RU16721U1 - Оконный блок железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности изготовления тенлоизолирующих оконных блоков железнодорожных вагонов, содержащих раму и массивное унлотнение из эластичного материала (резины).

Целью нредлагаемой нолезной модели является обеснечение возможности сборки окна до его установки в оконньш нроем вагона, значительное сокращение номенклатуры комнлектующих деталей, облегчение монтажных работ и сокращение времени установки окна.

Указанная цель достигается тем, что оконный блок железнодорожного вагона содержит стеклонакет, устанавливаемый на дистанцирхтощие прокладки, оконную раму в виде Г - образного нрофиля из материата низкой теплопроводности (например из пластика), уплотнитель из резинового профиля, который имеет образованный усами U образный паз для установки стеклопакета, ус, ложащийся на обшивку вагона, воротник, онирающийся на окантовку вагона, усы, охватывающие полки рамы. Стеклопакет фиксируется в уплотненителе при помощи профиля-замка, зажимающего ус. Собранное окно устанавливается на закрепленные в нижней части оконного проема регулируемые упоры, а затем закрепляется прижимами, установленными по периметру оконного нроема.

РЕФЕРАТ

Description

ОКОННЫЙ БЛОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности изготовления теплоизолирующих оконных блоков железнодорожных вагонов, содержащих раму и массивное уилотнение из эластичного материала (резины).

Известны варианты конструкций таких оконных блоков, нанример заявка Германии № 3614502. Оконный блок содержит стеклонакет, оконн то раму, элементы ее кренления к обшивке вагона, массивное эласти шое унлотнение с U - образным назом и элементами фиксации стеклонакета.

Недостатками данной конструкции является наличие особой внутренней конструкции стенки вагона (несущяя внутренняя обншвка и профилированные внутренние стенки), наличие внутренней и внешней рамы, а также высокой точности установки но посадочным местам.

В результате поиска но источникам патентной и научно-технической литературы наиболее близким к предлагаемому техническому решению является оконный блок железнодорожного вагона, описанный в заявке Германии № 4438266. Оконный блок содержит стеклонакет, закрепленные на обшивке вагона кренежные элементы, раму, эластичный унлотняющий профиль, содержащий образованный усами U - образный паз для стеклопакета, ус, ложащийся на общивку вагона, воротник оиирающийся на окантовку вагона, профиль-замок для фиксации стеклопакета.

Недостатком данной конструкции является то, что вставляемое окно не является готовым изделием, а собирается непосредственно на месте установки (на элементы крепления к обшивке вагона сначала устанавливается рама, затем закренляется унлотнение, отгибаются усы U - образного наза, устанавливается стеклоиакет, устанавливаются элементы крепления стеклопакета), что значительно усложняет монтажные работы и увеличивает время нроведения работ.

Целью нредлагаемой нолезной модели является обеспечение возможности сборки окна до его установки в оконн лй нроем вагона, значительное сокращение номенклатуры комплектующих деталей, облегчение монтажных работ и сокращение времени установки окна.

Указанная цель достигается тем, что оконный блок железнодорожного вагона содержит стеклонакет, устанавливаемый на дистанцирующие прокладки, оконную раму в виде Г - образного нрофиля из материала низкой теплопроводности (например из пластика), уплотнитель из резинового профиля, который имеет образованный усами U образный паз для установки стеклонакета, ус, ложащийся на общивку вагона, воротник, оиирающийся на окантовку вагона, усы, охватывающие полки рамы. Стеклопакет фиксируется в уплотненителе при помощи профиля-замка, зажимающего ус. Собранное окно устанавливается на закрепленные в нижней части оконного нроема регулируемые упоры, а затем закрепляется прижимами, устагювленными но периметру оконного проема.

В результате поиска но источникам патентной и на чно-техничес.кой. информации совокупность нризнаков, характеризующая предлагаемый оконный блок железнодорожного вагона, не была обнаружена. Таким образом, предлагаемая нолезная модель соответствует критерию охраноснособности новое.

Объект - устройство МКИ: В 61 d 25/00

имеющегося вагонного парка. Таким образом, предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности промышленно применима.

Полезная модель поясняе1ся чертежами.

На фиг. 1 ноказан общий вид оконного блока с регулируемыми упорами и прижимами.

На фиг. 2 показан разрез оконного блока с изображенными на нем стеклопакетом, рамой, уплотнителем, регулируемыми упорами и прижимами.

Оконный блок железнодорожного вагона содержит стеклопакет 1, дистанцирующие нрокладки 2, раму 3 в виде Г - образного профиля из материала низкой теплопроводности (например из пластика), уплотнитель 4 из резинового профиля, который имеет U образный паз, образованный внешним и внутренним усами - 5 и 6 для удержания стеклопакета 1, ус 7, ложащийся на обшивку 8 вагона , воротник 9, опирающийся на окантовку 10 вагона, усы 11 и 12, охватывающие полки рамы 3. Стеклопакет 1 фиксируется в уплотненителе 4 нри номощи профиля-замка 13. Собранная рама 3 с уплотнителем 4 и стеклопакетом 1 установлена на закрепленные в нижней части оконного проема на обшивке 8 вагона регулируемые упоры 14 и закреплена прижимами 15, установленными на обшивке 8 по периметру оконного проема.

Устройство собирается следуюнщм образом. На раму 3 устанавливается унлотнитель 4, который удерживается на ней усами 11 и 12. Далее отгибается внутренний ус 6 и устанавливается стеклопакет 1, вкладываются дистанцирующие прокладки 2 . Затем вставляется профиль-замок 13, закрепляющий ус 6. Собранная рама 3 с уплотнителем 4 и стеклопакетом 1 устанавливается на заранее закрепленные в нижней части оконного нроема на обшивке 8 вагона регулируемые упоры 14. На обшивку 8 вагона выводится ус 7 (например при помощи заранее закладываемого нод него в несколько оборотов монтажного шнура), после этого окно окончателыш закрепляется по периметру прижимами 15, установленными на обшивке 8.

Claims (1)

1. Оконный блок железнодорожного вагона, характеризующийся тем, что он содержит стеклопакет, дистанцирующие прокладки, профиль-замок для фиксации стеклопакета, раму в виде Г-образного профиля из материала низкой теплопроводности, уплотнитель из резинового профиля с образованным усами U-образным пазом для установки стеклопакета, усом, ложащимся на обшивку вагона, воротником, опирающимся на окантовку вагона, усами, охватывающими полки рамы, а также закрепленные на обшивке вагона снизу оконного проема регулируемые упоры и закрепленные по периметру оконного проема прижимы.