RU146132U1

RU146132U1 - MULTI-DISC BRAKE

Info

Publication number: RU146132U1
Application number: RU2014119157/11U
Authority: RU
Inventors: Иван Кузьмич Бобылев; Ирина Николаевна Никифорова
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2014-05-14
Filing date: 2014-05-14
Publication date: 2014-09-27

Abstract

Многодисковый тормоз, содержащий привод в виде блока цилиндров с поршнями и средством его фиксации от осевого смещения, пакет фрикционных дисков и устройство передачи тормозного момента, включающее корпус тормоза, взаимодействующий с пакетом фрикционных дисков, и тормозной рычаг, выполненный из плиты и размещенный на внешней торцовой поверхности цилиндрического корпуса, отличающийся тем, что тормозной рычаг соединен с корпусом силовыми втулками с закладными головками на прессовой посадке с развальцовкой внутренних стенок втулок на конусной поверхности цилиндрических отверстий рычага.A multi-disc brake containing a drive in the form of a cylinder block with pistons and means for fixing it against axial displacement, a package of friction discs and a brake torque transmission device including a brake housing interacting with a package of friction discs and a brake lever made of a plate and placed on the external end face the surface of the cylindrical housing, characterized in that the brake lever is connected to the housing by power bushings with embedded heads on a press fit with the expansion of the inner walls of the bushings on to nusnoy surface of the cylindrical holes of the lever.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к тормозным колесам с гидравлическим тормозом, фрикционными дисками и предназначена для использования на объектах авиационной техники и обеспечения работы тормоза в комплексе с колесом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular, to brake wheels with a hydraulic brake, friction discs and is intended for use at aircraft facilities and to ensure the operation of the brake in combination with the wheel during braking of the aircraft at launch, parking and mileage after landing.

Известен многодисковый тормоз авиационного колеса, содержащий устройство передачи тормозного момента в виде силового кронштейна из высокопрочного материала типа сталь или титан, включающего тормозной рычаг, неразъемно закрепленный на корпусе тормоза, на котором установлен привод в виде блока цилиндров с поршнями, пакет фрикционных дисков и опорный диск в виде съемного фланца (см. патент Российской Федерации на полезную деталь №139569, кл. B64C 25/42, F16D 55/40).A multi-disc brake of an aircraft wheel is known, comprising a braking torque transmission device in the form of a power bracket made of high-strength material such as steel or titanium, including a brake lever, permanently attached to the brake housing, on which a drive is mounted in the form of a cylinder block with pistons, a friction disc package and a support disk in the form of a removable flange (see the patent of the Russian Federation for useful part No. 139569, class B64C 25/42, F16D 55/40).

Недостатком известной конструкции тормоза является то, что для изготовления неразрывно соединенной детали корпус-рычаг требуется на торцовой поверхности корпуса выполнять два зеркальных выступа для упора рычага ответными стенками и дополнительно крепить рычаг болтами от осевого смещения относительно корпуса, что усложняет конструкцию и уменьшает надежность работы тормоза.A disadvantage of the known design of the brake is that for the manufacture of an inextricably connected part of the housing, the lever requires two mirror tabs on the end surface of the housing to support the lever with the return walls and additionally fasten the lever with bolts from axial displacement relative to the housing, which complicates the design and reduces the reliability of the brake.

Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в упрощении выполнения неразрывной детали корпус-рычаг и увеличении надежности работы тормоза.The technical result from the use of the proposed model is to simplify the execution of an inextricable part of the body-lever and increase the reliability of the brake.

Указанный технический результат достигается за счет того, что на корпусе тормоза в виде цилиндрического стакана крепится рычаг, соединенный в плоскости касания с торцовой поверхностью корпуса силовыми втулками с закладной головкой на прессовой посадке с развальцовкой стенок силовых втулок на конусной поверхности цилиндрических отверстий рычага для установки силовых втулок.The specified technical result is achieved due to the fact that a lever is mounted on the brake housing in the form of a cylindrical cup, which is connected in the plane of contact with the end surface of the housing by power bushings with an embedded head on a press fit with the flaring of the walls of the power bushings on the conical surface of the cylindrical holes of the lever for installing the power bushings .

На чертежах (фиг. 1, 2, 3) представлен тормоз в продольном сечении, сечение по рычагу и торцовый вид на рычаг с корпусом.In the drawings (Fig. 1, 2, 3), the brake is shown in longitudinal section, the section along the lever and the end view of the lever with the housing.

Тормоз содержит корпус 1, на котором установлен блок цилиндров 2 с поршнями 3, взаимодействующими с кольцевой связкой 4, через которую поршни 3 передают осевое усилие на невращаюшиеся диски 5 и вращающиеся диски 6.The brake comprises a housing 1, on which a cylinder block 2 is mounted with pistons 3 interacting with an annular bundle 4, through which the pistons 3 transmit axial force to non-rotating discs 5 and rotating discs 6.

Осевое распорное усилие, возникающее в процессе торможения в пакете фрикционных дисков 5, 6 от действия поршней 3 замыкается на корпусе 1 тормоза с одной стороны через буртик 7, с другой - через кольцевой элемент 8 на съемный фланец 9.The axial spacer force that occurs during braking in the package of friction discs 5, 6 from the action of the pistons 3 is closed on the brake housing 1 on the one hand through the collar 7, on the other - through the ring element 8 to the removable flange 9.

На окружных выступах-ушах 10 рычага 11 размещены силовые втулки 12 с закладными головками 13, соединяющие прессовой посадкой корпус 1 и рычаг 11 с развальцовкой внутренних стенок 14 силовых втулок 12 на конусной поверхности 15 цилиндрических отверстий 16 рычага 11.On the circumferential protrusions-ears 10 of the lever 11 there are power bushings 12 with embedded heads 13 connecting the housing 1 by pressing fit and the lever 11 with flaring of the inner walls 14 of the power bushings 12 on the conical surface 15 of the cylindrical holes 16 of the lever 11.

Тормоз работает следующим образом. В процессе затормаживания самолета поршни 3 под действием давления рабочей жидкости в блоке цилиндров 2 выдвигаются и прижимают пакет фрикционных дисков 5 и 6 через связку 4 к съемному фланцу 9 через кольцевой элемент 8. Возникающие вследствие трения между вращающимися и невращающимися дисками 5, 6 тангенциальные усилия через корпус 1 тормоза передаются через силовые втулки 12 на тормозной рычаг 11 и через него на тягу шасси самолета (на рисунке не показано), и гасятся последней. Происходит затормаживание, колесо останавливается. При сбросе давления колесо растормаживается.The brake operates as follows. In the process of braking the aircraft, the pistons 3 under the influence of the working fluid pressure in the cylinder block 2 extend and press the package of friction disks 5 and 6 through the bundle 4 to the removable flange 9 through the ring element 8. The tangential forces arising due to friction between the rotating and non-rotating disks 5, 6 through the brake housing 1 is transmitted through power bushings 12 to the brake lever 11 and through it to the aircraft landing gear (not shown), and are extinguished by the latter. Braking occurs, the wheel stops. When depressurizing, the wheel is released.

Таким образом, благодаря выполнению силовых втулок с закладными головками, соединяющих корпус с рычагом на прессовой посадке, и развальцовки внутренних стенок силовых втулок на конусной поверхности цилиндрических отверстий рычага уменьшаются затраты на изготовление тормоза и повышается надежность за счет развальцовки в рычаге силовых втулок.Thus, due to the implementation of power bushings with embedded heads connecting the housing to the lever on the press fit and flaring of the inner walls of the power bushings on the conical surface of the cylindrical holes of the lever, the cost of manufacturing the brake is reduced and reliability is increased due to flaring in the lever of the power bushings.

Claims

A multi-disc brake containing a drive in the form of a cylinder block with pistons and means for fixing it against axial displacement, a package of friction discs and a brake torque transmission device including a brake housing interacting with a package of friction discs and a brake lever made of a plate and placed on the external end face the surface of the cylindrical housing, characterized in that the brake lever is connected to the housing by power bushings with embedded heads on a press fit with the expansion of the inner walls of the bushings on to nusnoy surface of the cylindrical holes of the lever.