RU169635U1

RU169635U1 - Полувагон

Info

Publication number: RU169635U1
Application number: RU2016138777U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Людмила Валерьевна Цыганская; Кристина Викторовна Бондаренко
Original assignee: Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2017-03-28

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам. Полувагон включает в себя установленную на ходовые тележки (1) раму (2), содержащую хребтовую (позиция не показана), две шкворневые (не показаны), промежуточные (позиция не показана) и две лобовые (3) балки, на которой смонтированы боковые (4) и торцевые (5) стены, каждая торцевая стена (5) состоит из каркаса (6), перекрытого обшивкой (7), каркас (6) включает в себя верхнюю обвязку (6.1), горизонтальные пояса (6.2), две боковые стойки (6.3) и два вертикальных подкрепляющих элемента (6.4), установленных симметрично относительно оси торцевой стены (5) под нижним горизонтальным поясом (6.2), и выступающие за нижний край торцевой стены (5) для закрепления на лобовой балке (3) рамы (2), при этом к боковым поверхностям двух вертикальных подкрепляющих элементов (6.4) в месте примыкания торцевой стены (5) к лобовой балке (3) прикреплены накладки (8) в виде пластин, объединяющие каждый вертикальный подкрепляющий элемент (6.4) с торцевой стеной (5) и лобовой балкой (1). Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности полувагона за счет повышения устойчивости и прочности торцевой стены полувагона в зоне соединения вертикальных подкрепляющих элементов торцевой стены с лобовой балкой рамы.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.

Известен кузов полувагона [патент РФ на полезную модель №105241], содержащий раму, включающую хребтовую, две шкворневые, промежуточные и две лобовые балки, на которой смонтированы боковые и торцевые стены, каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, каркас включает в себя верхнюю обвязку, три горизонтальных пояса, нижнюю обвязку, две боковые стойки, одну усиливающую стойку между двумя нижними горизонтальными поясами, расположенную по оси симметрии торцевой стены, и две усиливающие стойки, установленные симметрично относительно оси торцевой стены под нижним горизонтальным поясом и выступающие за нижнюю обвязку для закрепления на лобовой балке рамы.

Недостатком известного кузова полувагона является низкая устойчивость торцевой стены к нагрузкам в зоне примыкания торцевой стены к лобовой балке.

Известна торцевая стена полувагона, описанная в патенте РФ на полезную модель №108013. Согласно одному из вариантов реализации описанного технического решения торцевая стена содержит верхнюю обвязку, жестко соединенную с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными поясами и вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси торцевой стены. Указанные вертикальные подкрепляющие элементы включают два крайних вертикальных подкрепляющих элемента, которые соединяют верхнюю обвязку с верхним, средним и нижним горизонтальными подкрепляющими элементами и выступают ниже уровня нижнего горизонтального подкрепляющего элемента, один средний вертикальный подкрепляющий элемент, который соединяет верхнюю обвязку с горизонтальными подкрепляющими элементами, и два дополнительных вертикальных подкрепляющих элемента, которые расположены между крайними и средним вертикальными подкрепляющими элементами и соединяют верхнюю обвязку, верхний и средний горизонтальные подкрепляющие элементы. Таким образом, горизонтальные и вертикальные подкрепляющие элементы образуют каркас, усиливающий обшивку торцевой стены. Согласно одному из вариантов реализации конструкции на двух крайних вертикальных подкрепляющих элементах сверху и снизу относительно нижнего горизонтального пояса установлены усиливающие накладки. Использование усиливающих накладок позволяет увеличить прочность отдельных подкрепляющих элементов, испытывающих самые высокие нагрузки.

Недостатком описанной конструкции является недостаточная прочность и устойчивость к действию нагрузок нижних частей вертикальных подкрепляющих элементов торцевой стены в зоне их соединения с лобовой балкой рамы, так как усиливающие накладки эту зону не охватывают.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности полувагона за счет повышения устойчивости и прочности торцевой стены полувагона в зоне соединения вертикальных подкрепляющих элементов торцевой стены с лобовой балкой рамы.

Указанный технический результат достигается тем, что полувагон включает в себя установленную на ходовые тележки раму, содержащую хребтовую, две шкворневые, промежуточные и две лобовые балки, на которой смонтированы боковые и торцевые стены, каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, каркас включает в себя верхнюю обвязку, горизонтальные пояса, две боковые стойки и два вертикальных подкрепляющих элемента, установленных симметрично относительно оси торцевой стены под нижним горизонтальным поясом и выступающих за нижний край торцевой стены для закрепления на лобовой балке рамы, при этом к боковым поверхностям указанных двух вертикальных подкрепляющих элементов в месте примыкания торцевой стены к лобовой балке прикреплены накладки в виде пластин, объединяющие каждый подкрепляющий элемент с торцевой стеной и лобовой балкой. Накладки в преимущественном варианте исполнения могут иметь форму трапеции со скруглением углов перехода вертикальных ребер к наклонному.

Благодаря закреплению на боковых поверхностях вертикальных подкрепляющих элементов в месте примыкания торцевой стены и лобовой балки накладок и объединения с помощью них указанных подкрепляющих элементов с торцевой стеной и лобовой балкой достигается повышение устойчивости и прочности соединения вертикальных подкрепляющих элементов торцевой стены с лобовой балкой рамы полувагона, что, в свою очередь, повышает надежность полувагона.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на торцевую стену полувагона; на фиг. 3 - вид на накладки вертикальных подкрепляющих элементов торцевой стены.

Полувагон (фиг. 1) включает в себя установленную на ходовые тележки 1 раму 2, содержащую хребтовую (позиция не показана), две шкворневые (не показаны), промежуточные (позиция не показана) и две лобовые 3 балки (фиг. 2 и 3), на которой смонтированы боковые 4 и торцевые 5 стены, каждая торцевая стена 5 состоит из каркаса 6, перекрытого обшивкой 7, каркас 6 включает в себя верхнюю обвязку 6.1, горизонтальные пояса 6.2, две боковые стойки 6.3 и два вертикальных подкрепляющих элемента 6.4, установленных симметрично относительно оси торцевой стены 5 под нижним горизонтальным поясом 6.2 и выступающие за нижний край торцевой стены 5 для закрепления на лобовой балке 3 рамы 2, при этом к боковым поверхностям двух вертикальных подкрепляющих элементов 6.4 в месте примыкания торцевой стены 5 к лобовой балке 3 прикреплены накладки 8 в виде пластин, объединяющие каждый вертикальный подкрепляющий элемент 6.4 с торцевой стеной 5 и лобовой балкой 1.

Claims

1. Полувагон, включающий в себя установленную на ходовые тележки раму, содержащую две лобовые балки, на раме смонтированы боковые и торцевые стены, каждая торцевая стена состоит из каркаса, перекрытого обшивкой, каркас включает в себя верхнюю обвязку, горизонтальные пояса и два вертикальных подкрепляющих элемента, установленных симметрично относительно оси торцевой стены под нижним горизонтальным поясом и выступающих за нижний край торцевой стены для закрепления на лобовой балке рамы, отличающийся тем, что к боковым поверхностям указанных двух вертикальных подкрепляющих элементов в месте примыкания торцевой стены к лобовой балке прикреплены накладки, объединяющие каждый вертикальный подкрепляющий элемент с торцевой стеной и лобовой балкой.

2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что накладки выполнены в виде пластин и имеют форму трапеции со скруглением углов перехода вертикальных ребер к наклонному.