RU160024U1

RU160024U1 - Гусеница транспортного средства

Info

Publication number: RU160024U1
Application number: RU2015124380/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Дегтярев
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Композит"
Priority date: 2015-06-23
Filing date: 2015-06-23
Publication date: 2016-02-27

Abstract

1. Гусеница транспортного средства, внешняя поверхность которой снабжена грунтозацепами, отличающаяся тем, что часть грунтозацепов выполнена подвижными с возможностью отклонения относительно внешней поверхности гусеницы.2. Гусеница по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена в виде ленты из соединенных между собой отдельных звеньев.3. Гусеница по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена в виде бесшарнирной ленты.4. Гусеница по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что угол отклонения подвижных грунтозацепов находится в пределах 15-25° относительно вертикали.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, конкретно - к области индивидуальных транспортных средств.

Гусеницы или гусеничные ленты в общем виде давно и широко известны из уровня техники и представляют из себя замкнутую сплошную (бесконечную) ленту или цепь из шарнирно-соединенных звеньев (траков), применяемую в гусеничном движителе. На внутренней поверхности гусеницы имеются впадины или выступы, с которыми взаимодействуют ведущие колеса машины, а внешняя поверхность гусеницы снабжена грунтозацепами (выступами), которые обеспечивают сцепление с грунтом (см. https://ru.wikipedia.org).

Практические аспекты использования гусениц традиционной конструкции выявили следующий их недостаток, связанный с перемещением по покрытию из свежевыпавшего и/или глубокого снега. Такое покрытие представляет собой достаточно труднопроходимую местность, а езда по ней сопряжена с нехваткой площади опорной поверхности гусеницы и, как следствие, повышенными требованиями к аккуратности и качеству вождения по причине зарывания гусеницы при малейшей пробуксовке.

С учетом подобного недостатка, задача, решаемая при создании заявленной полезной модели, состоит в увеличении площади опорной поверхности гусеницы без увеличения ее габаритных размеров, при этом технический результат, достигаемый при решении такой задачи, состоит в возможности повышения проходимости транспортного средства, оснащенного гусеницей заявленной конструкции.

Для достижения поставленного результата предлагается в традиционной гусенице транспортного средства, внешняя поверхность которой снабжена вертикально ориентированными грунтозацепами, часть грунтозацепов выполнить подвижными с возможностью отклонения относительно внешней поверхности тела гусеницы.

Предпочтительные значения угла отклонения находятся в пределах от 15 до 25 градусов относительно вертикали. Заявленная гусеница может быть выполнена как в виде ленты из соединенных между собой отдельных звеньев, так и в виде бесшарнирной (бесконечной) ленты.

Конструкция заявленной гусеницы поясняется принципиальной схемой расчета отклонения подвижного грунтозацепа, на которой h - высота грунтозацепа, α - угол отклонения грунтозацепа, p - проекция грунтозацепа в горизонтальной плоскости.

В общем виде гусеница заявленной конструкции содержит грунтозацепы на внешней поверхности, часть которых является «традиционной», т.е. практически неподвижной, обеспечивающей поперечную устойчивость. Вторая часть грунтозацепов выполнена подвижной, с возможностью отклонения в вертикальной плоскости относительно внешней поверхности гусеницы, предпочтительно, на угол а в диапазоне от 15 до 25 градусов (см. схему). При отклонении подвижные грунтозацепы образуют второй уровень опорной поверхности (первый уровень опорной поверхности образует тело гусеницы, на котором расположены грунтозацепы)

В качестве примера достижения поставленного результата рассмотрим гусеницу со следующими параметрами: длина 1=3920 мм (154′′), ширина В=380 мм (15′′), высота грунтозацепа h=66 мм.

Площадь второго уровня опорной поверхности гусеницы S_грунт определяется следующим соотношением:

S_грунт.= S_сегм.×n,

где: S_сегм - площадь второго уровня опорной поверхности для одного сегмента подвижных грунтозацепов, n=27 - количество сегментов подвижных грунтозацепов (выбранное численное значение соответствует стандартному количеству сегментов для гусениц, используемых на снегоходах горного типа, т.е. для снегоходов с повышенными требованиями к проходимости - см. достигаемый результат).

Площадь второго уровня опорной поверхности для одного сегмента подвижных грунтозацепов S_сегм определяется следующим образом:

S_сегм=L×p,

где L=220 мм - длина сегмента грунтозацепа (расчетное значение, определено опытным путем исходя из оптимального соотношения количества грунтозацепов на единицу ширины гусеницы к длине гусеницы), p - проекция грунтозацепа в горизонтальной плоскости.

Проекция грунтозацепа в горизонтальной плоскости определяется следующим образом: p=tgα×h, где h - высота грунтозацепа, α - угол отклонения грунтозацепа; при α=15° и h=66 значение p=tg15°×66=17,16 мм.

Проекция грунтозацепа в горизонтальной плоскости при α=25° и h=66 равна p=tg25°×66=30,36 мм.

Таким образом, площадь второго уровня опорной поверхности для одного сегмента при α=15°:

S_сегм=220×17,16=37,8 см²;

площадь второго уровня опорной поверхности для одного сегмента при α=25°:

S_сегм=220×30,36=66,8 см².

Площадь второго уровня опорной поверхности гусеницы при α=15°:

S_грунт.=37,8×27=1020,6 см²;

площадь второго уровня опорной поверхности гусеницы при α=25°:

S_грунт.=66,8×27=1803,6 см².

Отношение площади второго уровня поверхности к площади поверхности первого уровня определяется следующим образом: k=S_грунт./S_гус.×100%, где S_гус.=14896 см².

При α=15°, k=1020,6/14896×100%=6,8%.

При α=25°, k=1803,6/14896×100%=12,1%.

Подвеодя итог, можно сделать вывод, что заявленная конструкция гусеницы способствует увеличению общей площади опорной поверхности гусеницы за счет наличия суммарной площади второго уровня поверхности в пределах от 6 до 12% от площади поверхности первого уровня.

Claims

1. Гусеница транспортного средства, внешняя поверхность которой снабжена грунтозацепами, отличающаяся тем, что часть грунтозацепов выполнена подвижными с возможностью отклонения относительно внешней поверхности гусеницы.

2. Гусеница по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена в виде ленты из соединенных между собой отдельных звеньев.

3. Гусеница по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена в виде бесшарнирной ленты.

4. Гусеница по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что угол отклонения подвижных грунтозацепов находится в пределах 15-25° относительно вертикали.