RU155784U1

RU155784U1 - BRAKE WHEEL RIM FOR TUBELESS TIRE WITH DRIVE SPIKES FOR ROTATING DISCS

Info

Publication number: RU155784U1
Application number: RU2014148726/11U
Authority: RU
Inventors: Иван Кузьмич Бобылев; Евгений Иванович Крамаренко
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2014-12-04
Filing date: 2014-12-04
Publication date: 2015-10-20

Abstract

Обод тормозного колеса под бескамерную шину для вращающихся дисков, содержащий ступицу с подшипниками и дисковую часть, соединяющую ступицу с ободом и образующую полость между ободом и ступицей для размещения тормоза, отличающийся тем, что обод колеса выполнен цилиндрическим, соединен с цилиндрической ступицей посредством плоской дисковой части, установленной с соответствующими размерами по взаимно посадочным поверхностям с ходовой посадкой между цилиндрическим ободом и цилиндрической ступицей с их взаимным болтовым креплением таким образом, что при демонтаже дисковой части обеспечивается возможность замены тормозных дисков в тормозе без демонтажа колеса с оси шасси.The rim of the brake wheel under a tubeless tire for rotating disks, comprising a hub with bearings and a disk part connecting the hub to the rim and forming a cavity between the rim and the hub for holding the brake, characterized in that the wheel rim is cylindrical, connected to the cylindrical hub by means of a flat disk part installed with the corresponding dimensions on the mutually landing surfaces with the landing fit between the cylindrical rim and the cylindrical hub with their mutual bolt fastening so m a way that when removing the disk portion is provided by the possibility of replacing the brake disc in the brake without dismounting the wheel from the chassis axis.

Description

ОБОД ТОРМОЗНОГО КОЛЕСА ПОД БЕСКАМЕРНУЮ ШИНУ С ПРИВОДНЫМИ ШИПАМИ ДЛЯ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДИСКОВBRAKE WHEEL RIM FOR TUBELESS TIRE WITH DRIVE SPIKES FOR ROTATING DISCS

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к ободам тормозных колес транспортных средств, в том числе самолетов, с приводными шипами (направляющими) для зацепления с вращающимися тормозными дисками и предназначена для обеспечения работы колеса в комплексе с тормозом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.The utility model relates to the field of engineering, in particular, to the rims of the brake wheels of vehicles, including aircraft, with drive spikes (guides) for engagement with rotating brake discs and is designed to ensure the operation of the wheel in combination with the brake during braking of the aircraft at launch , parking and mileage after landing.

Известен обод авиационного тормозного колеса с приводными шипами под зацепление вращающихся тормозных дисков (фиг. 1), выполненный классическим методом в виде цельной детали из высокопрочного легкого сплава, например, из АК6 или АК8, с глубокой выштампованной полостью между непосредственно ободом и ступицей, с дисковой частью между ними, где на ободе размещается шина на конических поверхностях реборд, удерживаемая стопорным кольцом на ободе со стороны съемной реборды, в ступице размещены подшипники, контактирующие с осью шасси и обеспечивающие вращение колеса на оси шасси самолета, а в полости обода размещен тормоз, на корпусе которого установлены блок рабочих поршней, вращающиеся тормозные диски, зацепленные с ободом колеса и невращающиеся, зацепленные с корпусом тормоза, и съемный фланец. Съемная реборда установлена на ободе с ходовой посадкой, обеспечивающей монтаж и демонтаж съемной реборды и передающей радиальные нагрузки от шины на обод. При этом распорное усилие от рабочего давления в шине воспринимает стопорное кольцо (см. патент Российской Федерации на полезную модель №135587, кл. B60B 25/00).A known rim of an aircraft brake wheel with drive spikes for engaging rotating brake discs (Fig. 1), made by the classical method in the form of an integral part from a high-strength light alloy, for example, from AK6 or AK8, with a deep stamped cavity between the rim and the hub directly, with a disk the part between them, where the tire is located on the rim on the conical surfaces of the flanges, held by the retaining ring on the rim on the side of the removable flange, bearings are placed in the hub in contact with the axis of the chassis and provide digits together with the rotation of the wheel on the landing gear axis and situated in the cavity of the rim brake, which is mounted on the housing block of the working pistons, rotating brake disks engaged with the wheel rim and the non-rotating, the brake engagement with the housing, and a removable flange. A removable flange is mounted on the rim with a landing fit, which provides for the installation and dismantling of the removable flange and transfers radial loads from the tire to the rim. At the same time, the retaining ring perceives the spacer force from the working pressure in the tire (see the patent of the Russian Federation for utility model No. 135587, class B60B 25/00).

Недостатком известной конструкции обода тормозного колеса является то, что для замены изношенных (или вышедших из строя) тормозных дисков необходимо демонтировать с оси шасси самолета колесо с шиной, что усложняет обслуживание самолета и увеличивает время восстановления работоспособности тормозного колеса.A disadvantage of the known design of the rim of the brake wheel is that to replace worn (or out of order) brake discs, it is necessary to remove the wheel with the tire from the axis of the aircraft chassis, which complicates the maintenance of the aircraft and increases the recovery time of the brake wheel.

Известен также обод авиационного тормозного колеса для самолетов Ту 204, Ту-214 с приводными шипами под зацепление вращающихся тормозных дисков (Фиг. 2), выполненный также классическим методом в виде цельной детали с глубокой выштампованной полостью для размещения тормоза, где съемная реборда установлена с ходовой посадкой на ободе с помощью крепежных болтов, воспринимающих распорное усилие от рабочего давления в шине и тормозной момент при замедлении самолета во время посадки (Авиационная Корпорация «РУБИН», История, люди, воспоминания, достижения, издание второе, уточненное и дополненное, 2007 г., стр. 174).Also known is the aviation brake wheel rim for Tu 204, Tu-214 aircraft with drive spikes for engaging rotating brake discs (Fig. 2), also made by the classical method in the form of an integral part with a deep stamped cavity for placing the brake, where a removable flange is installed with the chassis landing on the rim using fixing bolts that absorb the spacer force from the working pressure in the tire and the braking moment when the aircraft slows down during landing (RUBIN Aviation Corporation, History, people, memories, before achievements, second edition, revised and supplemented, 2007, p. 174).

Недостатком этой конструкции также является необходимость демонтажа колеса с шиной с оси шасси самолета для замены изношенных тормозных дисков.The disadvantage of this design is the need to dismantle the wheel with the tire from the axis of the chassis of the aircraft to replace worn brake discs.

Известен обод авиационного тормозного колеса для самолета F-4C (Фиг. 3), выполненный в виде отдельной цилиндрической детали из высокопрочного легкого сплава со съемной ребордой на стопорном кольце. На внутренней поверхности цилиндрического обода закреплена стальная рубашка, с которой непосредственно зацепляются вращающиеся тормозные диски и в которой установлены подшипники, размещенные на сложной конструкции второй стальной рубашке, которая в свою очередь закреплена на блоке с рабочими поршнями (Отчет по теме: Анализ состояния разработок конструкций авиаколес производства фирм США, Англии и Франции, 1973 г. стр. 34, 35).A known rim of an aircraft brake wheel for an F-4C aircraft (Fig. 3), made in the form of a separate cylindrical part from a high-strength light alloy with a removable flange on the retainer ring. A steel shirt is fixed on the inner surface of the cylindrical rim, with which rotating brake discs are directly engaged and in which bearings are mounted, placed on a complex structure of a second steel jacket, which, in turn, is mounted on a block with working pistons (Topic report: Analysis of the state of development of aircraft wheel designs production firms in the United States, England and France, 1973 p. 34, 35).

Конструкция этого колеса позволяет производить замену тормозных дисков без демонтажа колеса с оси шасси самолета. Но такая конструкция тормозного колеса слишком сложна и имеет большую массу, что неприемлемо для авиации. Широкого распространения эта конструкция не получила.The design of this wheel allows the replacement of brake discs without removing the wheel from the axis of the aircraft chassis. But this design of the brake wheel is too complicated and has a large mass, which is unacceptable for aviation. This design was not widely used.

Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в создании конструкции обода тормозного колеса под бескамерную шину, снижающей сложность конструкции и соответственно уменьшающей ее массу, но позволяющей производить замену тормозных дисков без демонтажа колеса с оси шасси самолета.The technical result from the use of the proposed model is to create a design of the rim of the brake wheel for a tubeless tire, which reduces the complexity of the structure and accordingly reduces its weight, but allows brake discs to be replaced without removing the wheel from the axis of the aircraft chassis.

Указанный технический результат достигается за счет того, что обод колеса выполнен из трех основных деталей, образующих полость для размещения тормоза, т.е. собственно цилиндрического обода, на котором устанавливается съемная реборда на стопорном кольце, ступицы, в которой установлены подшипники, контактирующие с осью шасси, и дисковой части в виде плоского кольца, соединяющего в одно целое обод и ступицу болтовым креплением с установкой обода на дисковую часть и дисковой части на ступицу с ходовой посадкой, обеспечивающей монтаж и демонтаж дисковой части, не снимая колеса с оси шасси, что позволяет производить замену тормозных дисков непосредственно на самолете, для чего соответственно подобраны размеры цилиндрических поверхностей соединения обода, дисковой части и ступицы.The specified technical result is achieved due to the fact that the wheel rim is made of three main parts forming a cavity for placing the brake, i.e. the cylindrical rim itself, on which the removable flange is mounted on the retaining ring, the hub, in which the bearings are mounted in contact with the axis of the chassis, and the disk part in the form of a flat ring connecting the rim and the hub with a bolt in one piece with the installation of the rim on the disk part and the disk parts on the hub with a landing landing, which provides mounting and dismounting of the disk part without removing the wheels from the axis of the landing gear, which allows the brake discs to be replaced directly on the aircraft, for which, respectively The dimensions of the cylindrical surfaces of the connection of the rim, disk part and hub are shown.

На чертеже (фиг. 4) представлен обод тормозного колеса под бескамерную шину с приводными шипами для вращающихся дисков в продольном сечении. Обод тормозного колеса содержит цилиндрический обод 1 с размещенной на нем съемной ребордой 2 и стопорным кольцом 3, дисковую часть 4 с цилиндрической посадочной поверхностью 5 для установки в цилиндрический обод 1 и цилиндрической посадочной поверхностью 6 для установки на ступицу 7 с размещенными в ней подшипниками 8, контактирующими с осью шасси, болтовое крепление 9 дисковой части 4 к ступице 7 и болтовое крепление 10 дисковой части 4 к цилиндрическому ободу 1.The drawing (Fig. 4) shows the rim of the brake wheel under a tubeless tire with drive spikes for rotating discs in longitudinal section. The rim of the brake wheel comprises a cylindrical rim 1 with a removable flange 2 and a retaining ring 3 mounted thereon, a disk part 4 with a cylindrical seating surface 5 for installation in a cylindrical rim 1 and a cylindrical seating surface 6 for installation on a hub 7 with bearings 8 located therein, in contact with the axis of the chassis, the bolt fastening 9 of the disk part 4 to the hub 7 and the bolt fastening 10 of the disk part 4 to the cylindrical rim 1.

В процессе эксплуатации самолета на пробеге после посадки давление рабочей жидкости в тормозе передается через поршни, размещенные в блоке, на тормозные вращающиеся и невращающиеся диски. Происходит затормаживание. После сброса давления колесо растормаживается. При этом пакет вращающихся и невращающихся тормозных дисков постепенно истирается и утоняется до величины максимально допустимого выхода рабочих поршней из блока. При большем выходе поршней произойдет заклинивание поршней в заторможенном состоянии, что приведет к аварийной ситуации. В этом случае необходимо заменить тормозные диски новыми. Для этого колесо на оси шасси поддомкрачивают до слабого касания с посадочной полосой, снимают болтовое крепление дисковой части к цилиндрическому ободу и ступице, снимают дисковую часть и меняют тормозные диски. Дисковая часть устанавливается на свое место и крепится.During operation of the aircraft on the run after landing, the pressure of the working fluid in the brake is transmitted through the pistons located in the block to the brake rotating and non-rotating discs. Inhibition occurs. After depressurization, the wheel is released. In this case, the package of rotating and non-rotating brake discs is gradually abraded and thinned to the maximum permissible output of the working pistons from the block. With a larger output of the pistons, the pistons will jam in a braked state, which will lead to an emergency. In this case, it is necessary to replace the brake discs with new ones. To do this, the wheel on the axle of the chassis is jacked up to a weak touch with the landing strip, the bolt fastening of the disk part to the cylindrical rim and hub is removed, the disk part is removed and the brake discs are changed. The disk part is installed in its place and attached.

Таким образом, благодаря выполнению обода тормозного колеса из цилиндрического обода 1, дисковой части 4 и ступицы 7, соединенных между собой по взаимно-посадочным поверхностям 5 и 6 болтовыми креплениями 9 и 10, обеспечивается возможность замены тормозных дисков в тормозе без демонтажа колеса с оси шасси. При этом подшипники контактируют с осью шасси, колесо не перегружено лишними, громоздкими деталями, утежеляющими конструкцию колеса, вместо сложной цельно штампованной детали с глубокой полостью для тормоза выполняются: цилиндрический обод, цилиндрическая ступица и плоское кольцо дисковой части. Thus, due to the implementation of the rim of the brake wheel from a cylindrical rim 1, the disk part 4 and the hub 7, interconnected by interlocking surfaces 5 and 6 by bolt fasteners 9 and 10, it is possible to replace the brake discs in the brake without removing the wheel from the chassis axis . In this case, the bearings are in contact with the axis of the chassis, the wheel is not overloaded with unnecessary, bulky parts that make the wheel structure sober, instead of a complex, completely stamped part with a deep cavity for the brake, the following are performed: a cylindrical rim, a cylindrical hub and a flat ring of the disk part.

Claims

The rim of the brake wheel under a tubeless tire for rotating disks, comprising a hub with bearings and a disk part connecting the hub to the rim and forming a cavity between the rim and the hub for holding the brake, characterized in that the wheel rim is cylindrical, connected to the cylindrical hub by means of a flat disk part installed with the corresponding dimensions on the mutually landing surfaces with the landing fit between the cylindrical rim and the cylindrical hub with their mutual bolt fastening so m a way that when removing the disk portion is provided by the possibility of replacing the brake disc in the brake without dismounting the wheel from the chassis axis.