RU164411U1

RU164411U1 - Тормозное устройство транспортного средства

Info

Publication number: RU164411U1
Application number: RU2015144541/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Анатольевич Петров
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Амулет"
Priority date: 2015-10-16
Filing date: 2015-10-16
Publication date: 2016-08-27

Abstract

1. Тормозное устройство транспортного средства с электрической силовой установкой, содержащее корпус тормозного устройства, жестко связанный с транспортным средством, и тормозной рычаг, установленный в корпусе тормозного рычага, причем корпус рычага связан с корпусом тормозного устройства при помощи цилиндрического шарнира, при этом тормозной рычаг связан с датчиком его положения, передающим электрический сигнал в систему управления электродвигателем, с возможностью согласования положения рычага с усилием торможения электродвигателем, а корпус тормозного рычага снабжен регулирующим устройством, изменяющим угловое положение корпуса тормозного рычага относительно корпуса тормозного устройства вокруг цилиндрического шарнира.2. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что тормозной рычаг шарнирно связан при помощи поводка с одним плечом двуплечего рычага, установленного в корпусе на дополнительной оси, а второе его плечо подпружинено относительно корпуса тормозного рычага, причем плечи двуплечего рычага расположены с возможностью увеличения расстояния между направлением действия упругой силы пружины и дополнительной осью и уменьшения расстояния между направлением действия силы реакции поводка и дополнительной осью при отклонении тормозного рычага на оси в сторону увеличения силы торможения.

Description

Полезная модель относится к области тормозных устройств с ручным рычажным управлением, преимущественно с электрической силовой установкой.

Известно тормозное устройство, транспортного средства с электрической силовой установкой, содержащее корпус тормозного устройства, жестко связанный с транспортным средством и тормозной рычаг, установленный в корпусе тормозного рычага (см. FR 2951132 A1, опуб., 25.04.2011).

Недостатком известного устройства является отсутствие возможности изменения положения тормозного рычага относительно транспортного средства для приспосабливания к требованиям водителя.

Техническим результатом является повышение удобства управления транспортным средством.

Поставленная задача достигается тем, что тормозное устройство транспортного средства с электрической силовой установкой, содержит корпус тормозного устройства, жестко связанный с транспортным средством и тормозной рычаг, установленный в корпусе тормозного рычага, причем корпус рычага связан с корпусом тормозного устройства при помощи цилиндрического шарнира, при этом тормозной рычаг связан с датчиком его положения, передающим электрический сигнал в систему управления электродвигателем, с возможностью согласования положения рычага с усилием торможения электродвигателем, а корпус тормозного рычага снабжен регулирующим устройством, изменяющим угловое положение корпуса тормозного рычага относительно корпуса тормозного устройства вокруг цилиндрического шарнира.

Поставленная задача достигается также тем, что тормозной рычаг может быть связан шарнирно при помощи поводка с одним плечом двуплечего рычага, установленного в корпусе на дополнительной оси, а второе его плечо подпружинено относительно корпуса тормозного рычага, причем плечи двуплечего рычага расположены с возможностью увеличения расстояния между направлением действия упругой силы пружины и дополнительной осью и уменьшения расстояния между направлением действия силы реакции поводка и дополнительной осью при отклонении тормозного рычага на оси в сторону увеличения силы торможения.

Полезная модель поясняется при помощи чертежей.

На фиг. 1 показано тормозное устройство при положении корпуса тормозного рычага в одном регулируемом положении;

На фиг. 2 - то же, при положении корпуса тормозного рычага в другом регулируемом положении.

На фиг. 3 тормозное устройство при положении тормозного рычага в положении торможения транспортного средства.

Описываемое устройство содержит корпус 1 тормозного устройства, жестко связанный с транспортным средством, например, установленный на ручке руля (на чертеже не показаны) и тормозной рычаг 2, установленный в корпусе 3. Корпус 3 связан с корпусом 1 тормозного устройства при помощи цилиндрического шарнира 4, при этом тормозной рычаг 2 связан с датчиком его положения (на чертежах не показан), передающим электрический сигнал в систему управления электродвигателем (на чертежах не показаны), с возможностью согласования положения рычага 2 с усилием торможения электродвигателем. Корпус 3 тормозного рычага 2 снабжен регулирующим устройством 5, изменяющим угловое положение корпуса 3 относительно корпуса 1 тормозного устройства вокруг цилиндрического шарнира 4.

Тормозной рычаг 2 может быть снабжен устройством, автоматически усиливающим сопротивление перемещению тормозного рычага 2 при увеличении угла его поворота от начального положения. В этом случае тормозной рычаг 2 связан шарнирно при помощи поводка 6 с одним плечом 7 двуплечего рычага 8, установленного в корпусе 3 на дополнительной оси 9, а второе его плечо 10 подпружинено при помощи пружины 11 относительно корпуса 3. Причем плечи 7 и 10 двуплечего рычага 8 расположены с возможностью увеличения расстояния «а» между направлением действия упругой силы F₁ пружины 11 и дополнительной осью 9 и уменьшения расстояния «b» между направлением действия силы F₂ реакции поводка 6 и дополнительной осью 9 при отклонении тормозного рычага 2 на оси 12 в сторону увеличения силы торможения.

Тормозное устройство работает следующим образом. Угловое положение тормозного рычага 2 изменяется при повороте его корпуса 3 на цилиндрическом шарнире 4 за счет изменения длины регулировочного устройства 5. Таким образом подстраивается пространственное положение тормозного рычага 2 с целью удовлетворения потребностей водителя в зависимости от его конкретных антропометрических данных.

Так как при торможении электродвигателем на тормозной ручке отсутствует обратная связь, увеличивающая сопротивление, как в механической системе торможения с воздействием на тормозной элемент, то для предотвращения блокировки колес при резком нажатии на рычаг 2 тормоза его снабжают дополнительной системой, которая позволяет прогрессивно увеличивать сопротивление нажатию рычага 2 при увеличении угла его поворота на оси 12. Так, при увеличении угла поворота рычага 2 сопротивление движению плеча 10 увеличивается за счет увеличения момента действия силы упругости пружины 11 с увеличением расстояния «а» при повороте от нулевого положения рычага 2. При этом уменьшается момент от силы, тянущей рычаг 8 за плечо 7, так как уменьшается расстояние «b». То есть прогрессивно увеличивается сопротивление повороту тормозного рычага 2, что не позволяет заблокировать колеса при торможении транспортного средства.

Таким образом, описанная полезная модель позволяет повысить удобство управления транспортным средством за счет регулирования начального положения тормозного рычага на транспортном средстве, а также повысить безопасность движения.

Claims

1. Тормозное устройство транспортного средства с электрической силовой установкой, содержащее корпус тормозного устройства, жестко связанный с транспортным средством, и тормозной рычаг, установленный в корпусе тормозного рычага, причем корпус рычага связан с корпусом тормозного устройства при помощи цилиндрического шарнира, при этом тормозной рычаг связан с датчиком его положения, передающим электрический сигнал в систему управления электродвигателем, с возможностью согласования положения рычага с усилием торможения электродвигателем, а корпус тормозного рычага снабжен регулирующим устройством, изменяющим угловое положение корпуса тормозного рычага относительно корпуса тормозного устройства вокруг цилиндрического шарнира.

2. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что тормозной рычаг шарнирно связан при помощи поводка с одним плечом двуплечего рычага, установленного в корпусе на дополнительной оси, а второе его плечо подпружинено относительно корпуса тормозного рычага, причем плечи двуплечего рычага расположены с возможностью увеличения расстояния между направлением действия упругой силы пружины и дополнительной осью и уменьшения расстояния между направлением действия силы реакции поводка и дополнительной осью при отклонении тормозного рычага на оси в сторону увеличения силы торможения.