RU166046U1

RU166046U1 - DAMPING DEVICE

Info

Publication number: RU166046U1
Application number: RU2016124955/03U
Authority: RU
Inventors: Георгий Владимирович Макаров; Иван Петрович Немов; Виталий Викторович Курбатов
Original assignee: Георгий Владимирович Макаров
Priority date: 2016-06-22
Filing date: 2016-06-22
Publication date: 2016-11-10

Abstract

Демпферное устройство, содержащее лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной опоры, установленной на направляющей с возможностью перемещения, и инерционные гасители, отличающееся тем, что демпферное устройство дополнительно снабжено секционными боковыми балками, выполненными с обеспечением возможности телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки внутрь следующей за ней, причем каждая пара секций боковых правой и левой балок ограничена горизонтальным прямоугольным каркасом на вертикальном основании, входящим в направляющую и закрепленным между соответствующими секциями боковых правой и левой балок, при этом конечный прямоугольный каркас демпферного устройства является задним блоком и снабжен задним креплением, жестко соединенным с направляющей, причем демпферное устройство имеет два вида инерционных гасителей, расположенных последовательно, где инерционные гасители первого вида выполнены в виде зигзагообразных элементов, а инерционные гасители второго вида выполнены в виде перфорированных коробов, причем инерционные гасители первого и второго видов разделены на секции, ограниченные вертикальными пластинами, при этом некоторые вертикальные пластины опираются на нижнюю планку каждого прямоугольного каркаса, а передняя и задняя вертикальные пластины закреплены на лобовом отбойнике и заднем креплении соответственно.A damper device comprising a frontal bump, made in the form of a movable support mounted on a rail with the ability to move, and inertial dampers, characterized in that the damper device is additionally equipped with sectional side beams made to allow telescopic entry of the forward section of the side beam into the next one and each pair of sections of the lateral right and left beams is limited by a horizontal rectangular frame on a vertical base, included in the guide and fixed between the respective sections of the side right and left beams, while the final rectangular frame of the damper device is a rear unit and is equipped with a rear mount rigidly connected to the guide, and the damper device has two types of inertial dampers arranged in series, where the inertial dampers of the first kind made in the form of zigzag elements, and inertial absorbers of the second type are made in the form of perforated boxes, and inertial absorbers of the first and the second types are divided into sections bounded by vertical plates, with some vertical plates resting on the lower bar of each rectangular frame, and the front and rear vertical plates mounted on the frontal bump and rear mount, respectively.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к предохранительным устройствам для замедления и остановки транспортного средства.The proposed utility model relates to safety devices for decelerating and stopping a vehicle.

Известен патент РФ на изобретение №2434763, МПК E01F 15/14, B01R 19/02 «ДЕМПФИРУЮЩЕЕ ФРОНТАЛЬНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ И ДЕМПФИРУЮЩИЙ КАРТРИДЖ ДЛЯ НЕГО». Демпфирующее фронтальное автомобильное ограждение содержит раму с элементами крепления к автомобилю или стационарной конструкции и соединенный с рамой демпфирующий картридж. Демпфирующий картридж включает корпус с энергопоглощающими средствами для восприятия воздействия, получаемого при наезде транспортного средства. Задняя часть демпфирующего картриджа предназначена для взаимодействия с наехавшим на ограждение транспортным средством. Средняя часть - для его замедления и поглощения кинетической энергии за счет деформации и разрушения энергопоглощающих средств. Передняя часть - для ограничения деформации картриджа и крепления к базовой составляющей дорожного фронтального ограждения. Энергопоглощающие средства средней, деформируемой при наезде, части картриджа образованы вертикально расположенными профилированными листовыми элементами с зигами, ориентированными в поперечном направлении относительно продольной оси картриджа и во встречном направлении относительно друг друга у смежных элементов. Зиги профилированных листовых элементов образованы стенками и вертикальными полками. Смежные профилированные листовые элементы соединены друг с другом по вертикальным полкам непосредственно или через плоские листовые элементы-связи с образованием между наклонными стенками и полками смежных профилированных листовых элементов ячеек. Передняя часть картриджа, расположенная со стороны базовой составляющей дорожного фронтального ограждения, выполнена в виде рамы с жестким поперечно расположенным элементом. Задняя часть картриджа выполнена в виде объемного модуля из тонкого листового материала, имеющего трапецеидальное сечение и заполненного пористым наполнителем. Вертикальная полка объемного модуля соединена с вертикальными полками смежного с ним профилированного листового элемента средней части картриджа. Достигается повышение безопасности демпфирующего фронтального автомобильного ограждения.Known RF patent for the invention No. 2434763, IPC E01F 15/14, B01R 19/02 "DAMPING FRONT CAR GUARD AND DAMPING CARTRIDGE FOR HIM". The damping frontal car barrier comprises a frame with fastening elements to a car or a stationary structure and a damping cartridge connected to the frame. The damping cartridge includes a housing with energy-absorbing means for perceiving the impact received when the vehicle collides. The back of the damping cartridge is designed to interact with a vehicle that has run into the fence. The middle part is for its slowdown and absorption of kinetic energy due to deformation and destruction of energy-absorbing agents. The front part - to limit the deformation of the cartridge and attachment to the base component of the road frontal fence. The energy absorbing means of the middle, deformable upon collision, parts of the cartridge are formed by vertically arranged profiled sheet elements with ridges oriented in the transverse direction relative to the longitudinal axis of the cartridge and in the opposite direction relative to each other at adjacent elements. The ridges of profiled sheet elements are formed by walls and vertical shelves. Adjacent profiled sheet elements are connected to each other along vertical shelves directly or through flat leaf connection elements to form cells between adjacent inclined walls and shelves of adjacent profiled sheet elements. The front part of the cartridge, located on the side of the base component of the road frontal fence, is made in the form of a frame with a rigid transverse element. The back of the cartridge is made in the form of a volume module of thin sheet material having a trapezoidal cross section and filled with a porous filler. The vertical shelf of the volume module is connected to the vertical shelves of an adjacent profiled sheet element of the middle part of the cartridge. Achieved increased security damping frontal car fencing.

Недостатком данного устройства является сложность изготовления.The disadvantage of this device is the complexity of manufacturing.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является патент РФ на полезную модель №66356, МПК E01F 9/00; E01F 15/00, «ДОРОЖНАЯ ИНЕРЦИОННАЯ ДЕМПФИРУЮЩАЯ СИСТЕМА». Дорожная инерционная демпфирующая система, содержит лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной контрфорсной опоры, установленной на направляющих с возможностью перемещения необходимого для демпфирования энергии удара при столкновении. Демпфирование осуществляется за счет «сухого» трения подвижных инерционных гасителей в виде сцепленных плит, расположенных между направляющими и приводимых в движение системой тросов, связанных с отбойником, при этом исключается обратная реакция демпфирующей системы.Closest to the claimed utility model is the RF patent for utility model No. 66356, IPC E01F 9/00; E01F 15/00, “ROAD INERTIAL DAMPING SYSTEM”. The road inertial damping system contains a frontal chipper made in the form of a movable buttress support mounted on rails with the ability to move the impact energy necessary for damping in a collision. The damping is carried out due to the “dry” friction of the movable inertial dampers in the form of coupled plates located between the rails and driven by a system of cables connected to the chipper, while the reverse reaction of the damping system is excluded.

Недостатком данного технического решения является необходимость расчета количества плит/подвижных грузов, а также достаточно жесткий удар во время столкновения с транспортным средством, что может повлечь травмы водителя и пассажиров.The disadvantage of this technical solution is the need to calculate the number of plates / moving loads, as well as a fairly hard blow during a collision with a vehicle, which can cause injuries to the driver and passengers.

Задачей предлагаемой полезной модели является создание демпферного устройства безопасного для водителя и пассажиров транспортного средства.The objective of the proposed utility model is to create a damping device safe for the driver and passengers of the vehicle.

Технический результат, на который направлено создание предлагаемого устройства заключается в создании безопасного многоразового демпферного устройства, которое дополнительно обладает функцией барьерного ограждения.The technical result, which is aimed at creating the proposed device is to create a safe reusable damper device, which additionally has the function of a barrier fence.

Поставленная задача решается за счет того, что демпферное устройство содержит инерционные гасители и лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной опоры, которая установлена на направляющей с возможностью перемещения. Демпферное устройство дополнительно снабжено секционными боковыми балками, которые обеспечивают возможность телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки внутрь следующей за ней. Каждая пара секций боковых правой и левой балок ограничена горизонтальным прямоугольным каркасом на вертикальном основании. Прямоугольный каркас входит в направляющую и закреплен между соответствующими секциями боковых правой и левой балок. Конечный прямоугольный каркас демпферного устройства является задним блоком и снабжен задним креплением, который жестко соединен с направляющей. Демпферное устройство имеет два вида инерционных гасителей, расположенных последовательно. Инерционные гасители первого вида выполнены в виде зигзагообразных элементов, а инерционные гасители второго вида выполнены в виде перфорированных коробов. Инерционные гасители первого и второго видов разделены на секции, которые ограничены вертикальными пластинами. Некоторые вертикальные пластины опираются на нижнюю планку каждого прямоугольного каркаса, а передняя и задняя вертикальные пластины закреплены на лобовом отбойнике и заднем креплении соответственно.The problem is solved due to the fact that the damper device contains inertial dampers and a frontal chipper, made in the form of a movable support, which is mounted on a rail with the ability to move. The damper device is additionally equipped with sectional side beams, which allow telescopic entry of the upstream section of the side beam into the next one. Each pair of sections of the lateral right and left beams is bounded by a horizontal rectangular frame on a vertical base. A rectangular frame enters the guide and is fixed between the corresponding sections of the side right and left beams. The final rectangular frame of the damper device is a rear unit and is equipped with a rear mount, which is rigidly connected to the guide. The damper device has two types of inertial dampers arranged in series. Inertial absorbers of the first type are made in the form of zigzag elements, and inertial absorbers of the second type are made in the form of perforated boxes. Inertial absorbers of the first and second types are divided into sections, which are limited by vertical plates. Some vertical plates rest on the lower bar of each rectangular frame, and the front and rear vertical plates are mounted on the frontal bump and rear mount, respectively.

Сущность полезной модели поясняется чертежами:The essence of the utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1. - Общий вид демпферного устройства.FIG. 1. - General view of the damper device.

Фиг. 2 - Вид сбоку демпферного устройства.FIG. 2 - Side view of the damper device.

Фиг. 3 - Вид сверху демпферного устройства (трапеция).FIG. 3 - Top view of the damper device (trapezoid).

Фиг. 4 - Вид сверху демпферного устройства (прямоугольник).FIG. 4 - Top view of the damper device (rectangle).

Фиг. 5 - Вид спереди демпферного устройства.FIG. 5 - Front view of the damper device.

Фиг. 6 - Вид сзади демпферного устройства.FIG. 6 - Rear view of the damper device.

Фиг. 7 - Вид сработавшего демпферного устройства.FIG. 7 - View of the activated damper device.

Демпферное устройство 1 содержит инерционные гасители 2 и лобовой отбойник 3, выполненный в виде подвижной опоры 4, которая установлена на направляющей 5 с возможностью перемещения, (см фиг. 1, 2)The damper device 1 contains inertial dampers 2 and a frontal chipper 3, made in the form of a movable support 4, which is mounted on the guide 5 with the possibility of movement (see Fig. 1, 2)

Демпферное устройство 1 дополнительно снабжено секционными боковыми балками 6, которые обеспечивают возможность телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки 7 внутрь следующей за ней. Каждая пара секций боковых правой и левой балок 8 ограничена горизонтальным прямоугольным каркасом 9 на вертикальном основании 10. (см. фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7)The damper device 1 is additionally equipped with sectional side beams 6, which provide the possibility of telescopic entry of the upstream section of the side beam 7 into the next one. Each pair of sections of the lateral right and left beams 8 is bounded by a horizontal rectangular frame 9 on a vertical base 10. (see Fig. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7)

Прямоугольный каркас 9 входит в направляющую 5 и закреплен между соответствующими секциями боковых правой и левой балок 8. Конечный прямоугольный каркас 11 демпферного устройства 1 является задним блоком 12 и снабжен задним креплением 13, который жестко соединен с направляющей 5. (см. фиг. 1, 2, 3, 4, 7)A rectangular frame 9 is included in the guide 5 and secured between the respective sections of the side right and left beams 8. The final rectangular frame 11 of the damper device 1 is a rear unit 12 and is equipped with a rear mount 13, which is rigidly connected to the guide 5. (see Fig. 1, 2, 3, 4, 7)

Демпферное устройство 1 имеет два вида инерционных гасителей 2, расположенных последовательно. Инерционные гасители первого вида 14 выполнены в виде зигзагообразных элементов 15, а инерционные гасители второго вида 16 выполнены в виде перфорированных коробов 17. Инерционные гасители первого вида 14 и инерционные гасители второго вида 16 разделены на секции 18, которые ограничены вертикальными пластинами 19. Некоторые вертикальные пластины 19 опираются на нижнюю планку 20 каждого прямоугольного каркаса 9, а передняя и задняя вертикальные пластины 19 закреплены на лобовом отбойнике 3 и заднем креплении 13 соответственно, (см. фиг. 1, 3, 4, 7).Damper device 1 has two types of inertial dampers 2 arranged in series. Inertial dampers of the first type 14 are made in the form of zigzag elements 15, and inertial dampers of the second type 16 are made in the form of perforated boxes 17. Inertial dampers of the first type 14 and inertial dampers of the second type 16 are divided into sections 18, which are limited by vertical plates 19. Some vertical plates 19 are supported on the lower bar 20 of each rectangular frame 9, and the front and rear vertical plates 19 are mounted on the frontal bump 3 and the rear mount 13, respectively (see Figs. 1, 3, 4, 7).

Устройство собирают следующим образом:The device is assembled as follows:

1. Предварительно собирают каркас демпферного устройства 1 отдельно и секции 18 с инерционными гасителями также собирают отдельно.1. Pre-assemble the frame of the damper device 1 separately and sections 18 with inertial dampers are also assembled separately.

2. Сборка секций 18 инерционных гасителей проста и не требует специальных навыков и специального инструмента, для этого необходим стандартный набор инструментов дорожного рабочего, например, ключи болты, гайки и т.д.2. The assembly of sections 18 of inertial dampers is simple and does not require special skills and a special tool, for this a standard set of tools is required for a road worker, for example, keys, bolts, nuts, etc.

3. Секции 18 инерционных гасителей соединяют между собой через вертикальные пластины 19, например, болтовым соединением.3. Sections 18 of inertial dampers are interconnected through vertical plates 19, for example, by bolting.

4. Также, например, болтовым соединением секции 18 инерционных гасителей демпферного устройства 1 закрепляют в прямоугольные каркасы 9, а далее на направляющей 5.4. Also, for example, by bolting the sections 18 of inertial dampers of the damper device 1, they are fixed in rectangular frames 9, and then on the guide 5.

5. При сборке секций 18 инерционных гасителей можно использовать переменную комбинацию секций 14 либо 16, например, с зигзагообразными инерционными гасителями 14, следующую с инерционным гасителем в виде перфорированного короба 16, а далее опять с зигзагообразными инерционными гасителями 14. То есть сочетание секций 14 либо 16 с инерционными гасителями может быть различным.5. When assembling sections 18 of inertial dampers, you can use a variable combination of sections 14 or 16, for example, with zigzag inertial dampers 14, next with an inertial dampener in the form of a perforated box 16, and then again with zigzag inertial dampers 14. That is, a combination of sections 14 or 16 with inertial dampers may be different.

Устройство работает следующим образом:The device operates as follows:

1. При ударе транспортного средства о лобовой отбойник 3 инерционные гасители 2 плавно срабатывают на сжатие, а секционные боковые балки 6 въезжают одна в другую. Движение обеспечивают подвижные опоры 4, двигающиеся в направляющей 5.1. When the vehicle hits the frontal bump 3, the inertial dampers 2 smoothly respond to compression, and the sectional side beams 6 enter one another. The movement is provided by movable bearings 4, moving in the guide 5.

2. Зигзагообразный инерционный гаситель 14 сжимается в области зигзагообразного сгиба, а плавность сжатия обеспечивается за счет того, что они выполнены сдвоенными. Инерционный гаситель в виде перфорированного короба 17 сжимается в области отверстий перфорации, плавность сжатия обеспечивается за счет того, что перфорация нанесена равномерно по всему коробу 17, а также в районах сгибов.2. The zigzag inertial absorber 14 is compressed in the zigzag fold region, and the smoothness of compression is ensured due to the fact that they are made double. The inertial absorber in the form of a perforated box 17 is compressed in the region of the perforation holes, smoothness of compression is ensured due to the fact that the perforation is applied uniformly throughout the box 17, as well as in the bending areas.

3. Предлагаемое демпферное устройство 1 работает эффективно как при прямом ударе в лобовой отбойник 3, так и при ударе по касательной в секционные боковые балки 6. Это происходит за счет предлагаемой конфигурации инерционных гасителей, конструкция которых позволяет им сгибаться при таком ударе неравномерно, а например, в большей степени с той или другой стороны и телескопической возможности секционных боковых балок 6.3. The proposed damper device 1 works effectively both with a direct impact on the frontal bump 3 and tangentially on the sectional side beams 6. This is due to the proposed configuration of inertial dampers, the design of which allows them to bend unevenly during such an impact, for example , to a greater extent on one side or the other, and the telescopic ability of the sectional side beams 6.

4. Демпферное устройство 1 является многоразовым, так как инерционные гасители 2 демонтируют, далее раздвигают секционные боковые балки 6 в первоначальное положение, после чего монтируют новые инерционные гасители 2.4. The damper device 1 is reusable, since the inertial dampers 2 are dismantled, then the sectional side beams 6 are further extended to their original position, after which new inertial dampers 2 are mounted.

Обслуживание:Service:

1. Так как демпферное устройство многоразовое, оно является обслуживаемым, при этом для обслуживания не требует специальных навыков и специального инструмента, для этого необходим стандартный набор инструментов дорожного рабочего, например, ключи болты, гайки и т.д.1. Since the damper device is reusable, it is serviced, and for maintenance it does not require special skills and a special tool, this requires a standard set of road worker tools, for example, keys, bolts, nuts, etc.

2. Само обслуживание заключается в замене отработанных секций инерционных гасителей.2. The service itself consists in replacing the spent sections of inertial absorbers.

Преимущества перед прототипом:Advantages over prototype:

1. Повреждения, полученные транспортным средством при столкновении с предлагаемым демпферным устройством, позволяют сохранить жизненное пространство автомобиля.1. Damage received by the vehicle in a collision with the proposed damper device allows you to save the living space of the car.

2. При скорости наезда до 50 км/ч повреждения не значительны и позволяют транспортному средству самостоятельно продолжить движение.2. At a collision speed of up to 50 km / h, the damage is not significant and allows the vehicle to continue driving on its own.

3. Предлагаемое демпферное устройство работает как при прямом ударе, так и при ударе по касательной.3. The proposed damper device operates both with a direct impact and with a tangent impact.

4. Демпферное устройство работает с постоянной нагрузкой, т.е. колебания перегрузок сводятся к минимуму и транспортное средство замедляется равномерно, благодаря чему кратковременные перегрузки минимальны, а обобщенная инерционная перегрузка составляет менее 1.4. The damper device operates with a constant load, i.e. overload fluctuations are minimized and the vehicle slows down evenly, so that short-term overloads are minimal, and the generalized inertial overload is less than 1.

5. Коэффициент сохранности предлагаемого демпферного устройства составляет не менее 75%, это позволяет сократить расходы на замену поврежденных демпферных устройств.5. The safety factor of the proposed damper device is at least 75%, this allows to reduce the cost of replacing damaged damper devices.

Все вышесказанное говорит о выполнении поставленной технической задачи, а именно, создание безопасного многоразового демпферного устройства, которое дополнительно обладает функцией барьерного ограждения и о промышленной применимости заявленного устройства.All of the above indicates the fulfillment of the technical task, namely, the creation of a safe reusable damper device, which additionally has the function of a barrier fence and the industrial applicability of the claimed device.

Перечень позиций:The list of positions:

1. Демпферное устройство1. Damper device

2. Инерционный гаситель2. Inertial absorber

3. Лобовой отбойник3. Frontal chipper

4. Подвижная опора4. Movable support

5. Направляющая5. Guide

6. Секционные боковые балки6. Sectional side beams

7. Секция боковой балки7. Side beam section

8. Пара секций боковых правой и левой балок8. A pair of sections of the side right and left beams

9. Прямоугольный каркас9. Rectangular frame

10. Вертикальное основание10. Vertical base

11. Конечный прямоугольный каркас11. The final rectangular frame

12. Задний блок12. Rear unit

13. Заднее крепление13. Rear mount

14. Инерционные гасители первого вида14. Inertial absorbers of the first type

15. Зигзагообразный элемент15. Zigzag element

16. Инерционные гасители второго вида16. Inertial absorbers of the second type

17. Перфорированный короб17. Perforated box

18. Секции18. Sections

19. Вертикальная пластина19. Vertical plate

20. Нижняя планка20. The lower bar

Claims

A damper device comprising a frontal bump, made in the form of a movable support mounted on a rail with the ability to move, and inertial dampers, characterized in that the damper device is additionally equipped with sectional side beams made to allow telescopic entry of the forward section of the side beam into the next one and each pair of sections of the lateral right and left beams is limited by a horizontal rectangular frame on a vertical base, included in the guide and fixed between the respective sections of the side right and left beams, while the final rectangular frame of the damper device is a rear unit and is equipped with a rear mount rigidly connected to the guide, and the damper device has two types of inertial dampers arranged in series, where the inertial dampers of the first kind made in the form of zigzag elements, and inertial absorbers of the second type are made in the form of perforated boxes, and inertial absorbers of the first and the second types are divided into sections bounded by vertical plates, while some vertical plates rest on the lower bar of each rectangular frame, and the front and rear vertical plates are mounted on the frontal bump and rear mount, respectively.