RU157834U1 - Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства - Google Patents

Abstract

Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства, включающее электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя и червячного редуктора, декоративного кожуха и запорного механизма двери, отличающееся тем, что дополнительно содержит набор из несущей и направляющих планок, жестко прикрепленный горизонтально к двери, по направляющим планкам движется каретка, на которой закреплено втягивающее реле и кронштейн, удерживающий электродвигатель с шестерней, контактирующий в момент включения с зубчатой рейкой с четырьмя технологическими проемами посредством прижимно-возвратной пружины и флажка, также содержит втягивающе-выталкивающий механизм, выполненный из четырех скоб П-образной формы, соединенных между собой шпильками, при этом четвертая скоба соединена с кареткой, а первая скоба - с внутренней панелью транспортного средства, и включающий шарнир, соединяющий зубчатую рейку с запорным механизмом двери транспортного средства.

Description

Полезная модель относится к механизму привода дверей транспортного средства. В частности к механизму открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства.

Известно устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства, включающее электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя, редуктора оборотов двигателя, расположенные на полу или под полом внутри салона, кожух и запорный механизм двери, при этом дополнительно содержит рычаг открывания замка одним концом соединенный с тягой замка через стопор с упорным кольцом, другим концом жестко соединенный через возвратно-пружинный механизм со штангой установленной в направляющих ограничителях, расположенных в нижней части двери, внутри штанги установлена зубчатая рейка входящая в зацепление с шестерней расположенной с одной стороны оси редуктора, с другой стороны оси установлена каретка обеспечивающая прижатие шестерни к зубчатой рейке, при этом электропривод с одной стороны установлен в кронштейнах соединенных с механизмом поворота с другой стороны с кареткой (патент на полезную модель RU 69903, МПК E05F 15/00, опубл. 10.01.2008).

Общими признаками с заявляемой полезной моделью является наличие электропривода кожуха и запорного механизма.

Признаками, препятствующими получению технического результата наличие открытой рейки, а также сложность монтажа, при котором необходимо снятие двери.

Наиболее близким по техническим свойствам и достигаемому результату является устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства, включающее электропривод, состоит из реверсивного тягового электродвигателя и редуктора, кожуха и запорного механизма двери, причем дополнительно содержит рейку жестко прикрепленную горизонтально к двери, квадратную трубу, приводную роликовую цепь с натяжителем цепи установленные в квадратной трубе, полозья установленные ниже рейки, поворотный механизм со штангой соединенный с упором тяги замка, салазки, выталкивающий механизм с упором и возвратной пружиной прикрепленный к боковой панели транспорта, полку соединенную шарниром с салазками для крепления вертикально электродвигателя и крепления аварийного флажка на нижней полке салазок, звездочку расположенную с одной стороны оси редуктора, входящую в зацепление с приводной роликовой цепью, концевики для остановки электродвигателя расположенные на салазках, при этом плечи выталкивающего механизма соединены шарнирно (патент на полезную модель RU №121852, МПК E05F 15/14, опубл. 10.11.2012)

Общими признаками с заявляемой полезной моделью наличие электропривода, состоящего из реверсивного тягового электродвигателя и червячного редуктора, и запорного механизма двери.

Признаками, препятствующими получению технического результата заявляемой полезной модели являются:

- небольшое расстояние между полозьями салазок, что ведет к неустойчивости движения салазок вдоль цепи в квадратной трубе;

- при прохождении салазок через поворотный механизм открывания двери, происходит удар, как при открывании, так и при закрывании двери, что снижает качество устройства;

- нет демпферного устройства, смягчающего удар по редуктору электропривода во время остановки и начала движения двери автотранспортного средства, что приводит редуктор к преждевременному износу или поломке;

- шарнир, соединяющий салазки с боковой панелью салона не поддерживает каретку в строго горизонтальном положении и основная нагрузка при движении двери приходится на верхний полоз, что приводит к быстрому износу;

Задача заявляемой полезной модели - улучшение эксплуатационных характеристик устройства для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства за счет конструктивных особенностей выполнения устройства.

Техническим результатом является упрощение монтажа конструкции и повышение ее надежности и долговечности.

Технический результат достигается тем, что устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства, включающее электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя и червячного редуктора, декоративного кожуха и запорного механизма двери, при этом дополнительно содержит набор из несущей и направляющих планок, жестко прикрепленный горизонтально к двери, по направляющим планкам движется каретка, на которой закреплено втягивающее реле и кронштейн, удерживающий электродвигатель с шестерней, контактирующий в момент включения с зубчатой рейкой с четырьмя технологическими проемами посредством прижимно-возвратной пружины и флажка, так же содержит втягивающее-выталкивающий механизм выполненный из четырех скоб П-образной формы соединенных между собой шпильками, при этом четвертая скоба соединена с кареткой, а первая скоба с внутренней панелью транспортного средства и включающий шарнир соединяющий зубчатую рейку с запорным механизмом двери транспортного средства.

Сущность полезной модели представлена на чертежах:

Фиг. 1 - привод в сборе.

Фиг. 2 - втягивающе-выталкивающий механизм в закрытом состоянии

Фиг. 3 - втягивающе-выталкивающий механизм в открытом состоянии

Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства состоит:

1 - Несущая планка

2 - Зубчатая рейка

3 - Декоративная панель (закрывающая зубчатую рейку)

4 - Каретка

5 - Реверсивный тяговый электродвигатель

6 - Червячный редуктор

7 - Шестерня

8 - Кронштейн

9 - Втягивающе-выталкивающий механизм

10 - Втягивающее реле

11 - Флажок L (образный)

12 - Прижимно-возвратная пружина

13 - Втулки

14 - Технологические проемы зубчатой рейки

15 - Возвратно-демпферные пружины

16 - Шарнир

17 - Запорный механизм двери

18, 19 - Декоративные кожухи

20 - Внутренняя панель двери

21 - Крепеж

22 - Набор несущей и направляющих планок

23 - Внутренняя панель корпуса автотранспортного средства

24 - Прокладка

25 - Первая скоба

26 - Вторая скоба

27 - Третья скоба

28 - Четвертая скоба

29, 30, 31 - оси разворота второй и третьей скобы

Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства включает набор несущей и направляющих планок для направления движения каретки 4, зубчатую рейку 2, выполненную с технологическими окнами 14, каретку 4, реверсивный электродвигатель 5 с червячным редуктором 6, шарнир 16 ручки запорного механизма двери 17, демпферные возвратные пружины 15, втягивающе-выталкивающий механизм 9, состоящий из системы скоб в виде пластин П-образной формы.

При закрытых дверях втягивающе-выталкивающий механизм фиг. 2 находится в сложенном состоянии. Механизм состоит из четырех скоб. Первая скоба 25 жестко соединена через прокладку 24 с внутренней панелью двери 20 транспортного средства. Четвертая скоба 28 жестко соединена с кареткой 4, которая движется по набору направляющих планок 22. Скобы соединены между собой шпильками по осям 29, 30, 31, что дает им возможность разворачиваться относительно этих осей. Ось 29 и ось 30 второй скобы 26 смещены внутрь от краев скобы, в связи с чем вторая скоба 26 может разворачиваться по ходу часовой стрелки и при сворачивании не заходить за ось с первой скобой 25. Также третья скоба 27 при развороте создает угол менее 180 градусов со второй скобой 26, что не дает сложиться в другую сторону и заклинить. При включении тягового электродвигателя, каретка 4 начинает движение влево по набору направляющей планки и тянет четвертую скобу 28 влево, которая в свою очередь начинает тянуть по оси 31 третью скобу 27. Третья скоба 27, чтобы развернуться должна совершить движение по окружности против часовой стрелки относительно оси 30 и тем самым выталкивая наружу четвертую скобу 28 вместе с кареткой 4 и дверью транспортного средства. Далее дверь открывается. При закрытие двери все операции происходят в обратном порядке и вместо выталкивания происходит втягивание.

Устройство работает следующим образом:

При включении реверсивного тягового электродвигателя 5 втягивающее реле 10 через флажок 11 притягивает шестерню 7 к зубчатой рейке 2, шестерня 7 начинает двигать зубчатую рейку 2 вправо, передавая поступательное движение шарниру 16, напрямую соединенную с запорным механизмом двери 17 транспортного средства, все происходит плавно за счет возвратно-демпферных пружин 15. Запорный механизм открыт, электропривод продолжает тянуть зубчатую рейку 2, но уже вместе с дверью, при этом третья скоба 27 втягивающего-выталкивающего механизма 9 начинают выдавливать правый край двери наружу, что облегчает открывание двери и уменьшает нагрузку на редуктор.

При закрытии двери происходит втягивание двери внутрь и подтяжка к боковой панели транспортного средства за счет тех же пружин возврата 15, что избавляет конструкцию от лишней вибрации.

Данная модель не требует установки системы безопасности, так как за счет действия втягивающего реле 10, связь привода с дверью осуществляется только в момент открывания и закрывания и отключенном состоянии, абсолютно не изменяет заводских настроек и характеристик. Дверь спокойно открывается рукой без особых усилий изнутри и снаружи. При этом электропривод 5 не связан с зубчатой рейкой. Устройство легко в исполнении и монтируется при закрытых дверях автотранспортного средства, вне гаражных условий. Так же устройство является малогабаритным, так как втягивающе-выталкивающий механизм в сложенном состоянии не выходит за границы размеров электропривода, что дает ему преимущество перед другими аналогами этого ряда моделей.

Технологические характеристики заявляемой полезной модели улучшаются за счет того, что зубчатая рейка 2 сдвигается внутри по четырем втулкам 13 в четырех технологических проемах 14 где нагрузка распределяется равномерно.

Claims (1)

1. Устройство для открывания и закрывания сдвижной двери транспортного средства, включающее электропривод, состоящий из реверсивного тягового электродвигателя и червячного редуктора, декоративного кожуха и запорного механизма двери, отличающееся тем, что дополнительно содержит набор из несущей и направляющих планок, жестко прикрепленный горизонтально к двери, по направляющим планкам движется каретка, на которой закреплено втягивающее реле и кронштейн, удерживающий электродвигатель с шестерней, контактирующий в момент включения с зубчатой рейкой с четырьмя технологическими проемами посредством прижимно-возвратной пружины и флажка, также содержит втягивающе-выталкивающий механизм, выполненный из четырех скоб П-образной формы, соединенных между собой шпильками, при этом четвертая скоба соединена с кареткой, а первая скоба - с внутренней панелью транспортного средства, и включающий шарнир, соединяющий зубчатую рейку с запорным механизмом двери транспортного средства.

   

Images