RU163075U1

RU163075U1 - DISK BRAKE PAD

Info

Publication number: RU163075U1
Application number: RU2015149379/11U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Вера Ивановна Изюмова; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР")
Priority date: 2015-11-17
Filing date: 2015-11-17
Publication date: 2016-07-10

Abstract

Колодка дискового тормоза, содержащая металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и имеющими высоту меньше глубины отверстий, отличающаяся тем, что каркас выполнен с нечетным количеством отверстий, количество выступов фрикционного элемента совпадает с количеством отверстий в каркасе, при этом один из выступов полимерного композиционного фрикционного элемента размещен в части центральной зоны полимерного композиционного фрикционного элемента, соответствующей зоне наибольших радиусов части тормозного диска, контактирующей при торможении с полимерным композиционным фрикционным элементом.A disk brake pad containing a metal frame with holes and a polymer composite friction element formed thereon provided with protrusions corresponding to holes in the frame and having a height less than the depth of the holes, characterized in that the frame is made with an odd number of holes, the number of protrusions of the friction element coincides with the number holes in the frame, while one of the protrusions of the polymer composite friction element is placed in part of the Central zone of the polymer component itsionnogo friction element corresponding to the zone of greatest radius portion of the brake disc during braking contacting a polymer composite friction element.

Description

Заявляемая полезная модель относится к содержащим металлический каркас колодкам дисковых тормозов большегрузных автомобилей.The inventive utility model relates to containing a metal frame pads disc brakes of heavy vehicles.

Аналогом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, содержащая металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и размещенными внутри отверстий, при этом высота выступов соответствует глубине отверстий (см. М.М. Бородулин и др. Асбестовые технические изделия. Каталог-справочник. М., ЦНИИТЭНефтехим, 1984, сс. 74, 75, 79). Существенные признаки аналога «металлический каркас с отверстиями, приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям и размещенными внутри отверстий» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a disk brake block containing a metal frame with holes and a polymer composite friction element molded to it, provided with protrusions corresponding to the holes in the frame and placed inside the holes, while the height of the protrusions corresponds to the depth of the holes (see M.M. Borodulin and other Asbestos technical products. Directory-directory. M., TSNIITENeftekhim, 1984, pp. 74, 75, 79). The essential features of the analogue "a metal frame with holes, a polymer composite friction element molded to it, provided with protrusions corresponding to the holes and placed inside the holes" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является возможность растрескивания полимерного композиционного фрикционного элемента в условиях существенных ударных нагрузок, обусловленных условиями эксплуатации колодок на грузовых автомобилях большой грузоподъемности.The disadvantage of this analogue is the possibility of cracking of the polymer composite friction element under conditions of significant shock loads due to operating conditions of blocks on heavy trucks.

Прототипом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, содержащая металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и имеющими высоту меньше глубины отверстий (см. патент РФ №2250397, МПК F16D 69/04, 2005 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас с отверстиями, приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе, высота выступов меньше глубины отверстий» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The prototype of the claimed utility model is a disk brake block containing a metal frame with holes and a polymer composite friction element formed on it, provided with protrusions corresponding to holes in the frame and having a height less than the depth of the holes (see RF patent No. 2250397, IPC F16D 69/04, 2005). The essential features of the analogue "a metal frame with holes, a polymer composite friction element molded to it, provided with protrusions corresponding to holes in the frame, the height of the protrusions is less than the depth of the holes" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком прототипа является повышенная возможность трещинообразования центральной части полимерного композиционного фрикционного элемента в зоне, работающей при трибоконтакте с наибольшими линейными скоростями, из-за возникающих при эксплуатации колодки изгибающих каркас колодки нагрузок, способствующих появлению трещины по «центральной оси» фрикционного элемента.The disadvantage of the prototype is the increased possibility of cracking of the central part of the polymer composite friction element in the zone operating at tribocontact with the highest linear speeds, due to the stresses arising during operation of the block bending the frame of the block of the block, which contribute to the appearance of a crack along the “central axis” of the friction element.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет снижения возможности трещинообразования в зоне центральной части полимерного композиционного фрикционного элемента, работающей с наибольшими линейными скоростями трибоконтакта.The problem to which the claimed utility model is directed is to improve the operational characteristics of the block by reducing the possibility of crack formation in the zone of the central part of the polymer composite friction element operating at the highest linear tribocontact speeds.

Для достижения указанного технического результата в колодке дискового тормоза, содержащей металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему полимерный композиционный фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и имеющими высоту меньше глубины отверстий, каркас выполнен с нечетным количеством отверстий, количество выступов полимерного композиционного фрикционного элемента совпадает с количеством отверстий в каркасе, при этом один из выступов полимерного композиционного фрикционного элемента размещен в части центральной зоны полимерного композиционного фрикционного элемента, соответствующей зоне наибольших радиусов части тормозного диска, контактирующей при торможении с полимерным композиционным фрикционным элементом.To achieve the specified technical result in a disk brake block containing a metal frame with holes and a polymer composite friction element molded to it, provided with protrusions corresponding to holes in the frame and having a height less than the depth of the holes, the frame is made with an odd number of holes, the number of protrusions of the polymer composite friction element coincides with the number of holes in the frame, while one of the protrusions of the polymer composite friction the element is placed in a part of the central zone of the polymer composite friction element corresponding to the zone of greatest radii of the part of the brake disc in contact with the polymer composite friction element during braking.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «каркас выполнен с нечетным количеством отверстий, количество выступов фрикционного элемента совпадает с количеством отверстий в каркасе, один из выступов каркаса размещен в центральной зоне полимерного композиционного фрикционного элемента, соответствующей зоне наибольших радиусов части тормозного диска, работающей в паре с полимерным композиционным фрикционным элементом» являются отличительными от признаков прототипа.The essential features of the claimed utility model “the frame is made with an odd number of holes, the number of protrusions of the friction element coincides with the number of holes in the frame, one of the protrusions of the frame is located in the central zone of the polymer composite friction element corresponding to the zone of the largest radii of the part of the brake disk, paired with polymer composite friction element "are distinctive from the features of the prototype.

На фиг. представлена колодка дискового тормоза, вид с тыльной стороны (со стороны металлического каркаса). Полимерный композиционный фрикционный элемент колодки (на фиг. не показан) выполнен с четным количеством выступов 1, расположенных вне центральной зоны полимерного композиционного элемента, и с выступом 2, расположенным в центральной зоне полимерного композиционного элемента. При этом этот выступ размещен в той части центральной зоны, которая соответствует части рабочей поверхности тормозного диска с наибольшим радиусом вращения (в этой части рабочей поверхности полимерного композиционного фрикционного элемента возникают наибольшие линейные скорости при торможении). Все выступы соответствуют отверстиям в каркасе 3 колодки, при этом высота выступов меньше глубины отверстий в каркасе (меньше толщины каркаса).In FIG. The disk brake block is presented, view from the back side (from the metal frame side). The polymer composite friction element of the block (not shown in FIG.) Is made with an even number of protrusions 1 located outside the central zone of the polymer composite element, and with a protrusion 2 located in the central zone of the polymer composite element. At the same time, this protrusion is located in that part of the central zone that corresponds to the part of the working surface of the brake disc with the largest radius of rotation (in this part of the working surface of the polymer composite friction element, the greatest linear speeds occur during braking). All the protrusions correspond to the holes in the frame 3 pads, while the height of the protrusions is less than the depth of the holes in the frame (less than the thickness of the frame).

Конкретным примером заявляемой колодки дискового тормоза является тормозная колодка большегрузного автомобиля, каркас которой снабжен девятью отверстиями, одно из которых расположено в «верхней» части центральной части колодки, а остальные - вне центральной части колодки.A specific example of the inventive disk brake shoe is a heavy vehicle brake shoe, the frame of which is provided with nine holes, one of which is located in the "upper" part of the central part of the shoe, and the rest is outside the central part of the shoe.

Изготовление колодки дискового тормоза с выступом фрикционного элемента в «верхней» части колодки (в зоне наибольших линейных скоростей центральной части фрикционного элемента) позволяет снизить напряжения, возникающие при эксплуатации колодки в этой зоне, в частности напряжения, изгибающие каркас, и другие напряжения, способствующие образованию «центральной» трещины на фрикционном элементе. В результате снижается возможность трещинообразования и улучшаются эксплуатационные характеристики колодки.The manufacture of a disk brake shoe with a protrusion of the friction element in the "upper" part of the shoe (in the zone of the highest linear speeds of the central part of the friction element) allows to reduce stresses arising from the operation of the shoe in this zone, in particular, stresses bending the frame, and other stresses that contribute to the formation "Central" cracks on the friction element. As a result, the possibility of cracking is reduced and the performance of the shoe is improved.

Claims

A disk brake pad containing a metal frame with holes and a polymer composite friction element formed thereon, provided with protrusions corresponding to holes in the frame and having a height less than the depth of the holes, characterized in that the frame is made with an odd number of holes, the number of protrusions of the friction element coincides with the number holes in the frame, while one of the protrusions of the polymer composite friction element is placed in part of the Central zone of the polymer component itsionnogo friction element corresponding to the zone of greatest radius portion of the brake disc during braking contacting a polymer composite friction element.