RU146252U1

RU146252U1 - MULTI-DISC BRAKE

Info

Publication number: RU146252U1
Application number: RU2014122474/11U
Authority: RU
Inventors: Иван Кузьмич Бобылев; Надежда Федоровна Игнатова; Ирина Николаевна Никифорова; Татьяна Павловна Тузлукова; Елена Михайловна Тарукина
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2014-06-04
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2014-10-10

Abstract

Многодисковый тормоз, содержащий привод в виде блока цилиндров с поршнями и средством его фиксации от осевого смещения, пакет фрикционных дисков и устройство передачи тормозного момента, включающее корпус тормоза с рычагом, взаимодействующий с пакетом фрикционных дисков, отличающийся тем, что цилиндрическая часть корпуса выполнена из трубы, а ступица своей фланцевой частью установлена в корпусе на прессовой посадке и дополнительно закреплена в радиальном направлении штифтами с прессовой посадкой.A multi-disc brake comprising a drive in the form of a cylinder block with pistons and means for fixing it against axial displacement, a friction disc package and a brake torque transmission device including a brake housing with a lever interacting with a friction disk package, characterized in that the cylindrical part of the housing is made of pipe , and the hub with its flange part is installed in the housing on a press fit and is additionally secured in the radial direction by pins with a press fit.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к тормозным колесам с гидравлическим тормозом, фрикционными дисками и предназначена для использования на объектах авиационной техники и обеспечения работы тормоза в комплексе с колесом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular, to brake wheels with a hydraulic brake, friction discs and is intended for use at aircraft facilities and to ensure the operation of the brake in combination with the wheel during braking of the aircraft at launch, parking and mileage after landing.

Известен многодисковый тормоз авиационного колеса, содержащий устройство передачи тормозного момента в виде силового кронштейна из высокопрочного материала типа сталь или титан, включающего тормозной рычаг, закрепленный на корпусе тормоза, на котором установлен, привод в виде блока цилиндров с поршнями в гильзах, пакет фрикционных дисков и опорный диск в виде съемного фланца (см. патент Российской Федерации на полезную модель №139569, кл. B64C 25/42, F16D 55/40).A multi-disc brake of an aircraft wheel is known, comprising a brake torque transmission device in the form of a power bracket made of high-strength material such as steel or titanium, including a brake lever mounted on the brake housing, on which is mounted a drive in the form of a cylinder block with pistons in sleeves, a package of friction disks and support disk in the form of a removable flange (see the patent of the Russian Federation for utility model No. 139569, class B64C 25/42, F16D 55/40).

Недостатком известной конструкции тормоза является то, что для изготовления корпуса тормоза вместе со ступицей для посадки на ось шасси требуется выполнять сложную и дорогостоящую штамповку или сложную отливку с большим отходом металла при механической обработке детали. Это усложняет технологию изготовления корпуса тормоза и удорожает его.A disadvantage of the known design of the brake is that for the manufacture of the brake housing together with the hub for landing on the axle of the chassis requires complex and expensive stamping or complex casting with a large waste of metal during machining of the part. This complicates the technology of manufacturing the brake housing and increases its cost.

Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в упрощении выполнения и удешевлении корпуса тормоза.The technical result from the use of the proposed model is to simplify the implementation and reduce the cost of the brake housing.

Указанный технический результат достигается за счет того, что корпус в виде цилиндра с выступами для зацепления с фрикционными дисками выполняется из трубы или иного подобного профиля, а ступица с фланцевой частью выполняется либо из толстостенной трубы, либо из упрощенной штамповки и устанавливается наружным диаметром фланцевой части с прессовой посадкой на внутренней поверхности корпуса. Дополнительно в радиальном направлении обе детали закрепляются на прессовой посадке необходимым количеством штифтов.The specified technical result is achieved due to the fact that the casing in the form of a cylinder with protrusions for engagement with friction discs is made of a pipe or other similar profile, and the hub with a flange part is made either of a thick-walled pipe or of simplified stamping and is installed with the outer diameter of the flange part with press fit on the inner surface of the housing. Additionally, in the radial direction, both parts are fixed on the press fit with the required number of pins.

На чертежах (фиг. 1, 2) представлен тормоз в продольном сечении и торцовый вид на ступицу.The drawings (Fig. 1, 2) show the brake in longitudinal section and an end view of the hub.

Тормоз содержит корпус 1, на котором установлен блок цилиндров 2 с поршнями 3, взаимодействующими с кольцевыми связками 4, через которые поршни 3 передают осевое усилие на невращающиеся диски 5 и вращающиеся диски 6.The brake comprises a housing 1, on which a cylinder block 2 is mounted with pistons 3 interacting with annular bundles 4, through which pistons 3 transmit axial force to non-rotating discs 5 and rotating discs 6.

Осевое распорное усилие, возникающее в процессе торможения в пакете фрикционных дисков 5, 6 от действия поршней 3 замыкается на корпусе 1 тормоза с одной стороны через выступ 7, с другой - через кольцевой элемент 8 на съемный фланец 9.The axial spacer force that occurs during braking in the package of friction discs 5, 6 from the action of the pistons 3 is closed on the brake housing 1 on the one hand through the protrusion 7, and on the other hand through the ring element 8 to the removable flange 9.

Ступица 10 установлена в корпус 1 на прессовой посадке и дополнительно закреплена в радиальном направлении по взаимно контактным поверхностям с корпусом штифтами 11 на прессовой посадке.The hub 10 is installed in the housing 1 on a press fit and is additionally fixed in the radial direction along mutually contact surfaces with the housing with pins 11 on the press fit.

Тормоз работает следующим образом. В процессе затормаживания самолета поршни 3 под действием давления рабочей жидкости в блоке цилиндров 2 выдвигаются и прижимают пакет фрикционных дисков 5 и 6 к съемному фланцу 9 через кольцевой элемент 8. Возникающие вследствие трения между вращающимися и невращающимися дисками 5 и 6 тангенциальные усилия в виде тормозного момента через корпус 1 тормоза передаются на тягу шасси самолета (на рисунке не показано), и гасятся последней. Происходит затормаживание, колесо останавливается. При сбросе давления колесо растормаживается.The brake operates as follows. In the process of braking the aircraft, the pistons 3, under the action of the working fluid pressure in the cylinder block 2, extend and press the package of friction disks 5 and 6 to the removable flange 9 through the ring element 8. The tangential forces in the form of braking torque resulting from friction between the rotating and non-rotating disks 5 and 6 through case 1, the brakes are transmitted to the aircraft landing gear (not shown in the figure), and are extinguished by the latter. Braking occurs, the wheel stops. When depressurizing, the wheel is released.

Таким образом, благодаря выполнению корпуса тормоза из двух деталей - цилиндрического корпуса и ступицы с фланцевой частью, соединенных между собой прессовой посадкой и дополнительно закрепленных штифтами на прессовой посадке, упрощается технология изготовления и удешевляется его стоимость.Thus, due to the implementation of the brake casing of two parts - a cylindrical casing and a hub with a flange part, interconnected by a press fit and additionally secured with pins on the press fit, manufacturing technology is simplified and its cost is reduced.

Claims

A multi-disc brake comprising a drive in the form of a cylinder block with pistons and means for fixing it against axial displacement, a friction disc package and a brake torque transmission device including a brake housing with a lever interacting with a friction disk package, characterized in that the cylindrical part of the housing is made of pipe , and the hub with its flange part is installed in the housing on a press fit and is additionally secured in the radial direction by pins with a press fit.