RU191317U1

RU191317U1 - DISK BRAKE PAD

Info

Publication number: RU191317U1
Application number: RU2019116322U
Authority: RU
Inventors: Михаил Захарович Левит; Кирилл Михайлович Левит; Вера Ивановна Изюмова; Евгений Григорьевич Пивень
Original assignee: Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР")
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2019-08-01

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к колодкам дисковых тормозов автомобилей и другой техники.Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение нежелательных звуковых явлений.Колодка дискового тормоза включает металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, снабженный рабочей поверхностью, боковой поверхностью, ортогональной рабочей поверхности и двумя боковыми поверхностями, не ортогональными рабочей поверхности. В композиционном фрикционном элементе со стороны его рабочей поверхности выполнены два параллельных друг другу пропила.Взаимное расположение рабочей и боковых поверхностей композиционного фрикционного элемента и пропилов на рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента оптимизирует фрикционные колебания отдельных частей композиционного фрикционного элемента и позволяет снизить нежелательные звуковые явления при торможении.The invention relates to mechanical engineering, namely, to brake disc pads of automobiles and other equipment. The objective of which the claimed utility model is aimed is to reduce undesirable sound phenomena. The disc brake pad includes a metal frame and a composite friction element provided with a working surface, a side surface orthogonal to the working surface and two side surfaces not orthogonal to the working surface. Two parallel cuts are made in the composite friction element from the side of its working surface.The mutual arrangement of the working and lateral surfaces of the composite friction element and the cuts on the working surface of the composite friction element optimizes the frictional vibrations of individual parts of the composite friction element and reduces undesirable sound effects during braking.

Description

Заявляемая полезная модель относится к машиностроению, а именно к колодкам дисковых тормозов автомобилей и другой техники.The inventive utility model relates to mechanical engineering, namely to the pads of disc brakes of cars and other equipment.

Аналогом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, содержащая металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, при этом в композиционном фрикционном элементе выполнены два пропила на глубину более половины толщины композиционного фрикционного элемента, делящие композиционный фрикционный элемент на три равные по длине части (см. Фрикционные и уплотнительные изделия и материалы. Каталок-справочник. М., «ЦНИИТЭНефтехим», 1990 г., с. 78).An analogue of the claimed utility model is a disk brake block containing a metal frame and a composite friction element, while in the composite friction element two cuts are made to a depth of more than half the thickness of the composite friction element, dividing the composite friction element into three parts that are equal in length (see Friction and sealing products and materials. Gurney-reference book. M., "TSNIITENeftekhim", 1990, p. 78).

Существенные признаки аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, два пропила на глубину более половины толщины композиционного фрикционного элемента, делящие композиционный фрикционный элемент на три части» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The essential features of the analogue "metal frame, composite friction element, two cuts to a depth of more than half the thickness of the composite friction element, dividing the composite friction element into three parts" coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является низкая звуковая комфортность колодки при торможении, обусловленная несбалансированностью размеров частей композиционного фрикционного элемента колодки с точки зрения возникновения фрикционных автоколебаний, способствующих возникновению в элементах подвески резонансных явлений, дающих нежелательные звуковые эффекты.The disadvantage of the analogue is the low sound comfort of the shoe during braking, due to the imbalance in the size of the parts of the composite friction element of the shoe from the point of view of the occurrence of frictional self-oscillations, which contribute to the appearance of resonance phenomena in the suspension elements that give undesirable sound effects.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, включающая металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, снабженный рабочей поверхностью, боковой поверхностью, ортогональной рабочей поверхности, и двумя боковыми поверхностями, не ортогональными рабочей поверхности (см. патент РФ №2488028, МПК F16D 65/092, 2013 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, рабочая поверхность, боковая поверхность, ортогональная рабочей поверхности, две боковые поверхности, не ортогональные рабочей поверхности» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a disc brake block, including a metal frame and a composite friction element equipped with a working surface, a side surface, an orthogonal working surface, and two side surfaces not orthogonal to the working surface (see RF patent No. 2488028, IPC F16D 65 / 092, 2013). The essential features of the closest analogue “metal frame, composite friction element, work surface, side surface orthogonal to the work surface, two side surfaces not orthogonal to the work surface” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком наиболее близкого аналога также является низкая звуковая комфортность колодки при торможении из-за несбалансированности конфигурации композиционного фрикционного элемента колодки, несмотря на наличие не ортогональных рабочей поверхности боковых поверхностей, конфигурация которых снижает эффективный радиус колодки и, поэтому, ослабляет фрикционные автоколебания.A disadvantage of the closest analogue is also the low sound comfort of the shoe during braking due to the imbalance in the configuration of the composite friction element of the shoe, despite the presence of non-orthogonal working surfaces of the side surfaces, the configuration of which reduces the effective radius of the shoe and, therefore, reduces frictional self-oscillations.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение нежелательных звуковых явлений при торможении за счет придания композиционному фрикционному элементу колодки сбалансированной конфигурации путем выполнения на нем оптимальных боковых поверхностей и пропилов.The problem to which the claimed utility model is directed is to reduce unwanted sound phenomena during braking by imparting a balanced configuration to the composite friction element pads by performing optimal side surfaces and cuts on it.

Для достижения указанного технического результата в колодке дискового тормоза, включающей металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, снабженный рабочей поверхностью, боковой поверхностью, ортогональной рабочей поверхности, и двумя боковыми поверхностями, не ортогональными рабочей поверхности, в композиционном фрикционном элементе выполнены два параллельных друг другу пропила на глубину более половины толщины композиционного фрикционного элемента, делящие композиционный фрикционный элемент на три части, при этом ширина центральной части по рабочей поверхности больше ширины каждой из боковых частей по рабочей поверхности, а линии сопряжения рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента и боковых поверхностей композиционного фрикционного элемента, не ортогональных его рабочей поверхности, выполнены радиально цилиндрическим частям боковой поверхности композиционного фрикционного элемента, ортогональной его рабочей поверхности.To achieve the indicated technical result, in a disk brake shoe, which includes a metal frame and a composite friction element equipped with a working surface, a side surface, an orthogonal working surface, and two side surfaces not orthogonal to the working surface, two parallel cuts were made in the composite friction element on a depth of more than half the thickness of the composite friction element, dividing the composite friction element into three parts, while the irina of the central part along the working surface is greater than the width of each of the side parts along the working surface, and the interface lines of the working surface of the composite friction element and the side surfaces of the composite friction element that are not orthogonal to its working surface are made radially cylindrical parts of the side surface of the composite friction element orthogonal to its working surface.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «в композиционном фрикционном элементе со стороны его рабочей поверхности выполнены на глубину более половины толщины композиционного фрикционного элемента два параллельных друг другу пропила, делящие композиционный фрикционный элемент на три части, при этом ширина центральной части рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента больше ширины по рабочей поверхности каждой из боковых частей, а линии сопряжения рабочей поверхности и боковых поверхностей композиционного фрикционного элемента, не ортогональных его рабочей поверхности, выполнены радиально цилиндрическим частям боковой поверхности композиционного фрикционного элемента, ортогональной его рабочей поверхности» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model “in the composite friction element from the side of its working surface are made to a depth of more than half the thickness of the composite friction element, two cuts parallel to each other, dividing the composite friction element into three parts, while the width of the central part of the working surface of the composite friction element is greater than the width along the working surface of each of the side parts, and the interface line between the working surface and side surfaces of the composite friction element, not orthogonal to its working surface, made radially cylindrical parts of the side surface of the composite friction element orthogonal to its working surface "are distinctive from the features of the closest analogue.

На фиг. 1 изображена колодка дискового тормоза, вид со стороны рабочей поверхности. На фиг. 2 изображена колодка дискового тормоза, вид со стороны цилиндрической части боковой поверхности композиционного фрикционного элемента, ортогональной его рабочей поверхности. На фиг. 3 изображена колодка дискового тормоза, вид сбоку.In FIG. 1 shows a disc brake pad, view from the side of the working surface. In FIG. 2 shows a disk brake shoe, a view from the side of the cylindrical part of the side surface of the composite friction element orthogonal to its working surface. In FIG. 3 shows a disk brake block, side view.

Колодка дискового тормоза содержит металлический каркас 1, на котором зафиксирован (например, приформовкой) фрикционный элемент 2, выполненный из полимерного композита. Во фрикционном элементе со стороны его рабочей поверхности 3 выполнены два параллельных пропила 4, глубина пропилов более половины толщины композиционного фрикционного элемента, делящие рабочую поверхность композиционного фрикционного элемента на центральную часть 5 и боковые части 6. Композиционный фрикционный элемент имеет боковые поверхности 7, не ортогональные рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента. При этом линии 8 сопряжения рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента с боковыми поверхностями, не ортогональными рабочей поверхности, выполнены радиально цилиндрической части 9 и цилиндрической части 10 боковой поверхности композиционного фрикционного элемента, ортогональной его рабочей поверхности.The disk brake pad contains a metal frame 1 on which a friction element 2 made of a polymer composite is fixed (for example, by preforming). Two parallel cuts 4 are made in the friction element from the side of its working surface 3, the cut depth is more than half the thickness of the composite friction element, dividing the working surface of the composite friction element into the central part 5 and side parts 6. The composite friction element has side surfaces 7 that are not orthogonal to the working the surface of the composite friction element. In this case, the line 8 for connecting the working surface of the composite friction element with the side surfaces not orthogonal to the working surface is made radially of the cylindrical part 9 and the cylindrical part 10 of the side surface of the composite friction element orthogonal to its working surface.

Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, у которой ширина центральной части рабочей поверхности составляет ≈30 мм, а ширина каждой из боковых частей рабочей поверхности ≈25 мм (в самой широкой части).A specific example of the claimed utility model is a disc brake shoe, in which the width of the central part of the working surface is ≈30 mm and the width of each of the side parts of the working surface is ≈25 mm (in the widest part).

Заявляемое решение оптимизирует фрикционные колебания отдельных частей композиционного фрикционного элемента и позволяет снизить нежелательные звуковые явления при торможении, при этом заявляемая конфигурация боковых поверхностей, не ортогональных рабочей поверхности колодки, повышает эффективный радиус колодки.The claimed solution optimizes the frictional vibrations of individual parts of the composite friction element and reduces unwanted sound phenomena during braking, while the claimed configuration of the side surfaces not orthogonal to the working surface of the block increases the effective radius of the block.

Claims

A disk brake pad, including a metal frame and a composite friction element provided with a working surface, a side surface, orthogonal to the working surface, and two side surfaces not orthogonal to the working surface, characterized in that in the composite friction element from the side of its working surface is made to a depth of more half the thickness of the composite friction element, two cuts parallel to each other, dividing the composite friction element into three parts, at the width of the central part of the working surface of the composite friction element is greater than the width along the working surface of each of the side parts, and the mating lines of the working surface and side surfaces of the composite friction element that are not orthogonal to its working surface are made radially cylindrical parts of the side surface of the composite friction element orthogonal to its working surface.