RU157520U1 - Тормозная система транспортного средства - Google Patents

Abstract

Тормозная система с пневматическим приводом трёхосного грузового автомобиля, характеризующаяся независимыми контурами привода, обеспечивающими раздельное торможение колес передней оси и задней тележки, а также тем, что привод тормозных механизмов, обеспечивающих функцию стояночного тормоза, осуществляется посредством тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси, отличающаяся наличием тормозных камер средней оси, не оснащённых энергоаккумулятором, активная площадь силового элемента которых превышает активную площадь силового элемента тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси автомобиля.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности, тормозной системе, используется для снижения скорости или полной остановки, а также удержания автомобиля на месте во время стоянки.

Известен аналог, который выбран в качестве прототипа, представляющий собой тормозную систему с пневматическим двухконтурным приводом, обеспечивающим раздельное торможение колес передней оси и задней тележки (дополнение к руководству по эксплуатации «Автомобили Урал с колесной формулой 6X6 и их модификации» №ДЭ-119-2). Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задней тележки, привод которых осуществляется от четырех энергоаккумуляторов.

Недостатком прототипа является то, что для обеспечения функции стояночной тормозной системы используется избыточное количество аппаратов, а также повышенный расход энергии сжатого воздуха при их растормаживании, излишние соединения и детали, повышенная трудоемкость при принудительном отключении стояночной тормозной системы (механическое растормаживание энергоаккумуляторов).

Техническим результатом полезной модели является увеличение эффективности рабочей тормозной системы с сохранением предписанной функциональности стояночной тормозной системы за счет обеспечения сокращения тормозного пути автомобиля, снижение трудоемкости при принудительном механическом растормаживании энергоаккумуляторов, повышение надежности пневматического привода тормозной системы за счет уменьшения количества соединительных магистралей, снижение расхода сжатого воздуха.

Достижение технического результата происходит за счет установки на средней оси автомобиля тормозных камер, не оснащенных энергоаккумулятором, с увеличенной активной площадью силового элемента по сравнению с активной площадью силового элемента тормозных камер с энергоаккумулятором задней оси.

Суть полезной модели поясняется фиг. 1.

На переднем и среднем мостах автомобиля для выполнения функций рабочей тормозной системы установлены тормозные камеры 1, не оснащенные энергоаккумуляторами. На задний мост для выполнения функций рабочей и стояночной тормозной системы установлены тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами 2.

Тормозные камеры средней оси 1 имеют активную площадь силового элемента, превышающую активную площадь силового элемента тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси автомобиля.

Известно, что при применении задней балансирной подвески в статическом состоянии реакции от дороги, приходящиеся на оси, равномерны. Так же известно, что в момент торможения автомобиля величина реакций меняется: для среднего моста возрастает, для заднего - снижается. С увеличением нагрузки на ось увеличивается коэффициент динамической связи колеса с дорогой. При использовании на средней оси автомобиля тормозных камер, не оснащенных энергоаккумулятором, с увеличенной активной площадью силовых относительно активной площади силовых элементов тормозных камер с энергоаккумулятором задней оси происходит увеличение момента развиваемого тормозом, что при возросшем коэффициенте динамической связи позволяет снизить тормозной путь автомобиля.

По предлагаемому техническому решению эффективно используется сцепной вес, снижается тормозной путь при рабочих и экстренных торможениях, при этом сохраняется эффективность стояночной тормозной системы позволяющая удерживать автомобиль на месте во время стоянки.

Claims (1)

1. Тормозная система с пневматическим приводом трёхосного грузового автомобиля, характеризующаяся независимыми контурами привода, обеспечивающими раздельное торможение колес передней оси и задней тележки, а также тем, что привод тормозных механизмов, обеспечивающих функцию стояночного тормоза, осуществляется посредством тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси, отличающаяся наличием тормозных камер средней оси, не оснащённых энергоаккумулятором, активная площадь силового элемента которых превышает активную площадь силового элемента тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси автомобиля.

   

Images