RU166896U1 - Крепежное устройство для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства - Google Patents
Крепежное устройство для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU166896U1 RU166896U1 RU2016117828/11U RU2016117828U RU166896U1 RU 166896 U1 RU166896 U1 RU 166896U1 RU 2016117828/11 U RU2016117828/11 U RU 2016117828/11U RU 2016117828 U RU2016117828 U RU 2016117828U RU 166896 U1 RU166896 U1 RU 166896U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal
- intermediate element
- range
- unfinished
- unfinished body
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 13
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 claims abstract description 9
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B33/00—Features common to bolt and nut
- F16B33/004—Sealing; Insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
- H02K3/32—Windings characterised by the shape, form or construction of the insulation
- H02K3/34—Windings characterised by the shape, form or construction of the insulation between conductors or between conductor and core, e.g. slot insulation
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K41/00—Propulsion systems in which a rigid body is moved along a path due to dynamo-electric interaction between the body and a magnetic field travelling along the path
- H02K41/02—Linear motors; Sectional motors
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/22—Arrangements for cooling or ventilating by solid heat conducting material embedded in, or arranged in contact with, the stator or rotor, e.g. heat bridges
- H02K9/223—Heat bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
1. Крепежное устройство (16) для крепления детали (14) внутреннего устройства рельсового транспортного средства в неотделанном кузове (10) этого рельсового транспортного средства с первой областью присоединения для присоединения к компоненту (12) неотделанного кузова (10), второй областью присоединения для присоединения к детали (14) внутреннего устройства и установленным между первой и второй областью присоединения промежуточным элементом (18), отличающееся тем, что промежуточный элемент (18) для теплового разъединения детали (14) внутреннего устройства от неотделанного кузова (10) выполнен в виде элемента из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что комбинированный материал имеет теплопроводность λ в диапазоне 0,20≤λ≤0,38 Вт/мК.3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что комбинированный материал имеет следующие механические свойства: прочность на сжатие Rc в диапазоне 500≤Rc≤700 Н/мми прочность на изгиб Rf в диапазоне 400≤Rf≤800 Н/мм.4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что комбинированный материал по результатам испытаний на изгиб имеет модуль упругости E в диапазоне 15000≤E≤25000 Н/мм.5. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что крепежное устройство (16) выполнено так, что силовой поток, проходящий через крепежное устройство (16) между деталью (14) внутреннего устройства и неотделанным кузовом (10), проходит через промежуточный элемент (18).6. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно содержит фиксирующее устройство (20) для присоединения первой области присоединения к компоненту (12) неотделанного кузова (10).7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что оно содержит другое фиксирующее устройство (22) для присоединения второй области
Description
Полезная модель относится к крепежному устройству для крепления детали внутреннего устройства рельсового транспортного средства в его неотделанном кузове. При этом крепежное устройство имеет первую область присоединения для присоединения к неотделанному кузову, вторую область присоединения для присоединения к детали внутреннего устройства и установленный между первой и второй областью присоединения промежуточный элемент.
В документе DE 102011114356 А1 раскрыто крепежное устройство для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства с областью присоединения со стороны неотделанного кузова, областью присоединения со стороны внутреннего устройства и пластинчатым промежуточным элементом, который расположен между присоединительной поверхностью области присоединения со стороны неотделанного кузова и присоединительной поверхностью области присоединения со стороны внутреннего устройства. При этом этот пластинчатый промежуточный элемент вместе с фиксирующим устройством образует область присоединения со стороны неотделанного кузова. Деталь внутреннего устройства является, например, деталью внутреннего оборудования или внутреннего устройства рельсового транспортного средства. Присоединение детали внутреннего устройства к неотделанному кузову осуществляется через пластинчатый промежуточный элемент.
Подобные крепежные устройства при применении рельсового транспортного средства в диапазоне температуры заметно ниже 0°С, как правило, могут создавать мостики холода, которые могут вести к образованию конденсата во внутреннем пространстве рельсового транспортного средства.
Задачей полезной модели является создание устройства, решающего указанные проблемы.
Решение задачи осуществляется с помощью признаков независимых пунктов формулы полезной модели. Предпочтительные варианты исполнения приведены в зависимых пунктах формулы полезной модели.
В предложенном в соответствии с полезной моделью крепежном устройстве для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства предусмотрено, что промежуточный элемент для теплового разъединения детали внутреннего устройства от неотделанного кузова образован в виде элемента из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно. При этом осуществляется механическое присоединение детали внутреннего устройства к неотделанному кузову полностью или, по меньшей мере, частично через этот промежуточный элемент.
Крепежное устройство имеет преимущество, что с помощью применения такого промежуточного элемента обеспечено тепловое разъединение внутреннего оборудования и предметов интерьера от неотделанного кузова рельсового транспортного средства. С помощью этого мероприятия могут предотвращаться мостики холода в точках крепления деталей внутреннего устройства рельсового транспортного средства в этом неотделанном кузове.
Деталь внутреннего устройства это, к примеру, деталь внутреннего оборудования или внутреннего устройства рельсового транспортного средства. Промежуточный элемент выполнен предпочтительно в виде пластинчатого промежуточного элемента.
Согласно предпочтительной форме осуществления полезной модели комбинированный материал имеет теплопроводность λ в диапазоне 0,20≤λ≤0,38 Вт/мК.
Толщина (прочность) d промежуточного элемента лежит предпочтительно в диапазоне между 5,5≤d≤10 мм. При толщине d ниже 5,5 мм тепловое разъединение, как правило, больше не обеспечивается. При толщине D свыше 10 мм абсолютная величина усадки по причине характеристики усадки слишком большая для этого применения. Экспериментально с помощью соответствующих измерений толщина d промежуточного элемента в качестве особо предпочтительной для этого применения была определена в размере примерно 6 мм.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления предусмотрено, что комбинированный материал имеет следующие механические свойства:
- прочность на сжатие (Compressive Strength) Rc в диапазоне 500≤Rc≤700 Н/мм2 и
- прочность на изгиб (Flexural Strength) Rf в диапазоне 400≤Rf≤800 Н/мм2.
Определяемый/определенный по испытаниям модуль упругости (Е-модуль) Е комбинированного материала лежит предпочтительно в диапазоне 15000≤Е≤25000 Н/мм2, особенно предпочтительно в пределах 20000 Н/мм2.
В частности, предусмотрено, что комбинированный материал имеет коэффициент линейного расширения α в диапазоне 10≤α≤20 1/K.
Термореактивные комбинированные материалы с указанными выше свойствами предлагаются под торговой маркой DOGLAS фирмой DOTERM Gmbh & Co. KG. Они отличаются высокой прочностью на сжатие, являются электрически и тепло изолирующими свойствами, имеют широкий диапазон температур при применении - 180°С≤Т≤300°С, обладают низкой усадочной характеристикой и химической стойкостью.
Термореактивные комбинированные материалы с указанными выше свойствами в части теплопроводности, прочности на сжатие и изгиб, Е-модуля и коэффициента линейного расширения предлагаются под следующими названиями: DOGLAS 180 G, DOGLAS 180 Н, DOGLAS 230 R, DOGLAS 250 G, DOGLAS 250 M, DOGLAS 250 HQ.
Особенно предпочтительным является промежуточный элемент из комбинированного материала под названием DOGLAS 180 G. Согласно спецификации изготовителя этот термореактивный комбинированный материал имеет следующие свойства:
- температура длительного применения максимально 180°С и максимальная температура применения 210°С,
- теплопроводность λ в диапазоне 0,3≤λ≤0,4 Вт/мК, в частности, 0,35 Вт/мК,
- коэффициент линейного расширения а в диапазоне 10≤α≤20 1/K,
- прочность на сжатие Rc в диапазоне 550≤Rc≤650 Н/мм2, преимущественно 600 Н/мм2,
- прочность на изгиб Rf в диапазоне 400≤Rc≤500 Н/мм2, преимущественно 450 Н/мм2,
- прочность на растяжение (Tensile Strength) Rt в диапазоне 350≤Rt≤450 Н/мм2, преимущественно 400 Н/мм2, и
- и определяемый/определенный с помощью испытаний на изгиб модуль упругости Е в диапазоне 15000≤Е≤25000 Н/мм2, преимущественно 20000 Н/мм2.
Электрическая прочность на пробой составляет примерно 30 кВ/мм; сопротивление электрической утечки приведено с CTI 350 согласно стандарту на метод испытаний IEC 112.
Крепежное устройство выполнено с преимуществом таким образом, что силовой поток, проходящий через крепежное устройство между деталью внутреннего устройства и неотделанным кузовом, всегда проходит через промежуточный элемент. Крепление детали внутреннего устройства в неотделанном кузове осуществляется с помощью крепежного устройства, а также всегда через промежуточный элемент, в качестве центрального элемента. Одновременно этот промежуточный элемент используется для теплового разъединения детали внутреннего устройства от неотделанного кузова.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления полезной модели крепежное устройство дальше имеет фиксирующее устройство для присоединения первой области присоединения к компоненте неотделанного вагона. Предпочтительно это присоединение является непосредственным присоединением промежуточного элемента к компоненту неотделанного кузова. При этом промежуточный элемент и это фиксирующее устройство образуют первую (со стороны неотделанного кузова) область присоединения.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления полезной модели крепежное устройство имеет другое фиксирующее устройство для присоединения второй области присоединения к детали внутреннего устройства. Это присоединение является непосредственным присоединением промежуточного элемента к детали внутреннего устройства или опосредованным присоединением промежуточного элемента к детали внутреннего устройства через это другое фиксирующее устройство. При этом другое фиксирующее устройство образует вторую область присоединения.
Если присоединение промежуточного элемента к неотделанному кузову, соответственно компоненту неотделанного кузова, как и присоединение промежуточного элемента к детали внутреннего устройства является непосредственным присоединением, то с преимуществом предусмотрено, что одно единственное фиксирующее приспособление образует вместе одно фиксирующее устройство и другое фиксирующее устройство. Одно фиксирующее устройство является таким образом первым компонентом фиксирующего приспособления и второе фиксирующее устройство вторым компонентом фиксирующего приспособления.
В варианте осуществления этого фиксирующего приспособления оно стягивает с помощью привинчивания компонент неотделанного кузова с промежуточным элементом и промежуточный элемент с деталью внутреннего устройства.
Также полезная модель относится к применению промежуточного элемента из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно, в крепежном устройстве для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства. Крепежное устройство выполнено предпочтительно в виде указанного выше крепежного устройства.
Полезная модель относится еще к рельсовому транспортному средству с неотделанным кузовом, по меньшей мере, деталью внутреннего устройства и, по меньшей мере, крепежным устройством для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове. Предусмотрено, что крепежная деталь выполнена в виде указанной выше крепежной детали.
Ниже более подробно с помощью чертежей поясняется пример осуществления полезной модели. На чертежах представлено следующее:
фиг. 1: компонент неотделанного кузова рельсового транспортного средства, деталь внутреннего устройства рельсового транспортного средства и крепежное устройство для крепления детали внутреннего устройства к компоненту неотделанного кузова;
фиг. 2: пластинчатый промежуточный элемент для крепежного элемента по фиг. 1.
На фиг. 1 показана деталь неотделанного кузова 10 рельсового транспортного средства с образованным в виде С-монтажного профиля компонентом 12 неотделанного кузова 10, а также деталь 14 внутреннего устройства рельсового транспортного средства и крепежное устройство 16 для крепления детали 14 внутреннего устройства в неотделанном кузове 10.
Крепежное устройство 16 имеет промежуточный элемент 18, фиксирующее устройство 20 для присоединения первой области присоединения крепежного устройства 16 к компоненту 12 неотделанного кузова 10 и другое фиксирующее устройство 22 для присоединения второй области присоединения крепежного устройства 16 к детали 14 внутреннего устройства. Промежуточный элемент 18 образован для теплового разъединения детали 14 внутреннего устройства от неотделанного кузова в виде промежуточного элемента 18 из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно. Дальше он имеет пластинчатую форму.
Присоединение крепежного устройства 16 к компоненту 12 неотделанного кузова включает с одной стороны непосредственное присоединение промежуточного элемента 18 к этому компоненту 12 неотделанного кузова. Присоединение крепежного устройства 16 к детали 14 внутреннего устройства включает непосредственное присоединение промежуточного элемента 18 к детали 14 внутреннего устройства. Оба фиксирующих устройства 20, 22 в показанном примере осуществления образуются вместе одним единственным фиксирующим приспособлением 24. Оно состоит из расположенного в С-монтажном профиле пазового сухаря 26 и винта 28 для привинчивания промежуточного элемента 18 и накладки 30 детали 14 внутреннего устройства на С-монтажном профиле в виде компонента 12 неотделанного кузова. Дальше приспособление 24 предпочтительно включает не показанный здесь пружинный стопорный элемент и не показанную здесь подкладную шайбу. Получается последовательность установки: компонент 12 неотделанного кузова - промежуточный элемент 18 - деталь 14 внутреннего устройства. Другими словами фиксирующее приспособление 24 стягивает накладку детали 14 внутреннего устройства через промежуточный элемент 18 с компонентом 12 неотделанного кузова, соответственно неотделанного кузова 10.
Промежуточный элемент 18 является элементом из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно, с названием DOGLAS 180 G, причем DOGLAS торговая марка фирмы DOTHERM GmbH & Co. KG. Этот материал отличается высокой прочностью на сжатие и термически изолирующими свойствами, большим диапазоном применения в части температуры, низкой характеристикой усадки и химической стойкостью.
На фиг. 2 еще раз показан промежуточный элемент 18 детально. Он состоит из пластинчатой основной части 32, в которой выполнено отверстие 34. Основная часть имеет, например, размеры 40×40 мм. Особенно предпочтительна толщина (прочность) этой пластинчатой основной части 32 равная 6 мм. Отверстие 34 является центральным отверстием в форме сверления с круглым поперечным сечением. Оно имеет предпочтительно диаметр 9 или 11 мм.
Claims (8)
1. Крепежное устройство (16) для крепления детали (14) внутреннего устройства рельсового транспортного средства в неотделанном кузове (10) этого рельсового транспортного средства с первой областью присоединения для присоединения к компоненту (12) неотделанного кузова (10), второй областью присоединения для присоединения к детали (14) внутреннего устройства и установленным между первой и второй областью присоединения промежуточным элементом (18), отличающееся тем, что промежуточный элемент (18) для теплового разъединения детали (14) внутреннего устройства от неотделанного кузова (10) выполнен в виде элемента из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что комбинированный материал имеет теплопроводность λ в диапазоне 0,20≤λ≤0,38 Вт/мК.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что комбинированный материал имеет следующие механические свойства: прочность на сжатие Rc в диапазоне 500≤Rc≤700 Н/мм2 и прочность на изгиб Rf в диапазоне 400≤Rf≤800 Н/мм2.
4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что комбинированный материал по результатам испытаний на изгиб имеет модуль упругости E в диапазоне 15000≤E≤25000 Н/мм2.
5. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что крепежное устройство (16) выполнено так, что силовой поток, проходящий через крепежное устройство (16) между деталью (14) внутреннего устройства и неотделанным кузовом (10), проходит через промежуточный элемент (18).
6. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что оно содержит фиксирующее устройство (20) для присоединения первой области присоединения к компоненту (12) неотделанного кузова (10).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что оно содержит другое фиксирующее устройство (22) для присоединения второй области присоединения к детали (14) внутреннего устройства.
8. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что фиксирующее устройство (20) и другое фиксирующее устройство (22) образуются вместе одним единственным приспособлением (24).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102013016698.5 | 2013-10-09 | ||
| DE102013016698.5A DE102013016698A1 (de) | 2013-10-09 | 2013-10-09 | Befestigungseinrichtung zur Befestigung eines Inneneinrichtungsteils im Rohbau eines Schienenfahrzeugs |
| PCT/EP2014/068797 WO2015051953A1 (de) | 2013-10-09 | 2014-09-04 | Befestigungseinrichtung zur befestigung eines inneneinrichtungsteils im rohbau eines schienenfahrzeugs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU166896U1 true RU166896U1 (ru) | 2016-12-10 |
Family
ID=51494281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016117828/11U RU166896U1 (ru) | 2013-10-09 | 2014-09-04 | Крепежное устройство для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE102013016698A1 (ru) |
| RU (1) | RU166896U1 (ru) |
| WO (1) | WO2015051953A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3101128B1 (fr) * | 2019-09-24 | 2021-09-24 | A Raymond Et Cie | Dispositif de decouplage thermique |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19933097A1 (de) * | 1999-07-15 | 2001-02-08 | Daimler Chrysler Ag | Verbindungselement zur Verbindung von zwei Bauteilen |
| US6238282B1 (en) * | 1999-11-30 | 2001-05-29 | General Electric Company | Locomotive cabin ventilation apparatus and method |
| SE529644C2 (sv) * | 2005-07-08 | 2007-10-09 | Metso Minerals Wear Prot Ab | Infästningsspindel samt infästningsförfarande |
| DE102011114356B4 (de) | 2011-09-27 | 2014-03-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Verbindungselement, Verbindungsanordnung und Schienenfahrzeug |
| JP5731954B2 (ja) * | 2011-11-14 | 2015-06-10 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両 |
-
2013
- 2013-10-09 DE DE102013016698.5A patent/DE102013016698A1/de not_active Withdrawn
- 2013-10-09 DE DE202013012516.0U patent/DE202013012516U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2014
- 2014-09-04 WO PCT/EP2014/068797 patent/WO2015051953A1/de active Application Filing
- 2014-09-04 RU RU2016117828/11U patent/RU166896U1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2015051953A1 (de) | 2015-04-16 |
| DE102013016698A1 (de) | 2015-04-09 |
| DE202013012516U1 (de) | 2017-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU166896U1 (ru) | Крепежное устройство для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства | |
| ATE498927T1 (de) | Befestigungseinrichtung für eine elektrische anschlussklemme zur befestigung an einer gehäusewand | |
| CN101414742B (zh) | 超导接头的冷却方法 | |
| EP2048751A3 (en) | Buffer, adapter, and connecting device for attaching the same buffer or adapter | |
| MXPA05004699A (es) | Calefactor con resistencia de bobina abierta con capacidad de instalacion de mano derecha e izquierda y metodo de uso. | |
| US10615095B1 (en) | Implementing strain sensing thermal interface materials | |
| CN211740541U (zh) | 一种底座及振动测试装置 | |
| US20230114288A1 (en) | Connector | |
| KR101666832B1 (ko) | 굴곡형 시험챔버를 포함하는 ac 내전압 시험설비 | |
| BR112013018067A2 (pt) | projeto de bucha compensada em temperatura | |
| Choi et al. | The lightning impulse properties and breakdown voltage of natural ester fluids near the pour point | |
| US11355417B2 (en) | Fastening unit for connecting thermally stressed components to each other | |
| US7516674B1 (en) | Method and apparatus for thermally induced testing of materials under transient temperature | |
| US20200153126A1 (en) | Mechanical and electrical connection element for the use in low, medium and high voltage | |
| CN208859198U (zh) | 一种渣井用补偿器 | |
| US11333559B2 (en) | Ring sensor arrangement | |
| RU2013104886A (ru) | Элемент соединителя распределительного устройства и соответствующие узел и распределительное устройство, содержащие такой элемент соединителя | |
| CN210606828U (zh) | 一种电力工程用复合绝缘板 | |
| US10014597B2 (en) | Electrical connection for medium and high voltage switchgears | |
| CN203083614U (zh) | 一种振动温度组合测试装置 | |
| CN209927931U (zh) | 一种适用于高压开关的回路电阻测试线夹 | |
| CN102723150A (zh) | 一种低温绝缘子及其制作方法 | |
| CN103968887A (zh) | 一种振动温度组合测试装置 | |
| RU2616285C2 (ru) | Индикатор перегрева резьбового контактного соединения | |
| JP2014175350A5 (ja) | 電子装置およびファンモータ保持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180905 |