RU155654U1

RU155654U1 - WOODEN BEDROOM WITH DEVICE FOR CHANGING THE RAILWAY RUT WIDTH

Info

Publication number: RU155654U1
Application number: RU2015108626/11U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шувалов; Юрий Васильевич Фатюшин; Вадим Михайлович Чураев; Евгений Денисович Калюта
Priority date: 2015-03-11
Filing date: 2015-03-11
Publication date: 2015-10-20

Abstract

Деревянная шпала с устройством для изменения ширины колеи железнодорожного пути, представляющая собой сплошную деревянную конструкцию в форме правильного параллелепипеда, отличающаяся тем, что имеет внутри вдоль всей длины полость, в которой подвижно при помощи подшипников размещён механизм изменения ширины колеи, состоящий из двух стержней с правой и с левой резьбой, соединённых между собой внутренними концами тягой и опирающихся на подшипники, а на каждом стержне, входя в зацепление с резьбой, подвижно расположен ползун, к каждому из которых неподвижно прикреплена подкладка, находящаяся на верхней плоскости шпалы, причём в шпалах на верхней плоскости имеются в местах соединения ползунов и подкладок выточки по длине хода ползунов, а с торцов шпалы имеются цилиндрические выточки, в которых подвижно расположены головки под ключ, неподвижно закреплённые на внешних концах стержней.Wooden railroad tie with a device for changing the gauge of the railway track, which is a solid wooden structure in the form of a regular parallelepiped, characterized in that it has a cavity inside along the entire length in which a gauge of changing gauge, consisting of two rods with the right and with a left-hand thread, interconnected by internal ends of the rod and supported by bearings, and on each rod, engaging with the thread, a slider is movably located, to each of which are fixedly attached to the lining located on the upper plane of the sleepers, moreover, in sleepers on the upper plane there are joints where the sliders and the undercut linings are connected along the stroke length of the sleepers, and from the ends of the sleepers there are cylindrical recesses in which the turnkey heads are movably located, fixedly mounted on the outside ends of rods.

Description

Полезная модель относится к области транспорта, а именно оборудованию, позволяющему оперативно изменять ширину колеи железнодорожного пути в зависимости от используемой ширины колеи региона (страны), в которой предполагается использовать железнодорожный путь с предлагаемыми шпалами или в зависимости от ширины между железнодорожными колесами транспортного средства, которое предполагается использовать на этом железнодорожном пути.The utility model relates to the field of transport, namely, equipment that allows you to quickly change the gauge of the railway track depending on the gauge of the region (country) used, in which it is supposed to use the railway track with the proposed sleepers or depending on the width between the railway wheels of the vehicle, supposed to be used on this railway.

Известна шпала [Фришман М.А., Пономаренко Н.А., Финицкий С.И. - Конструкция железнодорожного пути и его содержание. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 351 с] под конкретную ширину колеи железнодорожного пути, предназначенная для обеспечения постоянства ширины колеи и передачи давления от рельсов на балластный слой. Недостатком шпалы является невозможность оперативного изменения ширины колеи железнодорожного пути.Known sleepers [Frishman MA, Ponomarenko N.A., Finitsky S.I. - The design of the railway track and its contents. - 2nd ed., Revised. and add. - M .: Transport, 1987. - 351 s] for a specific gauge of the railway track, designed to ensure a constant gauge and pressure transfer from the rails to the ballast layer. The disadvantage of sleepers is the inability to quickly change the gauge of the railway track.

Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей шпалы.The technical task of the utility model is to expand the functionality of the sleepers.

Техническая задача решается за счет того, что деревянная шпала с устройством для изменения ширины колеи железнодорожного пути, представляющая собой сплошную деревянную конструкцию в форме правильного параллелепипеда, отличается тем, что имеет внутри вдоль всей длины полость, в которой подвижно при помощи подшипников размещен механизм изменения ширины колеи, состоящий из двух стержней с правой и с левой резьбой, соединенных между собой внутренними концами тягой и опирающихся на подшипники, а на каждом стержне, входя в зацепление с резьбой, подвижно расположен ползун, к каждому из которых не подвижно прикреплена подкладка, находящаяся на верхней плоскости шпалы, причем в шпалах на верхней плоскости имеются в местах соединения ползунов и подкладок выточки по длине хода ползунов, а с торцов шпалы имеются цилиндрические выточки, в которых подвижно расположены головки под ключ, не подвижно закрепленные на внешних концах стержней.The technical problem is solved due to the fact that a wooden railway sleeper with a device for changing the gauge of the railway track, which is a solid wooden structure in the form of a regular parallelepiped, is characterized in that it has a cavity inside along the entire length in which the mechanism for changing the width is movably mounted using bearings gauge, consisting of two rods with right and left-hand threads, interconnected by inner ends of the rod and supported by bearings, and on each rod, engaging with threads the slider is movably located, to each of which a lining located on the upper plane of the sleepers is not movably attached, moreover, in sleepers on the upper plane there are places of junction of the sliders and underlays of the undercut along the stroke length of the sliders, and from the ends of the sleepers there are cylindrical undercut the turnkey heads are movably located, not movably fixed to the outer ends of the rods.

На фиг. изображена шпала с устройством для изменения ширины колеи железнодорожного пути, на которой показаны: поз. 1 - головка под ключ; поз. 2 - подшипник; поз. 3 - стержень с наружней левой резьбой; поз. 4 - ползун; поз. 5 - тяга; поз. 6 - корпус шпалы; поз. 7 - подкладка; поз. 8 - рельс; поз. 9 - крепление; поз. 10 - стержень с наружней правой резьбой; поз. 11 - выточки; поз. 12 - цилиндрические выточки.In FIG. depicted sleepers with a device for changing the gauge of the railway track, which shows: pos. 1 - turnkey head; pos. 2 - bearing; pos. 3 - rod with external left-hand thread; pos. 4 - slider; pos. 5 - thrust; pos. 6 - sleepers; pos. 7 - lining; pos. 8 - rail; pos. 9 - mount; pos. 10 - a rod with an external right-hand thread; pos. 11 - recesses; pos. 12 - cylindrical undercut.

Деревянная шпала с устройством для изменения ширины колеи железнодорожного пути изготавливается следующим образом. Стержни с наружней левой 3 и правой 10 резьбами внутренними концами не подвижно соединяются тягой 5, а к наружным концам стержней 3 и 10 так же неподвижно прикрепляются головки под ключ 1. Конструкция из стержней 3 и 10, тяги 5 и головок под ключ 1 подвижно при помощи подшипников 2, установленных в наружных концах стержней крепится внутрь шпалы, которая для этого имеет специальную полость. Цилиндрические полости в торцах шпалы обеспечивают доступ гаечного ключа к головкам под ключ 1. На каждом стержне 3 и 10, входя в зацепление с резьбой стержней, подвижно расположен ползун 4, к каждому из которых не подвижно прикреплена подкладка, находящаяся на верхней плоскости шпалы. В корпусе шпалы 6 помимо цилиндрических выточек 72 в торце имеются выточки 11 в верхней плоскости шпалы.Wooden sleepers with a device for changing the gauge of the railway track is made as follows. Rods with external left 3 and right 10 threads with inner ends are not movably connected by rod 5, and turnkey heads 1 are fixedly attached to the outer ends of rods 3 and 10. The design of rods 3 and 10, rod 5 and turnkey heads 1 is movably attached using bearings 2 installed in the outer ends of the rods is mounted inside the sleepers, which for this has a special cavity. Cylindrical cavities in the ends of the sleepers provide access of the wrench to the turnkey heads 1. On each rod 3 and 10, entering into engagement with the threads of the rods, the slider 4 is movably located, each of which is not movably attached to the lining located on the upper plane of the sleepers. In the housing of the sleepers 6, in addition to the cylindrical recesses 72, in the end there are recesses 11 in the upper plane of the sleepers.

Деревянная шпала с устройством для изменения ширины колеи железнодорожного пути применяется следующим образом. К предлагаемым шпалам при помощи креплений 9 крепятся рельсы 8, как показано на фиг. Ширина колеи уложенной рельсошпальной решетки регулируется вращением головки под ключ 1 гаечным ключом. При этом вращением стержней 3 и 10 обеспечивается перемещение ползунов 4 навстречу друг другу или друг от друга. То есть, вращением головки под ключ 1 меняется расстояние между рельсами 9 (колея), неподвижно прикрепленными к подкладкам 7.Wooden sleepers with a device for changing the gauge of the railway track is used as follows. Rails 8 are fastened to the proposed sleepers by means of fasteners 9, as shown in FIG. The track width of the laid rail-sleeper grid is regulated by turning the turnkey head 1 with a wrench. In this case, the rotation of the rods 3 and 10 ensures the movement of the sliders 4 towards each other or from each other. That is, the rotation of the head under the key 1 changes the distance between the rails 9 (track), fixedly attached to the pads 7.

Деревянная шпала с устройством для изменения ширины колеи железнодорожного пути позволит оперативно изменять ширину колеи железнодорожного пути в зависимости от используемой ширины колеи региона (страны), в которой предполагается использовать железнодорожный путь с предлагаемыми шпалами. Так же, применение устройства позволит оперативно изменять ширину колеи железнодорожного пути в зависимости от ширины между железнодорожными колесами транспортного средства, которое предполагается использовать на этом железнодорожном пути. Кроме того, предлагаемую шпалу с устройством для изменения ширины колеи железнодорожного пути возможно использовать для воспрещения использования железных дорог, например, заброшенных шахт или других объектов, доступ на которые не желателен. Воспрещение может быть достигнуто изменением колеи в большую или меньшую сторону на не всей железнодорожной ветке, а некоторых ее участках.Wooden sleepers with a device for changing the gauge of the railway track will allow you to quickly change the gauge of the railway track, depending on the used gauge of the region (country), which is supposed to use the railway track with the proposed sleepers. Also, the use of the device will allow you to quickly change the gauge of the railway track depending on the width between the railway wheels of the vehicle, which is supposed to be used on this railway track. In addition, the proposed sleepers with a device for changing the gauge of the railway track can be used to prohibit the use of railways, for example, abandoned mines or other objects, access to which is not desirable. Prohibition can be achieved by changing the gauge to a greater or lesser extent on not the entire railway line, but some of its sections.

Claims

Wooden railroad tie with a device for changing the gauge of the railway track, which is a solid wooden structure in the form of a regular parallelepiped, characterized in that it has a cavity inside along the entire length in which a gauge of changing gauge, consisting of two rods with the right and with a left-hand thread, interconnected by internal ends of the rod and supported by bearings, and on each rod, engaging with the thread, a slider is movably located, to each of which are fixedly attached to the lining located on the upper plane of the sleepers, moreover, in sleepers on the upper plane there are joints where the sliders and the undercut linings are connected along the stroke length of the sleepers, and from the ends of the sleepers there are cylindrical recesses in which the turnkey heads are movably located, fixedly mounted on the outside ends of rods.