RU160393U1 - Пневматическая шина - Google Patents

Abstract

1. Пневматическая шина, содержащая протектор с множеством шипов противоскольжения, каждый из которых установлен в отверстии для шипа и включает износостойкую вставку и корпус с выемкой на торце опорного фланца, а на дне каждого отверстия для шипа выполнен выступ для взаимодействия с выемкой на торце опорного фланца корпуса шипа, отличающаяся тем, что выемка на торце опорного фланца корпуса шипа расположена по оси корпуса и ее глубина превышает толщину опорного фланца, а выступ на дне отверстия для шипа расположен соосно выемке в опорном фланце корпуса шипа и соответствует ее размерам и форме.2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что основание выемки имеет форму круга, эллипса, треугольника или прямоугольника с образованием сферической, конусообразной или пирамидальной выемки соответственно.3. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что основание выемки имеет форму круга по меньшей мере с двумя вырезами с образованием конусообразной выемки с вогнутыми участками на конической поверхности.4. Пневматическая шина по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что выемка со стороны опорного фланца имеет небольшой по высоте расширяющийся участок, сопряженный с сужающимся участком выемки.

Description

Настоящая полезная модель относится к шинной промышленности, в частности к пневматическим шинам, оборудованным дополнительными приспособлениями для улучшения сцепления - шипами противоскольжения и специально предназначенным для эксплуатации в зимних условиях.

Специализированные зимние шины, оснащенные шипами противоскольжения, имеют значительные преимущества по безопасности движения в зимних условиях перед обычными летними или всесезонными или даже так называемыми зимними фрикционными шинами. В условиях укатанного снега или ледового наста на дорогах шипы противоскольжения компенсируют низкий коэффициент сцепления между дорожным покрытием и протектором шин, обеспечивают повышение управляемости и снижение тормозного пути в экстремальных условиях.

Однако шинам, оснащенным шипами противоскольжения, присущ и ряд недостатков, в частности в процессе эксплуатации под воздействием окружных циклических нагрузок происходит колебание шипа и расшатывание относительно его оси, снижение плотности посадки шипа в шине, в результате увеличивается износ шипа вплоть до его выпадения из протектора шины. Повышенная в результате износа осевая подвижность шипа также негативно влияет на свойства торможения и управляемости шины.

Известны конструкции пневматических шин, оснащенных шипами противоскольжения с нижним опорным фланцем, имеющим плоскую опорную поверхность, представленные, например, в каталоге, http://www.tekom.spb.ru/product/ships/tekom-products.php. Шипы располагаются в углублениях протектора грибовидной формы, т.е. цилиндрическое углубление с расширением в нижней части под установку опорного фланца шипа противоскольжения. Такая конструкция упрощает установку шипа противоскольжения в протекторе шины, обеспечивая минимально необходимую фиксацию. Корпус шипа может быть выполнен в виде цилиндра, конуса, состоять из двух усеченных конусов или сочетать два материала -сталь и полимер.

Однако в течение эксплуатации такая конструкция не обеспечивает надежной фиксации шипа противоскольжения в осевом и боковом направлениях. Под воздействием окружных и боковых нагрузок шип противоскольжения начинает отклоняться от оси установки, в результате между корпусом шипа и стенкой углубления в протекторе шины образуется зазор, в который попадает песок и влага, ускоряя коррозию и износ, как шипа, так и протектора шины. Кроме того отклонение шипа под действием окружной или боковой нагрузки при торможении увеличивает длину тормозного пути и ухудшает управляемость шины.

Ближайшим аналогом предлагаемого решения является шип противоскольжения и шина, снабженная таким шипом, ЕА 018336 В1.

Согласно данному патенту протектор шины содержит углубления для установки шипов, имеющие выступы, совпадающие (при установке шипа в углубление) с местами расположения пазов на шипе противоскольжения, которые выполнены по периферии нижнего опорного фланца.

Описанная в патенте конструкция улучшает фиксацию шипа противоскольжения в протекторе шины, однако ведет к усложнению технологии его установки в шине, требуя точного позиционирования шипа перед установкой в отверстие, а также не предотвращает отклонения в установке шипа в случае нарушения технологии ошиповки. Нарушение позиционирования шипа приводит к неправильной установке и несовпадении пазов опорного фланца шипа с выступами протектора шины. Результатом может явиться либо увеличенное выступание шипа над протектором и недостаточная сила удержания шипа в шине, либо перекос (отклонение от осевой линии) шипа в шине.

Кроме того вследствие малых размеров пазов на опорном фланце и выступов в протекторе шины данная конструкция не обеспечивает надежной фиксации шипа противоскольжения в осевом направлении и не предотвращает его колебания при эксплуатации в окружном и боковом направлениях.

В основу настоящей полезной модели положена задача разработать пневматическую шину с таким конструктивным выполнением, которое обеспечивает технологически простое ориентирование шипа и обеспечивает надежную фиксацию шипа в протекторе пневматической шины в течение длительного срока эксплуатации.

Поставленная задача решается тем, что пневматическая шина, содержащая протектор с множеством шипов противоскольжения, каждый из которых установлен в отверстии для шипа и включает износостойкую вставку и корпус с выемкой на торце опорного фланца, а на дне отверстия для шипа выполнен выступ для взаимодействия с выемкой на торце опорного фланца корпуса шипа, согласно полезной модели, выемка на торце опорного фланца корпуса шипа расположена по оси корпуса и ее глубина превышает толщину опорного фланца, а выступ на дне отверстия для шипа расположен соосно выемке в опорном фланце корпуса шипа и соответствует ее размерам и форме.

Размеры и конфигурация выемки на опорном фланце шипа противоскольжения и, соответственно, выступа в отверстии в плане могут иметь форму круга, эллипса, треугольника или прямоугольника с образованием сферической, конусообразной или пирамидальной выемки, соответственно. Наиболее технологичной формой выемки и выступа является сфера.

Возможно выполнение основания выемки в форме круга по меньшей мере с двумя вырезами с образованием конусообразной выемки с вогнутыми участками на конической поверхности.

Для дополнительного увеличения силы удержания шипа противоскольжения в шине и обеспечения фиксации необходимой глубины посадки шипа в протекторе шины выемка со стороны опорного фланца имеет небольшой по высоте расширяющийся участок, сопряженный с сужающимся участком выемки.

Техническим результатом является надежная фиксация шипа противоскольжения в протекторе пневматической шины благодаря предложенному выбору соотношения глубина выемки в опорном фланце - толщина опорного фланца и месту расположения названного выступа. Как заявлено в соответствии с полезной моделью, глубина выемки в опорном фланца и соответствующая высота выступа в отверстии превышают толщину фланца. Это служит дополнительным фиксатором для предотвращения отклонения шипа от оси под действием окружных и боковых сил, тем самым повышая эффективность торможения и управляемость шины, а также снижая износ самого шипа противоскольжения и улучшая прочность удержания шипа в протекторе шины.

Другим техническим результатом является повышение технологичности процесса ошиповки шины благодаря предложенной форме и месту расположения выемки в корпусе шипа, и соответственно, ответной форме выполнения выступа в отверстии для шипа. При этом расположение выступа и выемки на оси совмещаемых объектов и их форма обеспечивают корректировку положения шипа противоскольжения в случае каких-либо непредвиденных отклонений от технологии ошиповки (например, отклонения шиповального оборудования от оси) и повышенную надежность крепления в течение длительного срока эксплуатации.

Дополнительные характеристики и преимущества полезной модели будут представлены в следующем описании исполнения, приведенного как показательный и не ограничивающий пример, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 - шип противоскольжения в продольном разрезе;

Фиг. 2 - фрагмент протектора пневматической шины с отверстием под шип;

Фиг. 3 (а, b, с, d, е) - разрез по линии А-А на фиг. 2;

Фиг. 4 - вариант выполнения шипа противоскольжения;

Фиг. 5 - вариант выполнения отверстия с выступом под шип по фиг. 4;

Фиг. 6 - фрагмент протектора пневматической шины с шипом противоскольжения.

Заявляемая пневматическая шина предназначена для эксплуатации в зимних условиях и содержит протектор, в который вмонтировано множество шипов противоскольжения.

Шип противоскольжения 1 (фиг. 1), предназначенный для установки в протекторе шины, содержит корпус 2 и износостойкую вставку 3. В нижней части корпуса 2 имеется опорный фланец 4, в центральной части которого по оси корпуса 2 выполнена выемка 5, глубина "h" которой больше толщины "а" опорного фланца 4.

На фиг. 2 показан фрагмент пневматической шины, которая содержит протектор 6, в котором выполнено отверстие 7 для шипа. На дне отверстия 7 для шипа для взаимодействия с выемкой 5 на торце опорного фланца 4 выполнен один выступ 8, который соответствует размерам и форме выемки 5 в опорном фланце 4. Выступ 8 расположен по оси отверстия 7 для шипа, что является отличительной особенностью данной полезной модели. Вследствие того, что глубина выемки 5 в опорном фланце 4 и, соответственно, высота выступа 8 в отверстии 7 по высоте имеют значительные линейные размеры, обеспечивается надежная фиксация шипа 1 в шине.

В результате этого исключается отклонение шипа от оси под действием окружных и боковых сил и повышается эффективность торможения и управляемость шины. Кроме того, снижается износ шипа противоскольжения и улучшается прочность удержания шипа в протекторе шины.

В описываемом варианте выемка 5 в опорном фланце 4, также как и выступ 8 в отверстии 7 для шипа, выполнена сужающейся по высоте и в плане может иметь форму круга, эллипса, треугольника или прямоугольника, что иллюстрирует фиг. 3 (a, b, c, d). При этом форма боковой поверхности выемки 5 и выступа 8 может быть различна и представлять собой сферическую, коническую или пирамидальную поверхности. Следует отметить, что сферическая форма наиболее предпочтительна. Однако для обеспечения фиксирования шипа 1 противоскольжения, требующего определенной ориентации износостойкой вставки 3 относительно направления движения шины, целесообразно выполнять выемку конической или пирамидальной формы.

Еще одним вариантом выполнения выемки 5 и, соответственно, выступа 8, представленном на фиг. 3 (е), является выполнение основания выемки 5 в форме круга с двумя вырезами с образованием конусообразной выемки с вогнутыми участками на конической поверхности.

На фиг. 4, 5, 6 представлен вариант выполнения шипа противоскольжения и пневматической шины с таким шипом, характеризующийся улучшенными свойствами фиксации шипа в протекторе. Для этого в выемке 5 со стороны опорного фланца 4 выполнен небольшой по высоте расширяющийся участок 9, сопряженный с сужающимся участком 10 выемки 5. Соответственно, выступ 8 в отверстии 7 под шип имеет ответный расширяющийся участок 11 и сужающийся участок 12.

При установке шипа противоскольжения в протектор пневматической шины с использованием имеющегося технологического оборудования - полуавтоматического пистолета или автомата для ошиповки шип под давлением подается в отверстие под шип в протекторе. При этом выступ на дне отверстия совмещается с выемкой в нижней части опорного фланца шипа противоскольжения.

Благодаря тому, что выступ и выемка расположены по одной оси и их форма обеспечивает корректировку положения шипа в случае каких-либо непредвиденных отклонений от технологии ошиповки (например, отклонения шиповального оборудования от оси), обеспечивается повышенная надежность крепления в течение длительного срока эксплуатации.

Claims (4)

1. Пневматическая шина, содержащая протектор с множеством шипов противоскольжения, каждый из которых установлен в отверстии для шипа и включает износостойкую вставку и корпус с выемкой на торце опорного фланца, а на дне каждого отверстия для шипа выполнен выступ для взаимодействия с выемкой на торце опорного фланца корпуса шипа, отличающаяся тем, что выемка на торце опорного фланца корпуса шипа расположена по оси корпуса и ее глубина превышает толщину опорного фланца, а выступ на дне отверстия для шипа расположен соосно выемке в опорном фланце корпуса шипа и соответствует ее размерам и форме.

2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что основание выемки имеет форму круга, эллипса, треугольника или прямоугольника с образованием сферической, конусообразной или пирамидальной выемки соответственно.

3. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что основание выемки имеет форму круга по меньшей мере с двумя вырезами с образованием конусообразной выемки с вогнутыми участками на конической поверхности.

4. Пневматическая шина по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что выемка со стороны опорного фланца имеет небольшой по высоте расширяющийся участок, сопряженный с сужающимся участком выемки.

Images