RU158278U1

RU158278U1 - BRAKE WHEEL RIM FOR TUBELESS TIRE WITH DRIVE SPIKES FOR ROTATING DISCS

Info

Publication number: RU158278U1
Application number: RU2015131564/11U
Authority: RU
Inventors: Иван Кузьмич Бобылев; Владислав Викторович Блохин; Ирина Николаевна Никифорова
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2015-07-30
Filing date: 2015-07-30
Publication date: 2015-12-27

Abstract

Обод колеса под бескамерную шину с приводными шипами для тормозных дисков, содержащий ступицу с подшипниками, дисковую часть, соединяющую ступицу с ободом, и продольные выступы по внутреннему контуру обода с силовыми направляющими накладками, закрепленными к ободу колеса для зацепления с вращающимися тормозными дисками, отличающийся тем, что на торцовых поверхностях продольных выступов внутреннего контура обода выполнены продольные прямоугольные канавки, боковые стенки которых контактируют с боковыми поверхностями силовых направляющих накладок, ответно выполненных прямоугольного сечения, а концевые части силовых направляющих накладок выполнены цилиндрическими и размещены в ответных цилиндрических отверстиях дисковой части обода и закреплены в заданном положении.A wheel rim for a tubeless tire with drive spikes for brake discs, comprising a hub with bearings, a disk part connecting the hub to the rim, and longitudinal protrusions along the inner contour of the rim with power guide pads fixed to the wheel rim for engagement with rotating brake discs, characterized in that on the end surfaces of the longitudinal protrusions of the inner contour of the rim are made longitudinal rectangular grooves, the side walls of which are in contact with the side surfaces of the power lines boiling linings responsively executed rectangular section, and end portions of the power guide pads are cylindrical and are arranged in response cylindrical holes of the rim and the disk are fixed in a predetermined position.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к ободам тормозных колес транспортных средств, в том числе самолетов, с приводными шипами (направляющими) для зацепления с вращающимися тормозными дисками и предназначена для обеспечения работы колеса в комплексе с тормозом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.The utility model relates to the field of engineering, in particular, to the rims of the brake wheels of vehicles, including aircraft, with drive spikes (guides) for engagement with rotating brake discs and is designed to ensure the operation of the wheel in combination with the brake during braking of the aircraft at launch , parking and mileage after landing.

Известен обод авиационного колеса под бескамерную шину с приводными шипами под зацепление вращающихся тормозных дисков, установленными в осевом направлении в ободе колеса по внутреннему контуру обода и прикрепленные к ободу таким образом, что при установке колеса на ось шасси приводные шипы авиационного колеса входят в ответные пазы вращающихся тормозных дисков (см л патент Российской Федерации на полезную модель №135587, кл. В60В 25/00, В60Т 1/06).The rim of an aircraft wheel is known for a tubeless tire with drive spikes for engaging rotating brake discs mounted axially in the wheel rim along the inner contour of the rim and attached to the rim in such a way that when the wheel is mounted on the chassis axis, the drive spikes of the aircraft wheel enter the response grooves of the rotating brake discs (see the patent of the Russian Federation for utility model No. 135587, class B60B 25/00, B60T 1/06).

Недостатком известной конструкции обода колеса является значительная сложность установки приводных шипов по внутреннему контуру обода, где приходится применять скобу из прутка для удержания силовых направляющих накладок, либо сложные взаимоответные выступы и канавки, что усложняет конструкцию и создает неточность силовых поверхностей приводных шипов, особенно для колес малого размера.A disadvantage of the known design of the wheel rim is the significant difficulty of installing the drive spikes along the inner contour of the rim, where you have to use a bar clamp to hold the power guides or complex reciprocal protrusions and grooves, which complicates the design and creates inaccuracy in the power surfaces of the drive spikes, especially for small wheels size.

Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в создании конструкции обода колеса под бескамерную шину, снижающий сложность и неточность выполнения в ободе колеса крепления приводных шипов.The technical result from the use of the proposed model is to create a wheel rim design for a tubeless tire that reduces the complexity and inaccuracy of the mounting of the drive studs in the wheel rim.

Указанный технический результат достигается за счет того, что на торцовых поверхностях продольных выступов внутреннего контура обода под приводные шипы выполнены продольные канавки прямоугольной формы, куда входят на плотной посадке ответные боковые поверхности силовых направляющих накладок, также прямоугольного сечения, с которыми также контактируют вращающиеся тормозные диски, передавая усилие на продольные выступы внутреннего контура обода. Силовая направляющая накладка удерживается своей цилиндрической концевой частью на плотной посадке в ответном отверстии дисковой части колеса между ободом и ступицей и закреплена самоконтрящейся гайкой или иным способом от выпадения.The specified technical result is achieved due to the fact that longitudinal grooves of a rectangular shape are made on the end surfaces of the longitudinal protrusions of the inner rim contour for the drive spikes, where the lateral surfaces of the power guide plates, also of rectangular cross section, with which the rotating brake discs are also in contact, are included in a tight fit, transferring force to the longitudinal protrusions of the inner contour of the rim. The power guide plate is held by its cylindrical end part in a tight fit in the mating hole of the disk part of the wheel between the rim and the hub and is secured by a self-locking nut or otherwise from falling out.

На чертежах (фиг. 1, 2, 3) представлен обод колеса под бескамерную шину с приводными шипами тормозных дисков в продольном сечении, торцовый вид на силовую направляющую накладку и ее цилиндрическое сечение.The drawings (Figs. 1, 2, 3) show a wheel rim for a tubeless tire with drive spikes of brake discs in longitudinal section, an end view of the power guide plate and its cylindrical section.

Обод колеса содержит ступицу 1 с размещенными в ней подшипниками 2, дисковую часть 3 и съемную реборду 4, По внутреннему контуру обода параллельно образующей обода выполнены продольные выступы 5, а на торцовых поверхностях продольных выступов 5 выполнены продольные прямоугольные канавки 6.The wheel rim contains a hub 1 with bearings 2 located therein, a disk part 3 and a removable flange 4. Longitudinal protrusions 5 are made along the inner contour of the rim parallel to the rim, and longitudinal rectangular grooves 6 are made on the end surfaces of the longitudinal protrusions 5.

Боковые поверхности силовых направляющих накладок 7 размещены в ответных прямоугольных канавках 6 продольных выступов 5. В дисковой части 3 обода выполнены отверстия 8. Силовые направляющие накладки 7 своими концевыми цилиндрическими частями 9 установлены в ответных отверстиях 8 дисковой части 3 обода и закреплены самоконтрящимися гайками 10.The lateral surfaces of the power guiding plates 7 are placed in the mating rectangular grooves 6 of the longitudinal protrusions 5. Holes are made in the disk part 3 of the rim 8. The power guiding plates 7 with their end cylindrical parts 9 are installed in the mating holes 8 of the disk part 3 of the rim and secured with self-locking nuts 10.

В процессе эксплуатации на старте, стоянке и пробеге после посадки самолета давление рабочей жидкости в тормозе передается через поршни виде распорного усилия на тормозные вращающиеся и невращающиеся диски. Сжатые тормозные диски передают силу трения на колесо через силовые направляющие накладки 7 на продольные выступы 5 внутреннего контура обода и дисковую часть 3. Происходит затормаживание. После сброса давления в тормозе сила трения равна нулю.During operation, at the start, parking and run after landing, the pressure of the working fluid in the brake is transmitted through the pistons as a spacer force to the brake rotating and non-rotating discs. Compressed brake discs transmit the friction force to the wheel through the power guides of the lining 7 to the longitudinal protrusions 5 of the inner contour of the rim and the disk part 3. Braking occurs. After depressurizing the brake, the friction force is zero.

Claims

Wheel rim for tubeless tire with drive spikes for brake discs, comprising a hub with bearings, a disk part connecting the hub to the rim, and longitudinal protrusions along the inner contour of the rim with power guide pads fixed to the wheel rim for engagement with rotating brake discs, characterized in that on the end surfaces of the longitudinal protrusions of the inner contour of the rim are made longitudinal rectangular grooves, the side walls of which are in contact with the side surfaces of the power lines boiling linings responsively executed rectangular section, and end portions of the power guide pads are cylindrical and are arranged in response cylindrical holes of the rim and the disk are fixed in a predetermined position.