RU168617U1 - Талреп для узла сопряжения комбинированного автодорожного моста с плавучей опорой наплавного моста - Google Patents
Талреп для узла сопряжения комбинированного автодорожного моста с плавучей опорой наплавного моста Download PDFInfo
- Publication number
- RU168617U1 RU168617U1 RU2016121315U RU2016121315U RU168617U1 RU 168617 U1 RU168617 U1 RU 168617U1 RU 2016121315 U RU2016121315 U RU 2016121315U RU 2016121315 U RU2016121315 U RU 2016121315U RU 168617 U1 RU168617 U1 RU 168617U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- lanyard
- floating
- support
- road
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
В полезной модели представлен талреп изменяемой длины с шарнирными соединениями, предназначенный для устройства сопряжений в комбинированных автодорожных мостах.В сопряжении комбинированных автодорожных мостов предложено применить талреп как конструктивно измененную продольную стяжку. Использованием предложенного талрепа исключается продольное, горизонтальное и вертикальное смещения плавучей опоры относительно конструкции жесткой опоры автодорожного разборного моста и смягчаются динамические нагрузки на узел сопряжения плавучей опоры с опорой автодорожного разборного моста при движении техники по мостовому полотну и изменении уровня воды за счет встроенных пружин.Детализация данного устройства дана в описании, особенности и существенные конструктивные решения по устройству талрепа представлены на чертежах и в описании полезной модели.Предлагаемая конструкция талрепа позволяет сократить трудоемкость устройства сопряжений в конструкциях комбинированных мостов, увеличить срок его службы, повысить безопасность движения техники на участке сопряжения и надежность конструкции при перепаде уровня воды.
Description
Талреп изменяемой длины с шарнирными соединениями, как элемент конструкции сопряжения комбинированного моста, относится к области военного мостостроения и может использоваться в конструкции военного комбинированного автодорожного моста, включающий участки автодорожного разборного и наплавного мостов.
Известны аналоги предлагаемого устройства: стяжка горизонтальная и стяжка винтовая для аванбека из состава комплекта среднего автодорожного разборного моста модернизированного (САРМ-М).
Наиболее близкой к заявленной модели является стяжка диагональная из комплекта (САРМ-М). Эта конструкция принята за прототип и приведена в книге [1 - Средний автодорожный разборный мост модернизированный. САРМ-М. (ТО и ИЭ). Воениздат, 2002 г.- 215 с].
Недостатком прототипа является то, что вилки стяжек не выдерживают нагрузок от продольного, поперечного и вертикального смещений и выходят из строя в местах стыковки понтона с опорой автодорожного разборного моста.
Технической задачей полезной модели является обеспечение необходимой продольной, горизонтальной и вертикальной устойчивости плавучей опоры в конструкции комбинированного моста и смягчение динамических нагрузок на узел сопряжения плавучей опоры моста во время движения техники по мостовому полотну и изменения уровня воды за счет встроенных пружин.
Эта задача решается применением талрепа изменяемой длины с шарнирными соединениями, который, по существу, является конструктивно измененной продольной стяжкой, конструктивно объединенной с пружинами и шарнирными соединениями цепного типа.
Общий вид военного комбинированного автодорожного моста представлен на фиг. 1,
где поз. 1 - эстакадный участок из комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ);
поз. 2 - эстакадный участок из комплекта малого автодорожного разборного моста (МАРМ);
поз. 3 - участок наплавного моста из понтонно-мостового парка (ПМП);
поз. 4 - береговое звено наплавного моста ПМП; поз. 5 - речное звено наплавного моста ПМП.
Основные узлы сопряжения комбинированного моста представлены на фиг. 2,
где поз. 6 - стыковка опоры среднего автодорожного разборного моста с речным звеном понтонно-мостового парка;
поз. 7 - стыковка блока пролетного строения среднего автодорожного разборного моста с блоком пролетного строения малого автодорожного разборного моста;
поз. 8 - стыковка блока пролетного строения малого автодорожного разборного моста с палубой речного звена понтонно-мостового парка.
Использование предлагаемого устройства в конструкции узла А представлены на фиг. 3; 4; 5,
где поз. 9 - ось моста;
поз. 10 - трос металлический d=16 мм;
поз. 11 - талреп 1;
поз. 12 - талреп 2;
поз. 13 - ригель опоры САРМ;
поз. 14 - талреп 3;
поз. 15 - нижнее стыковое устройство речного звена парка ПМП.
Конструкции талрепов изменяемой длины с шарнирными соединениями показаны на фиг.6. Конструкция талрепа представляет собой металлическую трубу особой конструкции, пружины, винтовые проушины, гайки для фиксации положения винтовых проушин, вилку крепления с кольцом и ухо крепления с кольцом.
Длина металлической трубы 800 мм, ее диаметр 102 мм, а толщина стенки 2,5 мм. В середине длины трубы устраивается отверстие для кручения трубы воротком. С каждой стороны трубы внутри вставлены металлические цилиндры диаметром 97 мм и длиной 100 мм с выступающими четырьмя зубцами п-образной формы. Для вкручивания винтовых проушин в центре каждого цилиндра высверлены отверстия диаметром 30 мм с разнонаправленной резьбой. На внутренней части трубы по всей ее длине прорезаны четыре паза п-образной формы для предотвращения прокручивания скользящих цилиндров, которые поджимают встроенную пружину к стакану упора пружины. Соединение проушин с вилкой с кольцом и ухом с кольцом выполняется для возможности изменения положения их осей. Стыковка проушин с вилкой и ухом осуществляется шарнирным соединением цепного типа.
Материал изготовления - мартеновская сталь марки 25 Л, содержащая 0,22…0,30 % углерода и небольшое количество кремния и марганца. Требования к механическим качествам стали 25Л следующие: предел прочности 45 кГ/см2, предел текучести 24 кГ/см2; ударная вязкость 4 кГм/см2. Модуль упругости стального литья составляет 2100000 кГ/см2. Штанги с разнонаправленной резьбой устраиваются диаметром 30 мм, длиной 300 мм.
Крепление талрепа к ригелю опоры выполняется вилкой, а к стыковым устройствам речного звена ухом или вилкой. Для стыковки с указанными конструкциями вилка и ухо имеют отверстия диаметром 20 мм.
Для фиксации положения проушин на их стержни накручиваются фиксирующие гайки.
Возможность неоднократного применения предлагаемого устройства приводит к снижению стоимости конструкции сопряжения и сокращению времени на его устройство.
В качестве плавучей опоры также могут быть использованы элементы наплавного автодорожного разборного моста (НАРМ) или универсального наплавного средства (УНС).
Литература
1. Средний автодорожный разборный мост модернизированный. САРМ-М. (ТО и ИЭ). Воениздат, 2002 г. - 215 с.
Claims (1)
- Талреп для узла сопряжения комбинированного автодорожного моста с плавучей опорой наплавного моста, состоящий из трубы, на внутренней поверхности которой по ее длине выполнены четыре паза п-образной формы, с каждой стороны трубы установлены цилиндры с поджатыми пружинами, на выступающих частях цилиндров закреплены винтовые проушины, соединенные с вилкой крепления с кольцом и ухом крепления с кольцом посредством шарнирного соединения цепного типа, при этом для крепления талрепа к ригелю опоры моста использована вилка, а к стыковым устройствам наплавного моста - ухо или вилка.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016121315U RU168617U1 (ru) | 2016-05-30 | 2016-05-30 | Талреп для узла сопряжения комбинированного автодорожного моста с плавучей опорой наплавного моста |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016121315U RU168617U1 (ru) | 2016-05-30 | 2016-05-30 | Талреп для узла сопряжения комбинированного автодорожного моста с плавучей опорой наплавного моста |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU168617U1 true RU168617U1 (ru) | 2017-02-13 |
Family
ID=58450399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016121315U RU168617U1 (ru) | 2016-05-30 | 2016-05-30 | Талреп для узла сопряжения комбинированного автодорожного моста с плавучей опорой наплавного моста |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU168617U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU182074U1 (ru) * | 2018-03-05 | 2018-08-02 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Универсальная стяжная связь для сопряжения участков комбинированного автодорожного разборного моста |
-
2016
- 2016-05-30 RU RU2016121315U patent/RU168617U1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Методические рекомендации по использованию комплекта САРМ на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений, Москва, РОСАВТОДОР, 2013. ВОЛОДИН В.С. и др., Руководство по понтонно-мостовому парку, Москва, Воениздат, 1965. КОРЧЕМКИН Б.Н.,Военные наплавные мосты, Москва, 1940. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU182074U1 (ru) * | 2018-03-05 | 2018-08-02 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Универсальная стяжная связь для сопряжения участков комбинированного автодорожного разборного моста |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105672491A (zh) | 节点区复式钢管的圆钢管约束钢筋混凝土-钢梁框架节点 | |
| CN102505772A (zh) | 一种建筑框架结构防屈曲耗能支撑装置 | |
| CN110656589B (zh) | 具有减震效果的桥梁伸缩缝智能修复装置及施工方法 | |
| KR102079692B1 (ko) | 지주 하단부와 콘크리트 말뚝의 강성연결 구조체 | |
| CN202416619U (zh) | 一种建筑框架结构防屈曲耗能支撑装置 | |
| CN203947408U (zh) | 一种新型桥梁结构保护系统 | |
| RU168617U1 (ru) | Талреп для узла сопряжения комбинированного автодорожного моста с плавучей опорой наплавного моста | |
| KR101354641B1 (ko) | 긴장재와 측방 정착블록을 이용한 일부 타정식 사장교 시공 방법 | |
| RU168256U1 (ru) | Талреп с шарнирным соединением в конструкции комбинированного автодорожного моста | |
| CN203320402U (zh) | 拉索型摩擦摆减隔震支座 | |
| CN108570923B (zh) | 震后可快速修复的钢筋混凝土桥墩构造 | |
| CN204435217U (zh) | 防落梁减隔震球型钢支座 | |
| KR101161644B1 (ko) | 힌지 연결부를 이용한 일부 타정식 사장교 및 그 시공 공법 | |
| ITUB20159737A1 (it) | Giunto meccanico di collegamento antisismico | |
| CN202064272U (zh) | 桥梁减震伸缩装置 | |
| CN204849574U (zh) | 一种拉索式防落梁支座 | |
| CN207672442U (zh) | 一种使用方便的道路桥梁裂缝加固结构 | |
| CN208250889U (zh) | 一种拱桥吊杆结构 | |
| CN214245292U (zh) | 一种具有承重形变结构的桥梁 | |
| CN110438892B (zh) | 防落梁阻尼拉索摩擦摆支座 | |
| KR100899161B1 (ko) | 교량의 경관용 케이블의 완충정착 장치 | |
| RU182074U1 (ru) | Универсальная стяжная связь для сопряжения участков комбинированного автодорожного разборного моста | |
| CN204780573U (zh) | 一种模数式防落梁伸缩缝装置 | |
| CN112342897A (zh) | 一种桥梁桥墩抗倾覆结构 | |
| KR101352956B1 (ko) | 다경간 인장형 사장교 시공 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170315 |