RU166104U1 - Узел вала первичного делителя передач - Google Patents

Abstract

1. Узел вала первичного делителя передач, содержащий вал первичный, выполненный с предназначенными для установки деталей узла внутренней полостью и ступенчатой наружной поверхностью, на которой имеется шлицевая и резьбовая часть, а также шлицевым венцом с тремя рядами шлиц и отверстиями и каналами для подачи масла внутрь вала и вывода масла из внутренней полости наружу, установленную на валу посредством игольчатых подшипников шестерню с закрепленными на ней кольцом, имеющим конусную наружную поверхность, и зубчатой муфтой, подшипник, установленный на валу через втулку, имеющую буртик, маслонагнетающее кольцо, выполненное со спиральными канавками, фиксирующую гайку, отличающийся тем, что фиксирующая гайка имеет левую резьбу и установлена на валу первичном с возможностью кернения, в месте установки втулки вал выполнен с пазом, в который установлен фиксатор, одновременно контактирующий с пазом на внутренней поверхности втулки, при этом на торцах шестерни предусмотрены пазы для выхода смазки, кроме того, торцы крайних зубьев шлицевого венца и зуба муфты наклонены вовнутрь.2. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что между зубьями шестерни выполнены дополнительные отверстия для отвода смазки.3. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что кольцо шестерни закреплено на ней с помощью сварки.4. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что толщина зубьев крайних рядов шлицевого венца меньше толщины зубьев среднего ряда шлиц.5. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что фиксатор выполнен в виде шпонки.6. Узел вала первичного делителя передач по п. 1,

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, и может быть использована в трансмиссиях большегрузных автомобилей.

Известен первичный вал в сборе для коробки передач, включающий сам вал с шлицевым передним хвостовиком для установки на нем ведомого диска сцепления, переднее посадочное место вала под передний подшипник качения коробки передач, выполненные за одно целое с самим валом ведущую шестерню первой передачи, ведущую шестерню задней передачи, ведущую шестерню второй передачи, и включающий ведущую шестерню третьей передачи, ведущую шестерню четвертой передачи, заднее посадочное место под задний подшипник качения коробки передач, и шлицевой задний хвостовик под ведущую шестерню пятой передачи, при этом ведущие шестерни третьей и четвертой передач выполнены в качестве отдельных шестерен, установленных на валу посредством жестких разъемных соединений с расположением на нем между этими шестернями дистанционной втулки, причем один из торцов ведущей шестерни третьей передачи контактирует с торцом ведущей шестерни второй передачи (патент RU №150700 U1, МПК B60K 17/08 (2006.01), опубл. 20.02.2015).

Также известен, выбранный в качестве ближайшего аналога к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и полученному результату, узел первичного вала делителя коробки передач транспортного средства, содержащий первичный вал, выполненный с предназначенными для установки деталей узла внутренней полостью и ступенчатой наружной поверхностью, на которой имеется шлицевая и резьбовая часть, а также шлицевым венцом с тремя рядами шлиц и отверстиями и каналами для подачи масла внутрь вала и вывода масла из внутренней полости наружу, установленную на валу посредством игольчатых подшипников шестерню с закрепленными на ней кольцом, имеющим конусную наружную поверхность, и зубчатой муфтой, подшипник, установленный на валу через втулку, имеющую буртик, маслонагнетающее кольцо, выполненное со спиральными канавками, фиксирующую гайку (патент RU №23416 U1, МПК B60K 17/06, опубл. 20.06.2002).

Данный вал делителя не обеспечивает достаточных показателей по надежности.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение показателей по надежности узла вала первичного, и, как следствие, делителя в целом.

Для решения поставленной задачи в узле вала первичного делителя передач, содержащем вал первичный, выполненный с предназначенными для установки деталей узла внутренней полостью и ступенчатой наружной поверхностью, на которой имеется шлицевая и резьбовая часть, а также шлицевым венцом с тремя рядами шлиц и отверстиями и каналами для подачи масла внутрь вала и вывода масла из внутренней полости наружу, установленную на валу посредством игольчатых подшипников шестерню с закрепленными на ней кольцом, имеющим конусную наружную поверхность, и зубчатой муфтой, подшипник, установленный на валу через втулку, имеющую буртик, маслонагнетающее кольцо, выполненное со спиральными канавками, фиксирующую гайку, последняя имеет левую резьбу и установлена на валу первичном с возможностью кернения, в месте установки втулки вал выполнен с пазом, в который установлен фиксатор, одновременно контактирующий с пазом на внутренней поверхности втулки, при этом на торцах шестерни предусмотрены пазы для выхода смазки, кроме того, торцы крайних зубьев шлицевого венца и зуба муфты наклонены вовнутрь. В частном случае исполнения между зубьями шестерни могут быть выполнены дополнительные отверстия для отвода смазки, кольцо шестерни может быть закреплено на ней с помощью сварки, фиксатор выполнен в виде шпонки, а маслонагнетающее кольцо зафиксировано на втулке и валу с помощью штифта.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что фиксирующая гайка имеет левую резьбу и установлена на валу первичном с возможностью кернения, в месте установки втулки вал выполнен с пазом, в который установлен фиксатор, одновременно контактирующий с пазом на внутренней поверхности втулки, при этом на торцах шестерни предусмотрены пазы для выхода смазки, кроме того, торцы крайних зубьев шлицевого венца и зуба муфты наклонены вовнутрь, позволяет улучшить показатели по надежности узла вала первичного, и, как следствие, делителя в целом.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:

фиг. 1 - узел вала первичного делителя передач, в разрезе;

фиг. 2 - то же, внешний вид без разреза;

фиг. 3 - вид А на фиг. 1.

Узел вала первичного делителя передач содержит вал первичный 1, выполненный с предназначенными для установки деталей узла внутренней полостью 2, ступенчатой наружной поверхностью и шлицевым венцом 3 с тремя рядами шлиц.

На валу 1 имеется посадочное место 4 под передний подшипник в картере маховика (не показан), далее на наружной поверхности вала выполнена шлицевая часть 5, предназначенная для установки ступиц ведомых дисков сцепления. Шлицы имеют наклонную торцевую поверхность и заходные фаски на торцевых поверхностях зубьев для облегчения установки шлицевой ступицы ведомого диска сцепления.

На резьбовой части 6 установлена фиксирующая гайка 7, над которой располагается обод маслонагнетающего кольца 8 со спиральными канавками. Фиксирующая гайка 7 имеет левую резьбу с направлением для откручивания, противоположным рабочему вращению вала в делителе, и установлена на валу первичном с возможностью кернения. Для возможности кернения на валу предусмотрен паз, а на гайке цилиндрическая «юбочка».

Спиральные канавки маслонагнетающего кольца при вращении вала 1 с кольцом 8 захватывают масло и направляют на лопасти, находящиеся на торце внутренней полости ответной детали - крышки, которые направляют масло в имеющиеся в первичном валу делителя наклонные каналы 9, и затем внутрь вала для дальнейшего распределения к местам, требующим смазки. Эта система из маслонагнетающего кольца и лопастей в крышке выполняет функцию насоса, но состоит из малого количества деталей и дешевле насоса.

На валу 1 посредством игольчатых подшипников 10 установлена шестерня 11. На шестерне 11 закреплено кольцо 12, имеющее конусную наружную поверхность, и имеется зубчатая муфта 13. Кольцо конусное шестерни изготовлено отдельно, и закреплено на шестерне с помощью сварки. В процессе трения с ответной деталью в синхронизаторе делителя выравниваются скорости вращения вала и шестерни для безударного включения передач делителя. На конической поверхности кольца 12 могут быть выполнены узкие мелкие продольные канавки. Тут же на валу 1 предусмотрены отверстия 14 для смазки подшипников 10. На торцах шестерни 11 имеются пазы 15 для выхода смазки от подшипников и для смазки торцов, которые трутся. Может иметься несколько отверстий между зубьями шестерни 11 также для отвода смазки. Муфта 13 шестерни имеет закругленный (или в виде фасок) и наклоненный внутрь торец зуба для обеспечения включения передачи при попадании зуба каретки на зуб муфты, а также для снижения усилия вхождения зубьев, и имеют уменьшающуюся толщину по длине зуба для исключения самовыключения передачи.

Подшипник 16, установленный на валу через втулку 17, имеющую буртик, размещен между маслонагнетающим кольцом 8 и шестерней 11. В месте установки втулки 17 вал выполнен с пазом, в который установлен фиксатор 18 в виде шпонки, одновременно контактирующий с пазом на внутренней поверхности втулки. Втулка 17 подшипника имеет буртик-упор для удерживания подшипника игольчатого 10 и шестерни 11. Маслонагнетающее кольцо 8 зафиксировано от проворота относительно втулки 17 и вала с помощью штифта 19. Высокая точность центрирования маслонагнетающего кольца достигается за счет установки его на поверхность втулки под подшипник 16. От выпадения шпонку 18 и фиксатор 19 предохраняет гайка 8.

Шлицевой венец 3 вала имеет три ряда шлиц: у двух крайних рядов толщина зубьев меньше, чем у шлиц в среднем ряду, для исключения самовыключения делителя. Боковые наружные торцы крайних рядов шлиц наклонены внутрь для исключения задиров и более легкого перемещения каретки.

На валу 1 имеется поверхность с «алмазным выглаживанием» под манжеты (не показано).

Внутри вала 1 имеется полость 2 под подшипниковую опору и гайку следующего вала (первичного вала КП), что укорачивает и облегчает конструкцию.

Вал делителя в сборе представляет собой узел полностью готовый для установки в делитель по наружному диаметру подшипника до упора выступающего кольца 20 на наружном диаметре подшипника 11 в торец картера делителя. Все детали установлены на вал первичный 1, и зафиксированы гайкой 7 от продольного перемещения и схода с вала. Шестерня делителя посредством каретки синхронизатора соединяется с валом делителя и крутящий момент от вала делителя передается шестерне и далее, т.е. включается делитель, изменяя передаточное число коробки передач.

Конструкция узла имеет высокие показатели по надежности, что, как следствие, положительно сказывается на надежности делителя в целом.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (6)

1. Узел вала первичного делителя передач, содержащий вал первичный, выполненный с предназначенными для установки деталей узла внутренней полостью и ступенчатой наружной поверхностью, на которой имеется шлицевая и резьбовая часть, а также шлицевым венцом с тремя рядами шлиц и отверстиями и каналами для подачи масла внутрь вала и вывода масла из внутренней полости наружу, установленную на валу посредством игольчатых подшипников шестерню с закрепленными на ней кольцом, имеющим конусную наружную поверхность, и зубчатой муфтой, подшипник, установленный на валу через втулку, имеющую буртик, маслонагнетающее кольцо, выполненное со спиральными канавками, фиксирующую гайку, отличающийся тем, что фиксирующая гайка имеет левую резьбу и установлена на валу первичном с возможностью кернения, в месте установки втулки вал выполнен с пазом, в который установлен фиксатор, одновременно контактирующий с пазом на внутренней поверхности втулки, при этом на торцах шестерни предусмотрены пазы для выхода смазки, кроме того, торцы крайних зубьев шлицевого венца и зуба муфты наклонены вовнутрь.

2. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что между зубьями шестерни выполнены дополнительные отверстия для отвода смазки.

3. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что кольцо шестерни закреплено на ней с помощью сварки.

4. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что толщина зубьев крайних рядов шлицевого венца меньше толщины зубьев среднего ряда шлиц.

5. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что фиксатор выполнен в виде шпонки.

6. Узел вала первичного делителя передач по п. 1, отличающийся тем, что маслонагнетающее кольцо зафиксировано на втулке и валу с помощью штифта.

Images