RU165913U1

RU165913U1 - ASSEMBLY ASSEMBLY ASSEMBLY ASSEMBLY AND HUNDRED BODY COVER ASSEMBLY

Info

Publication number: RU165913U1
Application number: RU2016100851/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Тиссен; Людмила Михайловна Васильева; Ирина Витальевна Галиева; Александр Сергеевич Курочкин; Александр Николаевич Баранов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2016-01-12
Filing date: 2016-01-12
Publication date: 2016-11-10
Also published as: RU189551U1

Abstract

1. Узел сборки крышки люка и кузова полувагона, содержащий люк в полу кузова, образованный нижней обвязкой боковой стены кузова, верхними листами двух соседних поперечных балок рамы кузова, верхней полкой верхнего элемента продольной балки рамы кузова, и крышку люка, состоящую из металлического листа с гофрами, у которого боковые и передний края выполнены плоскими, а задний край выполнен с отгибкой, и из каркаса, имеющего боковые, переднюю и заднюю обвязки, отличающийся тем, что при закрытой крышке люка, каждая боковая кромка металлического листа крышки люка заходит за боковую кромку верхнего листа поперечной балки, образуя перекрытие на расстояние, равное 1,6-10,4 толщины металлического листа крышки люка, вместе с этим передняя кромка металлического листа крышки люка заходит за кромку нижней обвязки боковой стены кузова, образуя перекрытие на расстояние, равное 7,0-19,8 толщины металлического листа крышки люка, при этом каждый крайний гофр на металлическом листе крышки люка расположен своим основанием к кромке ближайшего верхнего листа поперечной балки на расстояние, равное 0-45,3 толщины металлического листа крышки люка.2. Узел сборки крышки люка и кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что один элемент жесткости передней обвязки крышки люка расположен в зоне перекрытия металлического листа и нижней обвязки боковой стены кузова.3. Узел сборки крышки люка и кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что задний край металлического листа крышки люка выполнен с отгибкой под углом 41°…46° к плоскости металлического листа.4. Узел сборки крышки люка и кузова полувагона по п.1, отличающийся тем, что боковая обвязка крышки люка соединена с крайней гофрой листа1. Assembly assembly of the hatch cover and gondola body, comprising a hatch in the floor of the body, formed by the lower trim of the side wall of the body, the upper sheets of two adjacent transverse beams of the body frame, the upper shelf of the upper element of the longitudinal beam of the body frame, and the hatch consisting of a metal sheet with corrugations, in which the lateral and front edges are made flat, and the rear edge is made with folding, and from the frame having lateral, front and rear strapping, characterized in that when the manhole cover is closed, each side edge of the metal of the hatch cover sheet extends beyond the lateral edge of the upper sheet of the transverse beam, forming an overlap of a distance equal to 1.6-10.4 of the thickness of the metal sheet of the hatch cover, together with this the front edge of the metal sheet of the hatch cover extends beyond the edge of the lower trim of the side wall of the body, forming overlapping by a distance equal to 7.0-19.8 of the thickness of the metal sheet of the manhole cover, with each extreme corrugation on the metal sheet of the manhole cover located at its base to the edge of the nearest upper sheet of the transverse beam at a distance of 0-45.3 thickness of the metal sheet of the manhole cover. 2. The assembly unit for the hatch cover and gondola body according to claim 1, characterized in that one stiffening element of the front trim of the hatch cover is located in the overlapping zone of the metal sheet and the lower trim of the side wall of the body. The assembly unit of the hatch cover and the body of the gondola car according to claim 1, characterized in that the rear edge of the metal sheet of the hatch cover is bent at an angle of 41 ° ... 46 ° to the plane of the metal sheet. The assembly assembly of the hatch cover and gondola car body according to claim 1, characterized in that the side trim of the hatch cover is connected to the extreme corrugation of the sheet

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузова универсального полувагона, в частности, конструкций крышек люков и их установки в кузова полувагонов.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the body structure of a universal open wagon, in particular, the designs of manhole covers and their installation in the open wagon bodies.

Известна конструкция металлического полувагона в кузове, которого в полу установлены крышки люка ["Американская железнодорожная энциклопедия", М., Трансжелдориздат 1961 г., стр. 137]. Кузов состоит из боковых и торцевых стен, а также из рамы имеющей хребтовую балку и поперечные балки. В полу кузова за счет верхних листов хребтовой, поперечных балок рамы и нижних обвязок боковых стен, образованы разгрузочные люки, которые закрыты крышками люков. Каждая крышка люка состоит из гофрированного, металлического листа, у которого по всем четырем сторонам имеются отгибки, и из передней, задней - петельной обвязок, продольных поясов с петлями. Вместе с этим, крышка люка шарнирно соединена с хребтовой балкой кузова и зафиксирована, в закрытом положении, на нижней обвязке боковой стены, посредством продольных поясов, концы которых выходят за контур гофрированного листа.Known for the design of a metal gondola car in the body, which has sunroof installed in the floor ["American Railroad Encyclopedia", M., Transzheldorizdat 1961, p. 137]. The body consists of side and end walls, as well as a frame having a spinal beam and transverse beams. In the floor of the body due to the upper sheets of the spinal, transverse beams of the frame and the lower strapping of the side walls, unloading hatches are formed, which are closed by manhole covers. Each manhole cover consists of a corrugated, metal sheet, on which there are folds on all four sides, and of the front, rear - looped harnesses, longitudinal belts with loops. At the same time, the manhole cover is pivotally connected to the spinal beam of the body and is fixed, in the closed position, on the lower trim of the side wall, by means of longitudinal belts whose ends extend beyond the contour of the corrugated sheet.

Недостатком вышеописанной конструкции являются то, что гофрированный лист крышки люка имеет отгибки по боковым и передней сторонам, это не позволяет подгибать боковые и переднюю поверхности листа прилегающие к периметру люка при возникновении сверхнормативных зазоров по периметру прилегания крышки люка. Также устанавливать такую крышку люка в кузов полувагона необходимо максимально точно, потому что при значительном ее смещении в проеме люка может образоваться зазор, через который будет высыпаться груз.The disadvantage of the above construction is that the corrugated sheet of the manhole cover has folds on the side and front sides, this does not allow bending the side and front surfaces of the sheet adjacent to the perimeter of the manhole in case of excess gaps along the perimeter of the fit of the manhole cover. It is also necessary to install such a manhole cover in the body of a gondola car as accurately as possible, because if it is significantly displaced in the opening of the manhole, a gap may form through which the load will fall out.

Также известна конструкция полувагона [патент РФ на полезную модель №129065, опубликованная 20.06.2013 г.], содержащая раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с двумя торцевыми стенами, двумя боковыми стенами и крышками разгрузочных люков, образующими пол полувагона. Каждая крышка разгрузочного люка имеет каркас, состоящий из передней, средней и двух боковых обвязок и прикрепленный к каркасу гофрированный лист с тремя петлями для крепления крышки разгрузочного люка к хребтовой балке полувагона. Петли установлены на усиливающей планке, жестко связанной с гофрированным листом. Усиливающая планка между петлями имеет ребра жесткости. Передняя кромка гофрированного листа, контактирующая с нижней обвязкой боковых стенок полувагона, расположена на передней обвязке каркаса крышки разгрузочного люка и в месте прилегания имеет плоскую поверхность. На передней обвязке крышки разгрузочного люка расположены два запорных кронштейна для удержания ее в закрытом положении и прижимающие переднюю кромку гофрированного листа к нижней обвязке боковых стен кузова.A gondola car design is also known [RF patent for utility model No. 129065, published on 06/20/2013], containing a frame with running trolleys and a body mounted on the frame with two end walls, two side walls and unloading manhole covers forming the gondola floor. Each unloading hatch cover has a frame consisting of a front, middle and two side strands and a corrugated sheet attached to the frame with three loops for fastening the unloading hatch cover to the spine of the gondola. The hinges are mounted on a reinforcing strip rigidly connected to the corrugated sheet. The reinforcing strip between the loops has stiffeners. The front edge of the corrugated sheet in contact with the lower trim of the side walls of the gondola car is located on the front trim of the frame of the lid of the discharge hatch and has a flat surface at the place of contact. On the front trim of the unloading hatch cover there are two locking brackets for holding it in the closed position and pressing the front edge of the corrugated sheet to the lower trim of the side walls of the body.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Конструкция кузова полувагона и конструкция крышки люка позволяют осуществлять подгибку передней поверхности листа крышки люка, прилегающую к нижней поверхности нижней обвязки боковой стены, но не позволяет осуществлять подгибку боковых поверхностей листа крышки люка к элементам кузова. Также немаловажным для данной конструкции является то, что перекрытие листа крышки люка и элементов кузова образующих люк, должно быть рассчитано исходя из толщины листа крышки люка. При большом перекрытии и малой толщине гофрированного листа, плоский край листа, периодически деформируется и отгибается, что приводит к потере перевозимого груза и постоянному ремонту крышки люка, а это сокращает срок службы крышки люка. При маленьком перекрытие и большой толщине гофрированного листа, плоский край листа невозможно подогнуть, чтобы обеспечить нормативный зазор между сопрягаемыми поверхностями листа крышки люка и деталями кузова, а это приводит к потере перевозимого груза. Вместе с этим, исходя из толщины листа крышки люка крайние гофры, выполненные на листе крышки люка, должны быть расположены в определенных зонах относительно элементов образовывающих люк в полу кузова, для предотвращения повреждения этих элементов при погрузочно-разгрузочных работах и обеспечивает необходимой жесткости крышки люка по периметру.The gondola body structure and the hatch cover structure allow bending of the front surface of the hatch sheet adjacent to the lower surface of the lower side wall trim, but it does not allow bending of the side surfaces of the hatch sheet to body elements. Also important for this design is that the overlap of the hatch cover sheet and body elements forming the hatch should be calculated based on the thickness of the hatch cover sheet. With a large overlap and a small thickness of the corrugated sheet, the flat edge of the sheet periodically deforms and bends, which leads to the loss of transported cargo and permanent repair of the hatch, which reduces the life of the hatch. With a small overlap and a large thickness of the corrugated sheet, the flat edge of the sheet cannot be bent to provide a regulatory clearance between the mating surfaces of the hatch cover sheet and the body parts, and this leads to loss of transported cargo. At the same time, based on the thickness of the hatch cover sheet, the extreme corrugations made on the hatch cover sheet should be located in certain areas relative to the elements forming the hatch in the floor of the body, to prevent damage to these elements during loading and unloading operations and provides the necessary rigidity of the hatch cover perimeter.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции кузова железнодорожного полувагона, в которой установленные крышки люков гарантированно перекрывают, листами крышек люков по боковым и передней сторонам, периметр каждого люка, а также обеспечивающей установку крышки люка в кузов полувагона, которая позволит уменьшить повреждаемость элементов кузова, образующих люк в полу кузова при погрузочно-разгрузочных работах и обеспечивающей возможность подгибки плоских боковых и переднего участков листа крышки люка для устранения зазора до требований нормативной документации между сопрягаемыми поверхностями (листом крышки люка и верхними листами поперечных балок рамы, нижней обвязкой боковой стены).The problem to which the claimed utility model is directed is to create a body structure for a railway gondola car, in which the installed manhole covers are guaranteed to overlap, with sheets of manhole covers on the sides and front sides, the perimeter of each manhole, as well as providing for the installation of the manhole cover in the body of the gondola car, which will allow reduce damage to body elements forming a hatch in the floor of the body during loading and unloading operations and providing the possibility of folding the flat side and front sections in the hatch cover sheet to eliminate the gap to the requirements of regulatory documents between mating surfaces (hatch cover sheet and upper sheets of the frame cross beams, lower side wall trim).

Поставленная задача решается за счет того, что при закрытой крышке люка, каждая боковая кромка металлического листа крышки люка заходит за боковую кромку верхнего листа поперечной балки, образуя перекрытие на расстояние равное 1,6-10,4 толщины металлического листа крышки люка, вместе с этим, передняя кромка металлического листа крышки люка заходит за кромку нижней обвязки боковой стены кузова, образуя перекрытие на расстояние равное 7,0-19,8 толщины металлического листа крышки люка, при этом каждый крайний гофр на металлическом листе крышки люка приближен своим основанием к кромке верхнего листа поперечной балки на расстояние равное 0-45,3 толщины металлического листа крышки люка.The problem is solved due to the fact that with the manhole cover closed, each side edge of the metal sheet of the manhole cover goes beyond the side edge of the upper sheet of the transverse beam, forming an overlap of a distance equal to 1.6-10.4 thickness of the metal sheet of the manhole cover , the leading edge of the metal sheet of the manhole cover extends beyond the edge of the lower trim of the side wall of the body, forming an overlap of 7.0-19.8 thickness of the metal sheet of the manhole cover, with each extreme corrugation on the metal sheet of the lid Single approximated by its base to the edge of the topsheet transverse beam by a distance equal to the thickness of the metal sheet 0-45,3 hatch.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что узел сборки крышки люка и кузова полувагона содержит люк в полу кузова, образованный нижней обвязкой боковой стены кузова, верхними листами двух соседних поперечных балок рамы кузова, верхней полкой верхнего элемента продольной (центральной, хребтовой) балки рамы кузова, и крышку люка, состоящую из металлического листа с гофрами, у которого боковые и передний края выполнены плоскими, а задний край выполнен с отгибкой, и из каркаса, состоящего из боковых обвязок, передней обвязки с установленными на ней запорными кронштейнами, заднего усиливающего элемента, кроме того, на крышке люка со стороны заднего усиливающего элемента установлены петли посредством, которых крышка люка шарнирно закреплена на продольной балке рамы кузова, вместе с этим, при закрытой крышке люка, каждая боковая кромка металлического листа крышки люка заходит за боковую кромку верхнего листа поперечной балки, образуя перекрытие на расстояние равное 1,6-10,4 толщины металлического листа крышки люка, вместе с этим, передняя кромка металлического листа крышки люка заходит за кромку нижней обвязки боковой стены кузова, образуя перекрытие на расстояние равное 7,0-19,8 толщины металлического листа крышки люка, при этом каждый крайний гофр на металлическом листе крышки люка расположен своим основанием к кромке верхнего листа поперечной балки на расстояние равное 0-45,3 толщины металлического листа крышки люка.The essence of the claimed utility model is that the assembly unit for the hatch cover and gondola body contains a hatch in the body floor formed by the lower trim of the side wall of the body, the upper sheets of two adjacent transverse beams of the body frame, the upper shelf of the upper element of the longitudinal (central, spinal) beam body frames, and a manhole cover, consisting of a metal sheet with corrugations, in which the side and front edges are made flat, and the rear edge is made with folding, and from the frame, consisting of side strands, front strapping with the locking brackets of the rear reinforcing element mounted on it, in addition, hinges are installed on the manhole cover from the side of the rear reinforcing element by means of which the manhole cover is pivotally mounted on the longitudinal beam of the body frame, with each side of the sheet being closed with the manhole cover closed the manhole cover extends beyond the lateral edge of the upper sheet of the transverse beam, forming an overlap of a distance equal to 1.6-10.4 thickness of the metal sheet of the manhole cover, along with this, the front edge of the metal fox This manhole cover extends beyond the edge of the lower trim of the side wall of the body, forming an overlap of a distance equal to 7.0-19.8 of the thickness of the metal sheet of the manhole cover, with each extreme corrugation on the metal sheet of the manhole cover located at its base to the edge of the upper sheet of the transverse beam on a distance equal to 0-45.3 thickness of the metal sheet of the hatch.

Кроме того, один элемент жесткости передней обвязки крышки люка, расположен в зоне перекрытия металлического листа и нижней обвязки боковой стены кузова.In addition, one stiffening element of the front trim of the manhole cover is located in the overlapping zone of the metal sheet and the lower trim of the side wall of the body.

Задний край металлического листа крышки люка выполнен с отгибкой под углом 41°…46° к плоскости металлического листа.The rear edge of the metal sheet of the hatch cover is made with folding at an angle of 41 ° ... 46 ° to the plane of the metal sheet.

Также боковая обвязка крышки люка соединена с крайней гофрой листа крышки люка, образуя в поперечном сечении контур замкнутого сечения.Also, the side trim of the manhole cover is connected to the extreme corrugation of the sheet of the manhole cover, forming a closed section contour in cross section.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - часть кузова железнодорожного полувагона (вид сверху);FIG. 1 - part of the body of a railway gondola car (top view);

Фиг. 2 - вид А фиг. 1;FIG. 2 is a view A of FIG. one;

Фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 2;FIG. 3 is a section BB of FIG. 2;

Фиг. 4 - вид Г фиг. 3;FIG. 4 is a view D of FIG. 3;

Фиг. 5 - вид Г фиг. 3, вариант исполнения;FIG. 5 is a view D of FIG. 3, an embodiment;

Фиг. 6 - разрез В-В фиг. 2;FIG. 6 is a section BB of FIG. 2;

Фиг. 7 - вид Д фиг. 6;FIG. 7 is a view D of FIG. 6;

Фиг. 8 - вид Е фиг. 6.FIG. 8 is a view E of FIG. 6.

Узел сборки крышки люка и кузова полувагона содержит люк 1 в полу 2 кузова 3, образованный нижней обвязкой 4 боковой стены 5 кузова 3, верхними листами 6 и 7 двух соседних поперечных балок 8 и 9 (концевой, шкворневой, промежуточной) рамы 10 кузова 3, верхней полкой 11 верхнего элемента 12 (двутавр) продольной балки 13 (центральной, хребтовой балки), рамы 10 кузова 3, и крышку люка 14. Крышка люка 14 состоит из металлического листа 15 с гофрами 16, у которого боковые 17, 18 и передний 19 края выполнены плоскими, а задний край 20 выполнен с отгибкой, и из каркаса 21, состоящего из боковых обвязок 22, 23 передней обвязки 24 с установленными на ней запорными кронштейнами 25, заднего усиливающего элемента 26 (задняя обвязка или петельная балка или гофрированная планка). Кроме того, на крышке люка 14 со стороны заднего усиливающего элемента 26 установлены петли 27 посредством, которых крышка люка 14 шарнирно закреплена на продольной балке 13 рамы 10 кузова 3 и зафиксирована, в закрытом положении, к нижней обвязке 4 боковой стены 5, посредством запорного механизма. При закрытой крышке люка 14, каждая боковая кромка 28 металлического листа 15 крышки люка 14 заходит за боковую кромку 29 верхнего листа 6 (7) поперечной балки 8 (9), образуя перекрытие на расстояние (а) равное 1,6-10,4 толщины металлического листа 15 крышки люка 14. Вместе с этим, передняя кромка 30 металлического листа 15 крышки люка 14 заходит за кромку 31 нижней обвязки 4 боковой стены 5 кузова 3, образуя перекрытие на расстояние (b) равное 7,0-19,8 толщины металлического листа 15 крышки люка 14. Также каждый крайний гофр 16 на металлическом листе 15 крышки люка 14 расположен (приближен) своим основанием 32 к кромке 29 верхнего листа 6 (7) поперечной балки 8 (9), на расстояние (с) равное 0-45,3 толщины металлического листа 15 крышки люка 14.The assembly unit for the hatch cover and gondola body contains a hatch 1 in the floor 2 of the body 3, formed by the lower trim 4 of the side wall 5 of the body 3, the upper sheets 6 and 7 of two adjacent transverse beams 8 and 9 (end, pivot, intermediate) of the frame 10 of the body 3, the upper shelf 11 of the upper element 12 (I-beam) of the longitudinal beam 13 (central, spinal beam), frame 10 of the body 3, and the hatch cover 14. The hatch cover 14 consists of a metal sheet 15 with corrugations 16, which has side 17, 18 and front 19 the edges are made flat, and the rear edge 20 is made with a bend, and of the frame 21, consisting it from the side of studs 22, 23, the front binding 24 with the attached locking bracket 25, the rear reinforcing member 26 (the rear rail or beam or coiled corrugated strip). In addition, hinges 27 are installed on the manhole cover 14 from the side of the rear reinforcing element 26 by means of which the manhole cover 14 is pivotally mounted on the longitudinal beam 13 of the frame 10 of the body 3 and is fixed, in the closed position, to the lower trim 4 of the side wall 5, by means of a locking mechanism . With the hatch cover 14 closed, each side edge 28 of the metal sheet 15 of the hatch cover 14 extends beyond the side edge 29 of the upper sheet 6 (7) of the transverse beam 8 (9), forming an overlap of a distance (a) of 1.6-10.4 thickness of the metal sheet 15 of the hatch cover 14. At the same time, the leading edge 30 of the metal sheet 15 of the hatch cover 14 extends beyond the edge 31 of the lower trim 4 of the side wall 5 of the body 3, forming an overlap of a distance (b) of 7.0-19.8 of the thickness of the metal sheet 15 of the manhole cover 14. Also, each extreme corrugation 16 on the metal sheet 15 of the manhole cover 14 is located false (approximate) with its base 32 to the edge 29 of the upper sheet 6 (7) of the transverse beam 8 (9), at a distance (c) equal to 0-45.3 thickness of the metal sheet 15 of the hatch cover 14.

Кроме того, один элемент жесткости 33 (внешняя полка швеллера передней обвязки каркаса крышки люка) передней обвязки 24 крышки люка 14, расположен в зоне перекрытия металлического листа 14 и нижней обвязки 4 боковой стены 5 кузова 3.In addition, one stiffening element 33 (outer shelf of the channel of the front trim for the hatch cover frame) of the front trim 24 of the hatch cover 14 is located in the overlap zone of the metal sheet 14 and the lower trim 4 of the side wall 5 of the body 3.

Задний край 20 металлического листа 15 крышки люка 14 выполнен с отгибкой 34 под углом (α) 41°…46° к плоскости 35 металлического листа 15.The rear edge 20 of the metal sheet 15 of the hatch cover 14 is made with a bend 34 at an angle (α) 41 ° ... 46 ° to the plane 35 of the metal sheet 15.

Также боковая обвязка 22 (23) крышки люка 14 соединена с крайней гофрой 16 металлического листа 15 крышки люка 14, образуя в поперечном сечении контур замкнутого сечения.Also, the lateral strapping 22 (23) of the hatch cover 14 is connected to the extreme corrugation 16 of the metal sheet 15 of the hatch cover 14, forming a closed section in cross section.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение узла сборки крышки люка для кузова полувагона, в котором при закрытой крышке люка, боковые кромки металлического листа крышки люка заходят за боковые кромки верхних листов поперечных балок, образуя перекрытие на расстояние равное 1,6-10,4 толщины металлического листа крышки люка, вместе с этим, передняя кромка листа крышки люка заходит за кромку нижней обвязки боковой стены, образуя перекрытие на расстояние равное 7,0-19,8 толщины металлического листа крышки люка и каждый крайний гофр на металлическом листе крышки люка расположен (приближен) своим основанием к кромке верхнего листа поперечной балки на расстояние равное 0-45,3 толщины металлического листа крышки люка, позволяет создать гарантированное перекрытие листа крышки люка по боковым и передней сторонам периметра люка, то есть обеспечить выбор оптимальных диапазонов размеров перекрытия по передней и боковым сторонам периметра люка и листа крышки люка, при этом диапазоны размеров перекрытия рассчитаны исходя из толщины листа крышки люка, что в свою очередь приводит к более плотному прилеганию элементов конструкции узла и к уменьшению потерь перевозимого, сыпучего груза. Также предлагаемая конструкция узла сборки крышки люка для кузова полувагона позволяет при указанных параметрах перекрытия листа крышки люка и элементов кузова полувагона, образующих люк, обеспечить установку крышки люка с усредненными параметрами (ширина и длина) в кузов, построенный для эксплуатации в габаритах 03-ВМ, 02-ВМ, 0-ВМ, 1-ВМ, 1-Т, Т, Тпр.The technical result from the claimed utility model consists in the fact that the assembly of the hatch assembly for the gondola car body, in which, with the hatch closed, the side edges of the metal sheet of the hatch cover extend beyond the side edges of the upper sheets of the transverse beams, forming an overlap of 1.6 -10.4 thickness of the metal sheet of the manhole cover, along with this, the front edge of the sheet of the manhole cover extends beyond the edge of the lower trim of the side wall, forming an overlap of 7.0-19.8 thickness of the metal sheet of the cover of the hatch and each extreme corrugation on the metal sheet of the hatch cover is located (approximate) its base to the edge of the upper sheet of the transverse beam at a distance equal to 0-45.3 thickness of the metal sheet of the hatch cover, allows you to create a guaranteed overlap of the hatch sheet on the sides and front sides of the hatch perimeter that is, to ensure the selection of optimal ranges of overlap sizes on the front and side sides of the perimeter of the hatch and the hatch sheet, while the ranges of overlap sizes are calculated based on the thickness of the lid sheet and that in turn results in a tight fit assembly structure elements and transported to the reduction, bulk cargo losses. Also, the proposed design of the assembly unit for the hatch for the gondola body allows, with the specified parameters for overlapping the sheet of the hatch and the body elements of the gondola, forming the hatch, to ensure the installation of the hatch with average parameters (width and length) in a body built for operation in dimensions 03-VM, 02-VM, 0-VM, 1-VM, 1-T, T, Tpr.

При выполнении в конструкции узла сборки технического решения, когда один элемент жесткости передней обвязки крышки люка расположен в зоне перекрытия металлического листа и нижней обвязки боковой стены кузова, приводит к повышению жесткости конструкции крышки люка по передней обвязке, которая прижимается к нижней обвязки боковой стены кузова полувагона, что позволяет достичь более плотного прилегания элементов конструкции узла сборки друг к другу и как следствие, к уменьшению потерь перевозимого, сыпучего груза.When the technical solution is performed in the design of the assembly unit, when one stiffening element of the front trim of the hatch cover is located in the overlapping zone of the metal sheet and the lower trim of the side wall of the body, this increases the rigidity of the design of the hatch cover on the front trim, which is pressed against the lower trim of the side wall of the gondola that allows you to achieve a more snug fit structural elements of the assembly to each other and as a result, to reduce losses of transported, bulk cargo.

Вместе с этим, если каждый крайний гофр на металлическом листе крышки люка расположен (приближен) своим основанием к кромке верхнего листа поперечной балки на расстояние равное 0-45,3 толщины металлического листа крышки люка, то это позволяет уменьшить повреждаемость верхних листов поперечных балок рамы кузова полувагона, от грейферных ковшей, а также от модульных перегружателей при погрузочно-разгрузочных работах (согласно п. 4.2.10 ГОСТ 22235-2010) и обеспечивает необходимую жесткость крышки люка. Крайний гофр, приближенный к верхнему листу поперечной балки на вышеуказанную величину, изменяет траекторию ковша при соприкосновении его с поверхностью крышки люка. Траектория ковша изменяется настолько, что ковш не зацепляет боковую кромку верхнего листа поперечных балок рамы кузова полувагона, а следовательно уменьшает затраты на ремонт кузова полувагона.At the same time, if each extreme corrugation on the metal sheet of the manhole cover is located (approximate) with its base to the edge of the upper sheet of the transverse beam at a distance equal to 0-45.3 thickness of the metal sheet of the manhole cover, this reduces the damage to the upper sheets of the transverse beams of the body frame gondola car, from grab buckets, as well as from modular loading cranes during loading and unloading operations (according to clause 4.2.10 of GOST 22235-2010) and provides the necessary rigidity of the manhole cover. The extreme corrugation, close to the upper sheet of the transverse beam by the above value, changes the trajectory of the bucket when it touches the surface of the hatch. The trajectory of the bucket changes so that the bucket does not engage the lateral edge of the upper sheet of the transverse beams of the gondola car body frame, and therefore reduces the cost of repairing the gondola car body.

Кроме того, конструкция узла сборки крышки люка и рамы кузова полувагона, в которой при закрытой крышке люка, боковые кромки металлического листа крышки люка заходят за боковые кромки верхних листов поперечных балок, образуя перекрытие на расстояние равное 1,6-10,4 толщины металлического листа крышки люка, вместе с этим, передняя кромка листа крышки люка заходит за кромку нижней обвязки боковой стены, образуя перекрытие на расстояние равное 7,0-19,8 толщины металлического листа крышки люка, позволяет уменьшить, при выгрузке и загрузке груза, повреждаемость крышки люка и элементов конструкции рамы, образовывающих люк, что также способствует уменьшению потери перевозимого груза и уменьшению ремонтных работ связанных с устранением остаточных деформаций на крышки люка и раме полувагона. При ремонте полувагона предложенное исполнение узла сборки, позволяет производить подгибку по передней и боковым сторонам периметра люка, а также по передней и боковым кроям листа крышки люка непосредственно на кузове полувагона, без демонтажа крышки люка с кузова полувагона. Предложенная конструкция узла сборки крышки люка и рамы кузова полувагона, позволяет увеличить срок службы крышки люка до полной ее замены на полувагоне.In addition, the design of the assembly unit for the manhole cover and the gondola body frame, in which, with the manhole cover closed, the side edges of the metal sheet of the manhole cover extend beyond the side edges of the upper sheets of the transverse beams, forming an overlap of a distance equal to 1.6-10.4 thickness of the metal sheet manhole covers, along with this, the leading edge of the manhole cover sheet extends beyond the edge of the lower trim of the side wall, forming an overlap of 7.0-19.8 thickness of the metal sheet of the manhole cover, which reduces, when unloading and loading cargo, rezhdaemost manhole cover and frame design elements, form a hatch, which also helps reduce the loss of cargo and reduce maintenance work related to the elimination of residual strain in the manhole cover and frame gondola. When repairing a gondola car, the proposed design of the assembly unit allows bending along the front and side sides of the hatch perimeter, as well as along the front and side cuts of the hatch sheet sheet directly on the gondola car body, without dismantling the hatch from the gondola car body. The proposed design of the assembly unit for the hatch and the gondola body frame allows to increase the service life of the hatch until it is completely replaced on the gondola.

При выполнении в конструкции узла сборки технического решения, когда боковая обвязка крышки люка соединена с крайней гофрой листа крышки люка, образуя в поперечном сечении контур замкнутого сечения, позволяет повысить жесткость конструкции крышки люка по боковым плоскостям, которые прижимаются к верхним листам поперечных балок рамы кузова полувагона.When the technical solution is made in the design of the assembly unit, when the side lining of the hatch cover is connected to the extreme corrugation of the hatch sheet, forming a closed section in cross section, it allows to increase the rigidity of the hatch structure along the lateral planes that are pressed against the upper sheets of the transverse beams of the gondola car body frame .

Вместе с этим, конструкция узла сборки крышки люка и рамы кузова полувагона, в которой задний край металлического листа крышки люка выполнен с отгибкой под углом 41°…46° к плоскости металлического листа, позволяет обеспечить перемещение крышки люка при открывании и закрывании в соединительных шарнирах с одновременным заходом (гарантированное перекрытие) задней части листа крышки люка под верхнюю полку верхнего элемента продольной балки рамы (верхнюю полку двутавра хребтовой балки) во избежание просыпания груза при загрузке и выгрузке, а также позволяет усилить задний край листа крышки люка.At the same time, the design of the assembly unit for the manhole cover and the gondola body frame, in which the rear edge of the metal sheet of the manhole cover is made with folding at an angle of 41 ° ... 46 ° to the plane of the metal sheet, allows for the movement of the manhole cover when opening and closing in connecting hinges with simultaneous entry (guaranteed overlap) of the rear part of the hatch cover sheet under the upper shelf of the upper element of the longitudinal beam of the frame (upper shelf of the I-beam of the spinal beam) to avoid spilling of cargo during loading and unloading, and also allows you to strengthen the rear edge of the hatch sheet.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов, начат выпуск установочной партии вагонов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes has been carried out, production of the installation batch of wagons has begun.

Claims

1. Assembly assembly of the hatch cover and gondola body, comprising a hatch in the floor of the body, formed by the lower trim of the side wall of the body, the upper sheets of two adjacent transverse beams of the body frame, the upper shelf of the upper element of the longitudinal beam of the body frame, and the hatch consisting of a metal sheet with corrugations, in which the lateral and front edges are made flat, and the rear edge is made with folding, and from the frame having lateral, front and rear strapping, characterized in that when the manhole cover is closed, each side edge of the metal of the hatch cover sheet extends beyond the lateral edge of the upper sheet of the transverse beam, forming an overlap of a distance equal to 1.6-10.4 of the thickness of the metal sheet of the hatch cover, together with this the front edge of the metal sheet of the hatch cover extends beyond the edge of the lower trim of the side wall of the body, forming overlapping by a distance equal to 7.0-19.8 of the thickness of the metal sheet of the manhole cover, with each extreme corrugation on the metal sheet of the manhole cover located at its base to the edge of the nearest upper sheet of the transverse beam at a distance of 0-45.3 thickness of the metal sheet of the manhole cover.

2. The assembly unit of the hatch and the gondola body according to claim 1, characterized in that one stiffening element of the front trim of the manhole cover is located in the overlapping zone of the metal sheet and the lower trim of the side wall of the body.

3. The assembly node of the hatch and the body of the gondola according to claim 1, characterized in that the rear edge of the metal sheet of the hatch is made with folding at an angle of 41 ° ... 46 ° to the plane of the metal sheet.

4. The assembly assembly of the hatch cover and gondola car body according to claim 1, characterized in that the side trim of the hatch cover is connected to the extreme corrugation of the hatch cover sheet, forming a closed section in cross section.