (zh) | 骨架半挂车及其车架 | |
| CN107600771A (zh) | 运输车及其罐箱 | |
| US2417640A (en) | Truck trailer chassis | |
| US2295913A (en) | Automotive suspension | |
| EP1370432B1 (de) | Achsaggregat | |
| RU170395U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
| RU185359U1 (ru) | Узел крепления котла к раме вагона-цистерны | |
| US3137923A (en) | Method of fabricating a vehicle suspension member having integral bolt hole | |
| RU183682U1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
| US2819925A (en) | Motor vehicle with light metal floor portion | |
| CN214084444U (zh) | 一种承载式商用车车架及商用车 |