RU170218U1

RU170218U1 - Конструкция передней части кузова автомобиля

Info

Publication number: RU170218U1
Application number: RU2016135347U
Authority: RU
Inventors: Роман Игоревич Никушин; Михаил Валентинович Тарасевич; Павел Никонович Евчук
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2016-08-23
Filing date: 2016-08-23
Publication date: 2017-04-18

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовам легковых автомобилей, в частности к конструкции передней части кузова.Технический результат полезной модели направлен на повышение прочности и жесткости передней части кузова при фронтальном ударе, что повышает пассивную безопасность автомобиля.Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции передней части кузова, включающей в себя щиток 1 передка, боковую панель 2 передка, усилитель 3 передней стойки, арку 4 колеса и раскос 5 передка, расположенный на арке 4 колеса, соединенный одной стороной со щитком 1 передка, а другим своим конечным участком с боковой панелью 2 передка.Для реализации полезной модели в полости усилителя передней стойки 3 боковины дополнительно установлен элемент 6 жесткости, выполненный в виде детали коробчатой формы, расположенной в области соединения раскоса 5 передка с боковой панелью 2 передка и зоне крепления нижней петли 7 передней двери. Элемент 6 жесткости имеет развитую опорную площадку, обращенную к боковой панели 2 передка и жестко соединенную при помощи сварки с раскосом 5 передка. 2 илл.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовам легковых автомобилей, в частности к конструкции передней части кузова.

Из интернет ресурса http://www.niva-club.net/downloads.php?cat = 15, (информация получена 18.05.2016 г.) раздел Μ «Кузов-инструменты-заглушки», подраздел М240 «Каркас передка», М250 «Каркас боковины и крыши» и М260 «Панели кузова», известна конструкция передней части кузова автомобиля, включающая в себя щиток передка, боковую панель передка с усилителем передней стойки боковины, арку колеса и раскос передка, расположенный на арке колеса, соединенный одной стороной со щитком передка, а другой с боковой панелью передка.

Недостатком конструкции является недостаточная прочность панели передка боковой в зоне упора раскоса, что приводит при фронтальном ударе к ее деформации и значительному перемещению щитка передка и передней стойки назад и разрыву фланцевого соединения панели передка с передней стойкой боковины.

Предлагаемая конструкция включает в себя щиток передка, боковую панель передка, усилитель передней стойки боковины, арку колеса и раскос передка, расположенный на арке колеса, соединенный одной стороной со щитком передка, а другой с боковой панелью передка.

Для реализации полезной модели в полости усилителя передней стойки боковины дополнительно установлен элемент жесткости, расположенный в области соединения раскоса передка с боковой панелью передка и зоне крепления нижней петли передней двери. Элемент жесткости выполнен в виде детали коробчатой формы, имеющей развитую опорную площадку, обращенную к боковой панели передка и жестко соединенную при помощи сварки с раскосом передка.

Полезная модель поясняется следующими чертежами.

На фиг. 1 показана конструкция передней части кузова автомобиля в зоне расположения элемента жесткости;

На фиг. 2 показана вертикальное сечение конструкции передней части кузова автомобиля в зоне расположения элемента жесткости.

Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции передней части кузова, включающей в себя щиток 1 передка, боковую панель 2 передка, усилитель 3 передней стойки боковины, арку 4 колеса и раскос 5 передка, расположенный на арке 4 колеса, соединенный одной стороной со щитком 1 передка, а другим своим конечным участком с боковой панелью 2 передка.

Для реализации полезной модели в полости усилителя 3 передней стойки боковины дополнительно установлен элемент 6 жесткости, выполненный в виде детали коробчатой формы, расположенной в области соединения раскоса 5 передка с боковой панелью 2 передка и зоне крепления нижней петли 7 передней двери. Элемент жесткости 6 имеет развитую опорную площадку, обращенную к боковой панели 2 передка и жестко соединенную при помощи сварки с раскосом 5 передка.

Предлагаемое техническое решение обеспечивает снижение деформации боковой панели 2 передка при фронтальном ударе, перемещения щитка 1 передка и передней стойки назад, что приводит к предотвращению разрыва фланцевого соединения боковой панели 2 с передней стойкой боковины кузова. Таким образом, достигается повышения прочности и жесткости передней части кузова автомобиля, а также улучшения энергопоглощения при фронтальном ударе, что повышает пассивную безопасность транспортного средства.

Claims

Конструкция передней части кузова, включающая в себя щиток передка, боковую панель передка, усилитель передней стойки боковины, арку колеса и раскос передка, расположенный на арке колеса и соединенный одним своим конечным участком со щитком передка, а другим своим конечным участком с боковой панелью передка, отличающаяся тем, что в полости усилителя передней стойки боковины дополнительно установлен элемент жесткости, расположенный в области соединения раскоса передка с боковой панелью передка и в зоне крепления нижней петли передней двери, причем элемент жесткости выполнен в виде детали коробчатой формы, имеющей развитую опорную площадку, обращенную к боковой панели передка и жестко соединенную с раскосом передка.