RU158577U1

RU158577U1 - OVERBOARD

Info

Publication number: RU158577U1
Application number: RU2015137395/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Иван Владимирович Турутин
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-09-02
Filing date: 2015-09-02
Publication date: 2016-01-10

Abstract

Надбуксовая накладка, содержащая защитную скобу с износостойким основанием и отогнутыми боковыми стенками, на которых выполнены ветви, предназначенные для соединения с крепёжным элементом, используемым для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки путём размещения крепёжного элемента в сквозных технологических отверстиях, выполненных в стенках боковой рамы вагонной тележки, отличающаяся тем, что ветви боковых стенок износостойкого основания выполнены в виде гибких несущих лепестков, крепёжный элемент выполнен в виде пары несущих Г-образных скоб, один конец которых выполнен в виде базирующего упора, предназначенного размещения во внутренней полости боковой рамы с упором во внутреннюю поверхность стенки боковой рамы, во втором конце несущих Г-образных скоб выполнен сквозной крепёжный паз для пропуска через него гибких несущих лепестков боковых стенок износостойкого основания, и последующего их отгиба при закреплении надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.Over-slip pad containing a protective bracket with a wear-resistant base and bent side walls, on which branches are made, designed to connect with a fastener used to fix the wear-resistant base on the side frame of the carriage by placing the fastener in through technological holes made in the walls of the side frame carriage trolley, characterized in that the branches of the side walls of the wear-resistant base are made in the form of flexible bearing petals, a fastening element in complete in the form of a pair of supporting L-shaped staples, one end of which is made in the form of a base stop, designed to be placed in the inner cavity of the side frame with emphasis on the inner surface of the side frame wall, a through mounting groove for passing through flexible bearing petals of the side walls of the wear-resistant base, and their subsequent bending when securing the over-slip pad on the side frame of the carriage.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к надбуксовым накладкам, устанавливаемым между буксой и опорной поверхностью буксового проема боковой рамы вагонной тележки грузового железнодорожного вагона.The inventive utility model relates to railway transport, in particular, to over-slip linings installed between the axle box and the supporting surface of the axle box opening of the side frame of the wagon trolley of a freight railway car.

Известна надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая защитную скобу с износостойким основанием и отогнутыми боковыми стенками в виде ветвей, соединенных с крепежным элементом, предназначенными для закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки путем размещения крепежного элемента в сквозных технологических отверстиях, выполненных в стенках боковой раме вагонной тележки, патент России №131683, B61F 5/00, опубл. 27.08.2013 г.Known over-slip pad for the side frame of a carriage trolley containing a protective bracket with a wear-resistant base and bent side walls in the form of branches connected to a fastener designed to fix the over-slip pad on the side frame of a carriage by placing a fastener in through-hole technological holes made in the walls side frame of a wagon carriage, Russian patent No. 131683, B61F 5/00, publ. 08/27/2013

Недостатком данного устройства является низкая технологичность операции по закреплению надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки, вызванная использованием неразъемного соединения, например, электросварки для соединения защитной скобы с крепежным элементом, что усложняет проведение операций по монтажу-демонтажу надбуксовой накладки при техническом обслуживании грузовых вагонов.The disadvantage of this device is the low manufacturability of the operation of securing the over-slip pad on the side frame of the wagon, caused by the use of one-piece connection, for example, electric welding to connect the protective bracket to the fastener, which complicates the installation and dismantling of the over-slip pad during maintenance of freight cars.

Известна также надбуксовая накладка, содержащая защитную скобу с износостойким основанием и отогнутыми боковыми стенками, на которых выполнены ветви, предназначенные для соединения с крепежным элементом, используемым для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки путем размещения крепежного элемента в сквозных технологических отверстиях, выполненных в стенках боковой рамы вагонной тележки, патент России №121784, B61F 5/32, опубл. 10.11.2012 г. (прототип).Also known is the over-slip pad containing a protective bracket with a wear-resistant base and bent side walls, on which branches are made to connect with the fastener used to fix the wear-resistant base on the side frame of the carriage by placing the fastener in through technological holes made in the walls the side frame of the wagon, the patent of Russia No. 121784, B61F 5/32, publ. November 10, 2012 (prototype).

Данное устройство обладает аналогичными недостатками, что и приведенное выше.This device has similar disadvantages as the above.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение операции по монтажу-демонтажу надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки при техническом обслуживании грузовых вагонов.The technical result of the claimed utility model is to simplify the installation-dismantling operation of the over-slip pad on the side frame of the wagon trolley during maintenance of freight wagons.

Указанный технический результат достигается тем, что надбуксовая накладка, содержащая защитную скобу с износостойким основанием и отогнутыми боковыми стенками, на которых выполнены ветви, предназначенные для соединения с крепежным элементом, используемым для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки путем размещения крепежного элемента в сквозных технологических отверстиях, выполненных в стенках боковой рамы вагонной тележки, ветви боковых стенок износостойкого основания выполнены в виде гибких несущих лепестков, крепежный элемент выполнен в виде пары несущих Г-образных скоб, один конец которых выполнен в виде базирующего упора, предназначенного размещения во внутренней полости боковой рамы с упором во внутреннюю поверхность стенки боковой рамы, во втором конце несущих Г-образных скоб выполнен сквозной крепежный паз для пропуска через него гибких несущих лепестков боковых стенок износостойкого основания, и последующего их отгиба при закреплении надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.The specified technical result is achieved by the fact that the over-slip pad containing a protective bracket with a wear-resistant base and bent side walls, on which branches are made, designed to connect with the fastener used to fix the wear-resistant base on the side frame of the carriage by placing the fastener in through technological holes made in the walls of the side frame of the wagon, the branches of the side walls of the wear-resistant base are made in the form of flexible carriers petals, the fastener is made in the form of a pair of bearing L-shaped staples, one end of which is made in the form of a base stop, designed to be placed in the inner cavity of the side frame with emphasis on the inner surface of the wall of the side frame, the through fastener is made in the second end of the bearing L-shaped staples a groove for passing flexible bearing petals of the side walls of the wear-resistant base through it, and their subsequent bending when securing the over-slip pad on the side frame of the carriage.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надбуксовая накладка отличается от прототипа тем, что ветви боковых стенок износостойкого основания выполнены в виде гибких несущих лепестков, крепежный элемент выполнен в виде пары несущих Г-образных скоб, один конец которых выполнен в виде базирующего упора, предназначенного размещения во внутренней полости боковой рамы с упором во внутреннюю поверхность стенки боковой рамы, во втором конце несущих Г-образных скоб выполнен сквозной крепежный паз для пропуска через него гибких несущих лепестков боковых стенок износостойкого основания, и последующего их отгиба при закреплении надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the over-slip pad differs from the prototype in that the branches of the side walls of the wear-resistant base are made in the form of flexible bearing petals, the fastener is made in the form of a pair of bearing L-shaped staples, one end of which is made in the form of a base stop, intended placement in the inner cavity of the side frame with emphasis on the inner surface of the wall of the side frame, in the second end of the bearing L-shaped staples, a through mounting groove is made for passing flexible boiling petals sidewalls of the wear of a base, and then bending them while fixing the side lining nadbuksovoy bogie frame. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображена надбуксовая накладка в положении установки на боковой раме, боковая рама условно не показана; на фиг. 2 - вид сбоку на боковую раму с размещенной на ней надбуксовой накладкой; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - пример установки надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки, изометрическая проекция.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where: in FIG. 1 shows the over-slip pad in the installation position on the side frame, the side frame is conventionally not shown; in FIG. 2 is a side view of a side frame with a super-slip pad placed thereon; in FIG. 3 - section A - A in FIG. 2; in FIG. 4 - an example of the installation of the over-slip pad on the side frame of the carriage, isometric view.

Надбуксовая накладка для боковой рамы 1 вагонной тележки грузового железнодорожного вагона содержит защитную скобу 2 (Фиг. 1, 2) с износостойким основанием 2.1 и отогнутыми боковыми стенками 2.2. На боковых стенках 2.2 выполнены гибкие несущие лепестки 2.3, предназначенные для соединения с крепежным элементом, выполненным в виде пары несущих Г-образных скоб 3, используемых при закреплении защитной скобы 2 на опорной поверхности буксового проема 1.1 боковой рамы 1 вагонной тележки. Один конец несущих Г-образных скоб 3 выполнен в виде базирующего упора 3.1, предназначенного для пропуска через сквозные технологические отверстия 1.2, выполненные в стенках боковой рамы 1 вагонной тележки, и размещения во внутренней полости 1.3 боковой рамы 1 с упором во внутреннюю поверхность стенки боковой рамы 1. Во втором конце несущих Г-образных скоб 3 выполнен сквозной крепежный паз 3.2, предназначенный для пропуска через него гибких несущих лепестков 2.3 и последующего их отгиба при закреплении защитной скобы 2 на боковой раме вагонной тележки.The over-slip pad for the side frame 1 of the wagon trolley of a freight railway wagon contains a safety bracket 2 (Fig. 1, 2) with a wear-resistant base 2.1 and bent side walls 2.2. Flexible supporting tabs 2.3 are made on the side walls 2.2. They are designed for connection with a fastener made in the form of a pair of supporting L-shaped staples 3 used to secure the protective bracket 2 on the supporting surface of the axle box 1.1 of the side frame 1 of the carriage. One end of the bearing L-shaped staples 3 is made in the form of a base stop 3.1, designed to pass through the through technological holes 1.2 made in the walls of the side frame 1 of the carriage and placed in the inner cavity 1.3 of the side frame 1 with emphasis on the inner surface of the side frame wall 1. At the second end of the bearing L-shaped staples 3, a through fastening groove 3.2 is made, designed to pass through the flexible bearing petals 2.3 and then bend them when securing the protective bracket 2 on the side frame of the wagon body LCDs.

Надбуксовую накладку устанавливают и используют следующим образом.The over-slip pad is installed and used as follows.

Защитную скобу 2 размещают на опорной поверхности буксового проема 1.1 боковой рамы 1. Крепежный элемент в виде пары несущих Г-образных скоб 3 вводят концами базирующего упора 3.1 через сквозные технологические отверстия 1.2 (Фиг. 3) во внутреннюю полость 1.3 боковой рамы 1. Упирают концы 3.1 во внутреннюю поверхность стенки боковой рамы 1, оставляя при этом второй конец несущих Г-образных скоб снаружи боковой рамы 1. Затем в сквозной крепежный паз 3.2 несущих Г-образных скоб 3 вводят концы гибких несущих лепестков 2.3, которые затем отгибают, надежно закрепляя защитную скобу 2 на опорной поверхности буксового проема 1.1 боковой рамы 1 (Фиг. 4). При необходимости демонтажа надбуксовой накладки с боковой рамы 1 разгибают гибкие несущие лепестки 2.3 и выводят их из сквозных крепежных пазов 3.2. Демонтируют надбуксовую накладку с боковой рамы 1 вагонной тележки.The protective bracket 2 is placed on the supporting surface of the axle box opening 1.1 of the side frame 1. A fastening element in the form of a pair of bearing L-shaped brackets 3 is inserted with the ends of the base stop 3.1 through the through holes 1.2 (Fig. 3) into the inner cavity 1.3 of the side frame 1. The ends abut 3.1 into the inner surface of the wall of the side frame 1, while leaving the second end of the bearing L-shaped brackets outside the side frame 1. Then, the ends of the flexible bearing petals 2.3 are inserted into the through mounting groove 3.2 of the bearing L-shaped brackets 3, which are then folded securely closed insulating the protective bracket 2 on the supporting surface of the axle box 1.1 of the side frame 1 (Fig. 4). If it is necessary to dismantle the over-slip pad from the side frame 1, the flexible load-bearing tabs 2.3 are unbent and removed from the through mounting grooves 3.2. Dismantle the over-slip pad from the side frame 1 of the carriage.

Таким образом, использование в конструкции предлагаемой надбуксовой накладки несущих лепестков 2.3, выполненных на боковых стенках износостойкой скобы 2, пропускаемых через сквозные крепежные пазы 3.2 и отогнутых для закрепления защитной скобы 2 на опорной поверхности буксового проема 1.1 боковой рамы 1, а также использование крепежных элементов, выполненных в виде пары быстро монтируемых и быстро демонтируемых несущих Г-образных скоб 3, существенно упрощает проведение операций по монтажу-демонтажу надбуксовой накладки на боковую раму вагонной тележки грузового вагона при его техническом обслуживании.Thus, the use in the design of the proposed over-slip lining of bearing petals 2.3, made on the side walls of the wear-resistant bracket 2, passed through the through mounting grooves 3.2 and bent to fix the protective bracket 2 on the supporting surface of the axle box 1.1 of the side frame 1, as well as the use of fasteners, made in the form of a pair of quickly mounted and quickly dismantled bearing L-shaped staples 3, significantly simplifies the installation and dismantling of the over-slip lining on the side frame of the car This truck wagon during its maintenance.

Claims

Over-slip pad containing a protective bracket with a wear-resistant base and bent side walls, on which branches are made, designed to connect with a fastener used to fix the wear-resistant base on the side frame of the carriage by placing the fastener in through technological holes made in the walls of the side frame carriage trolley, characterized in that the branches of the side walls of the wear-resistant base are made in the form of flexible bearing petals, a fastening element in complete in the form of a pair of supporting L-shaped staples, one end of which is made in the form of a base stop, designed to be placed in the inner cavity of the side frame with emphasis on the inner surface of the side frame wall, a through mounting groove is made in the second end of the supporting L-shaped staples for passing through flexible bearing petals of the side walls of the wear-resistant base, and their subsequent bending when securing the over-slip pad on the side frame of the carriage.