RU139569U1

RU139569U1 - MULTI-DISC BRAKE

Info

Publication number: RU139569U1
Application number: RU2013152415/11U
Authority: RU
Inventors: Иван Кузьмич Бобылев; Любовь Ивановна Гирина
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2013-11-27
Filing date: 2013-11-27
Publication date: 2014-04-20

Abstract

Многодисковый тормоз, содержащий привод в виде блока цилиндров с поршнями и средством его фиксации от осевого смещения, пакет фрикционных дисков и устройство передачи тормозного момента, включающее корпус тормоза, взаимодействующий с пакетом фрикционных дисков, и тормозной рычаг, отличающийся тем, что тормозной рычаг, выполненный из плиты, размещен на внешней торцовой поверхности цилиндрического корпуса между двумя зеркально отображенными радиальными выступами корпуса, перпендикулярными его торцовой поверхности, с упором в последние ответных радиальных поверхностностей рычага и соединен с корпусом втулками на прессовой посадке и болтовым соединением для гашения тангенциальных и осевых нагрузок.A multi-disc brake comprising a drive in the form of a cylinder block with pistons and means for fixing it against axial displacement, a friction disc package and a brake torque transmission device including a brake housing interacting with a friction disc package and a brake lever, characterized in that the brake lever is made of the plate, placed on the outer end surface of the cylindrical body between two mirrored radial protrusions of the body perpendicular to its end surface, with emphasis in the latter response surfactant radial arm and connected to the housing for press-fit bushings and bolted to quench the tangential and axial loadings.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к тормозным колесам с гидравлическим тормозом, фрикционными дисками и предназначена для использования на объектах авиационной техники и обеспечения работы тормоза в комплексе с колесом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular, to brake wheels with a hydraulic brake, friction discs and is intended for use at aircraft facilities and to ensure the operation of the brake in combination with the wheel during braking of the aircraft at launch, parking and mileage after landing.

Известен многодисковый тормоз (фиг. 1) авиационного колеса, содержащий устройство передачи тормозного момента в виде силового кронштейна из высокопрочного материала типа сталь или титан, включающего тормозной рычаг и выполненный с ним в единую деталь корпус тормоза, на котором установлен привод в виде блока цилиндров с поршнями, пакет фрикционных дисков и опорный диск в виде съемного фланца.Known multi-disc brake (Fig. 1) of an aircraft wheel containing a brake torque transmission device in the form of a power bracket made of high-strength material such as steel or titanium, including a brake lever and a brake housing made with it in a single part, on which the drive is mounted in the form of a cylinder block with pistons, a package of friction disks and a support disk in the form of a removable flange.

Для фиксации блока цилиндров от осевого смещения на корпусе тормоза предусмотрен кольцевой буртик (см. патент России на изобретение №2143381, кл. 6 B64C 25/42).To fix the cylinder block from axial displacement, an annular bead is provided on the brake housing (see Russian patent for invention No. 2143381, class 6 B64C 25/42).

Недостатком известной конструкции тормоза является то, что для изготовления единой детали корпус-рычаг методом штамповки из высокопрочного материала требуется большое количество сложных и дорогостоящих штампов, а методом литья недолгосрочных и сложных литейных форм.A disadvantage of the known brake design is that for the manufacture of a single body-lever part by stamping from high strength material, a large number of complex and expensive dies are required, and casting of short-term and complex casting molds.

Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в том, что вместо единой и сложной детали корпус-рычаг применен отдельно литой или штампованный цилиндрический стакан и рычаг из плиты, соединенных в единое целое и воспринимающих прилагаемые в эксплуатации тангенциальные и осевые нагрузки с необходимым коэффициентом запаса прочности (фиг. 2, 3, 4).The technical result from the use of the proposed model is that instead of a single and complex part, the casing-lever is used separately cast or stamped cylindrical cup and the lever of the plate connected into a single unit and perceiving the tangential and axial loads applied in operation with the required safety factor ( Fig. 2, 3, 4).

Указанный технический результат достигается за счет того, что на корпусе тормоза в виде цилиндрического стакана выполнены два зеркально отображенных выступа на внешней торцовой поверхности корпуса с перпендикулярными к плоскости дна радиальными стенками для упора в них ответных торцовых поверхностей выступов-ушей рычага, воспринимающих тангенциальные нагрузки от действия тормозного момента в процессе торможения. Дополнительно корпус тормоза и рычаг соединены в плоскости касания между собой по внешней торцовой поверхности корпуса силовыми втулками на прессовой посадке и через втулки соединены болтами, головки которых и гайки законтрены (фиг. 4).The specified technical result is achieved due to the fact that on the brake housing in the form of a cylindrical cup, two mirror-shaped protrusions are made on the outer end surface of the housing with radial walls perpendicular to the bottom plane to stop the corresponding end surfaces of the protrusions-ears of the lever, perceiving tangential loads from the action braking torque during braking. Additionally, the brake housing and the lever are connected in a plane of contact with each other along the outer end surface of the housing by power bushings on a press fit and are connected via bolts with bolts whose heads and nuts are locked (Fig. 4).

На чертежах (фиг. 2, 3 и 4) представлен тормоз в продольном сечении, сечение по рычагу и торцовый вид на рычаг с корпусом.In the drawings (Figs. 2, 3 and 4), the brake is shown in longitudinal section, the section along the lever and the end view of the lever with the housing.

Тормоз содержит корпус 1, на котором установлен блок цилиндров 2 с поршнями 3, взаимодействующими с кольцевой связкой 4, через которую поршни 3 передают осевое усилие на невращаюшиеся диски 5 и вращающиеся диски 6.The brake comprises a housing 1, on which a cylinder block 2 is mounted with pistons 3 interacting with an annular bundle 4, through which the pistons 3 transmit axial force to non-rotating discs 5 and rotating discs 6.

Осевое распорное усилие, возникающее в процессе торможения в пакете фрикционных дисков 5, 6 от действия поршней 3 замыкается на корпусе 1 тормоза с одной стороны через буртик 7, с другой - через кольцевой элемент 8 на съемный фланец 9.The axial spacer force that occurs during braking in the package of friction discs 5, 6 from the action of the pistons 3 is closed on the brake housing 1 on the one hand through the collar 7, on the other - through the ring element 8 to the removable flange 9.

На внешней торцовой поверхности корпуса 1 (фиг. 4) выполнены два зеркальных выступа 10 с перпендикулярными к плоскости дна корпуса 1 радиальными стенками 11, в которые упирается рычаг 12 ответными стенками 13. На окружных выступах-ушах 14 рычага 12 размещены силовые втулки 15 (фиг. 2, 3), соединяющие прессовой посадкой корпус 1 и рычаг 12, и болтовое соединение 16.On the external end surface of the housing 1 (Fig. 4) two mirror protrusions 10 are made with radial walls 11 perpendicular to the plane of the bottom of the housing 1, into which the lever 12 abuts by the mating walls 13. Power sleeves 15 are placed on the circumferential protrusions-ears 14 of the lever 12 (Fig. . 2, 3), connecting the press fit to the housing 1 and the lever 12, and the bolt connection 16.

Тормоз работает следующим образом. В процессе затормаживания самолета поршни 3 под действием давления рабочей жидкости в блоке цилиндров 2 выдвигаются и прижимают пакет фрикционных дисков 5 и 6 через связку 4 к съемному фланцу 9 через кольцевой элемент 8. Возникающие вследствие трения между вращающимися и невращающимися дисками 5, 6 тангенциальные усилия через корпус 1 тормоза передаются через радиальные стенки 11 выступов 10 корпуса 1 на тормозной рычаг 12 и через него на тягу шасси самолета (на рисунке не показано), и гасятся последней. Происходит затормаживание, колесо останавливается. При сбросе давления колесо растормаживается.The brake operates as follows. In the process of braking the aircraft, the pistons 3 under the influence of the working fluid pressure in the cylinder block 2 extend and press the package of friction disks 5 and 6 through the bundle 4 to the removable flange 9 through the ring element 8. The tangential forces arising due to friction between the rotating and non-rotating disks 5, 6 through the brake housing 1 is transmitted through the radial walls 11 of the protrusions 10 of the housing 1 to the brake lever 12 and through it to the aircraft landing gear (not shown), and are extinguished by the latter. Braking occurs, the wheel stops. When depressurizing, the wheel is released.

Таким образом, благодаря выполнению радиальных выступов на внешней плоской поверхности корпуса тормоза для восприятия рычагом тангенциальных нагрузок и прессовому соединению корпуса и рычага силовыми втулками обеспечивается работоспособность тормоза при меньших затратах на изготовление тормоза.Thus, due to the implementation of radial protrusions on the outer flat surface of the brake housing for the perception of tangential loads by the lever and the press connection of the housing and the lever with power bushings, the performance of the brake is ensured at a lower cost for manufacturing the brake.

Claims

A multi-disc brake comprising a drive in the form of a cylinder block with pistons and means for fixing it against axial displacement, a friction disc package and a brake torque transmission device including a brake housing interacting with a friction disc package and a brake lever, characterized in that the brake lever is made of the plate, placed on the outer end surface of the cylindrical body between two mirrored radial projections of the body, perpendicular to its end surface, with emphasis on the latter reciprocal radial surfaces of the lever and is connected to the housing by bushings on a press fit and a bolted connection to absorb tangential and axial loads.