RU164732U1 - Тяговый привод локомотива - Google Patents
Тяговый привод локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU164732U1 RU164732U1 RU2016112631/11U RU2016112631U RU164732U1 RU 164732 U1 RU164732 U1 RU 164732U1 RU 2016112631/11 U RU2016112631/11 U RU 2016112631/11U RU 2016112631 U RU2016112631 U RU 2016112631U RU 164732 U1 RU164732 U1 RU 164732U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gearbox
- shaft
- gear
- traction
- traction motor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Тяговый привод локомотива содержит тяговый электродвигатель с ротором и статором в виде пакета шихтованных листов, малое зубчатое колесо редуктора, размещенное симметрично на его валу между радиальным и радиально-упорным подшипниками, полую втулку, отличающийся тем, что пакет листов ротора напрессован на втулку, в которую с конца, противоположного редуктору, запрессован вал, опирающийся на радиально-упорный подшипник, установленный в корпус тягового электродвигателя, соединенного с редуктором, а с конца со стороны редуктора запрессована цапфа обоймы зубчатой муфты, имеющей внутренний зубчатый венец, и выполненная с возможностью центрирования муфты по внутреннему диаметру обоймы, в которую установлена полумуфта, имеющая наружный зубчатый венец и напрессованная на хвостовик вала редуктора.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам для передачи крутящего момента от тягового электродвигателя к колесной паре.
Известен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, на валу которого размещено малое зубчатое колесо тяговой передачи [Камаев, А.А. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; под ред. А.А. Камаева. - М., Машиностроение, 1981, 351 - С. 121, рис. 79].
Недостатком известного тягового привода, применяемого на тепловозах отечественных железных дорог 2ТЭ10М и 2ТЭ116, является то, что консольное размещение зубчатого колеса на валу приводит к его перекосам при передаче силы тяги и неравномерному распределению нагрузки по длине зуба [Камаев, А.А. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение». А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; под ред. А.А. Камаева. - М., Машиностроение, 1981, 351. - С. 79].
Известен тяговый привод, содержащий тяговый электродвигатель, редуктор, малое зубчатое колесо которого расположено симметрично на двух подшипниковых опорах, и соединяющую их компенсационную муфту [Смирнов, В.А. Тележка двухосная моторная, Руководство по эксплуатации, ДМЗ, 2001 г., стр. 1-3.].
В данном тяговом приводе, примененном в отечественном электропоезде ЭД6, симметричное расположение зубчатого колеса относительно подшипниковых опор позволяет предотвратить его перекосы.
Недостатком привода является то, что компенсационная муфта, размещенная между тяговым электродвигателем и редуктором, уменьшает максимальные осевые габариты тягового электродвигателя, что ограничивает повышение мощности тягового электродвигателя и тем самым препятствует использованию данного тягового привода для локомотивов.
Известен тяговый привод, содержащий тяговый электродвигатель и редуктор, малое зубчатое колесо которого расположено симметрично на двух подшипниковых опорах, причем вал электродвигателя выполнен полым и связан с валом редуктора проходящим внутри вала электродвигателя торсионным валом с двумя зубчатыми муфтами [Варченко, В.К. Тяговый привод электровоза ДС3 / В.К. Варченко, А.Я. Грывнак, В.А. Смородин, Ю.Ф. Палий, А.П. Доля // Локомотив-информ. - 2010. - Авг. (№8). - С. 24-27.].
Недостатком указанного тягового привода, примененного на электровозе ДС3 железных дорог Украины, является то, что размещение торсионного вала внутри полого вала электродвигателя требует увеличения диаметра вала электродвигателя и внутреннего диаметра подшипников электродвигателя. Это ограничивает возможности увеличения максимального числа оборотов тягового электродвигателя для снижения габаритов и массы последнего, вследствие перегрева подшипников увеличенного диаметра.
Наиболее близким техническим решением для заявляемой полезной модели является тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель и редуктор, малое зубчатое колесо которого расположено симметрично на двух подшипниковых опорах, причем вал электродвигателя опирается одним концом на подшипник в корпусе статора, а другим - на хвостовик оси малого зубчатого колеса осевого редуктора, вал электродвигателя и хвостовик оси зубчатого колеса соединены мембранной муфтой и стянуты болтом, проходящим внутри оси малого зубчатого колеса редуктора. [Касимов P.P. Мальгин А.А. Подоплелов А.А. Устройство электровоза 2ЭС10 (Методическое пособие для локомотивных бригад и ремонтного персонала). РЖД, Екатеринбургский учебный центр №1, с. 11, рис. 3].
Недостатками указанного тягового привода, примененного для электровоза отечественных железных дорог 2ЭС10, являются его сложность и то, что отверстие для болта в оси малого зубчатого колеса редуктора ограничивает по условиям прочности возможность уменьшения диаметра малого колеса редуктора, что препятствует применению тягового электродвигателя, имеющего большую мощность при тех же габаритах с большей частотой вращения.
Целью предлагаемой полезной модели является увеличение мощности тягового электродвигателя за счет повышения максимального числа оборотов его.
Указанная цель достигается в тяговом приводе локомотива, содержащем тяговый электродвигатель с ротором и статором в виде пакета шихтованных листов, малое зубчатое колесо редуктора, размещенное симметрично на его валу между радиальным и радиально-упорным подшипниками, полую втулку.
Отличительной особенностью тягового привода локомотива является то, что пакет листов ротора напрессован на втулку, в которую с конца, противоположного редуктору, запрессован вал, опирающийся на радиально-упорный подшипник, установленный в корпус тягового электродвигателя, соединенного с редуктором, а с конца со стороны редуктора запрессована цапфа обоймы зубчатой муфты, имеющей внутренний зубчатый венец, и выполненная с возможностью центрирования муфты по внутреннему диаметру обоймы, в которую установлена полумуфта, имеющая наружный зубчатый венец и напрессованная на хвостовик вала редуктора.
На фиг. показан общий вид тягового привода локомотива.
Тяговый привод локомотива (фиг.) содержит тяговый электродвигатель 1 с ротором и статором в виде пакета шихтованных листов, малое зубчатое колесо 2 редуктора 3, размещенное симметрично на валу 4 между радиальным подшипником 5 и радиально-упорным 6.
Ротор электродвигателя 1 в виде пакета шихтованных стальных листов напрессован на втулку 7, в которую с конца, противоположного редуктору 3, запрессован вал 8, опирающийся на радиально-упорный подшипник 9, а с конца со стороны редуктора 3 запрессована цапфа обоймы зубчатой муфты 10, имеющая внутренний зубчатый венец и выполненная с возможностью центрирования муфты по внутреннему диаметру обоймы 10. Полумуфта зубчатой муфты 11, имеющая наружный зубчатый венец, напрессована на хвостовик вала 4 редуктора 3. Подшипник 5 установлен в корпус тягового электродвигателя 12, соединенный с редуктором 3.
Предлагаемый тяговый привод работает следующим образом. При сборке тягового привода локомотива в обойму зубчатой муфты 10 вставляется полумуфта зубчатой муфты 11. При работе тягового привода ротор тягового электродвигателя 1 опирается одним концом на подшипник 9, а другим, через обойму зубчатой муфты 10 и полумуфту зубчатой муфты 11, на подшипники редуктора 5 и 6. Точное центрирование ротора 10 тягового электродвигателя 1 достигается за счет того, что обойма зубчатой муфты 10 и полумуфта зубчатой муфты 11 центрируются по внутреннему диаметру обоймы 10. Крутящий момент от тягового электродвигателя 1 передается на вал 4 редуктора 3 через зубья обоймы зубчатой муфты 10 и полумуфты зубчатой муфты 11. Ротор тягового электродвигателя 1 фиксируется в горизонтальном направлении радиально-упорным подшипником 9, а вал редуктора - радиально-упорным подшипником 6.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в увеличении мощности тягового электродвигателя за счет повышения максимального числа оборотов его путем применения зубчатой муфты без стягивания друг с другом вала редуктора и ротора тягового электродвигателя, что позволяет уменьшить наружный диаметр малого зубчатого колеса редуктора, тем самым повысить производительность локомотива.
Claims (1)
- Тяговый привод локомотива содержит тяговый электродвигатель с ротором и статором в виде пакета шихтованных листов, малое зубчатое колесо редуктора, размещенное симметрично на его валу между радиальным и радиально-упорным подшипниками, полую втулку, отличающийся тем, что пакет листов ротора напрессован на втулку, в которую с конца, противоположного редуктору, запрессован вал, опирающийся на радиально-упорный подшипник, установленный в корпус тягового электродвигателя, соединенного с редуктором, а с конца со стороны редуктора запрессована цапфа обоймы зубчатой муфты, имеющей внутренний зубчатый венец, и выполненная с возможностью центрирования муфты по внутреннему диаметру обоймы, в которую установлена полумуфта, имеющая наружный зубчатый венец и напрессованная на хвостовик вала редуктора.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016112631/11U RU164732U1 (ru) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | Тяговый привод локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016112631/11U RU164732U1 (ru) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | Тяговый привод локомотива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU164732U1 true RU164732U1 (ru) | 2016-09-10 |
Family
ID=56893369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016112631/11U RU164732U1 (ru) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | Тяговый привод локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU164732U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190819U1 (ru) * | 2019-01-18 | 2019-07-12 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Тяговый привод локомотива |
CN111376939A (zh) * | 2018-12-27 | 2020-07-07 | 勃姆巴迪尔运输有限公司 | 具有防俯仰的几何结构的机车转向架 |
RU225117U1 (ru) * | 2024-02-01 | 2024-04-15 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Тяговый привод локомотива |
-
2016
- 2016-04-04 RU RU2016112631/11U patent/RU164732U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111376939A (zh) * | 2018-12-27 | 2020-07-07 | 勃姆巴迪尔运输有限公司 | 具有防俯仰的几何结构的机车转向架 |
US11318965B2 (en) | 2018-12-27 | 2022-05-03 | Bombardier Transportation Gmbh | Locomotive bogie having an anti-pitching geometry |
RU190819U1 (ru) * | 2019-01-18 | 2019-07-12 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Тяговый привод локомотива |
RU225117U1 (ru) * | 2024-02-01 | 2024-04-15 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Тяговый привод локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU164797U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU166920U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2010141892A (ru) | Привод для гибридного транспортного средства | |
RU164732U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
CN103306995A (zh) | 一种花键齿拉杆组合转子高速直驱压缩机结构 | |
RU203778U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
JPS5889459A (ja) | 電気的産業車輛の駆動装置 | |
RU200670U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
US10578166B2 (en) | Accessory assembly of a turbine engine | |
RU176430U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU169062U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU190846U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU189364U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU173559U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
CN105799479B (zh) | 一种大学生方程式赛车传动结构 | |
US1399443A (en) | Nekfelt | |
RU207227U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU190819U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU206748U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU206897U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU220309U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
CN201731745U (zh) | 一种筒式烘干机传动装置 | |
RU50499U1 (ru) | Привод вагонного генератора | |
CN201739447U (zh) | 换向分动箱换向机构 | |
RU177071U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20161122 |