RU152900U1

RU152900U1 - DEVICE FOR PROTECTING KNOTS AND UNITS FOR THE HOOD SPACE FORD FOCUS III

Info

Publication number: RU152900U1
Application number: RU2014140366/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Подсухин; Олег Анатольевич Букин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Металлопродукция"
Priority date: 2014-10-06
Filing date: 2014-10-06
Publication date: 2015-06-20

Abstract

1. Устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля Ford Focus III, содержащее тонколистовой металлический поддон, на котором выполнены распределённые по его поверхности рёбра жёсткости в виде штампованных рельефных элементов, периферийные загибы, технологические и вентиляционные отверстия, элементы крепления к кузову автомобиля, выполненные в виде кронштейнов, прикреплённые к передней части поддона, и закладных планок, прикреплённых к задней части поддона, отличающееся тем, что один из кронштейнов имеет дугообразную форму с отверстиями, второй кронштейн имеет прямоугольную форму с отверстиями, кронштейны снабжены закладными планками, расположенными на горизонтальных основаниях кронштейнов, а к одной из закладных планок в задней части поддона прикреплён металлический штырь.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в передней части поддона отверстия для крепления вертикально ориентированных кронштейнов выполнены вытянутой формы, продольная ось которых параллельна продольной оси поддона, а к кронштейнам прикреплены гайки.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поддон имеет два отгиба, переходящих в два горизонтально ориентированных основания, причём первый отгиб выполнен с переходом в первое горизонтально ориентированное основание, на котором размещены бобышки трапециевидной формы с отверстиями для крепления, а на втором горизонтально ориентированном основании размещены проушины, параллельные продольной оси поддона и имеющие пазы для крепления, причём между проушинами расположена формовка в форме трапеции, причём большее основание трапеции перпендикулярно продольной оси 1. A device for protecting components and assemblies of the engine compartment of a Ford Focus III vehicle, containing a thin-sheet metal pallet on which stiffening ribs distributed over its surface are made in the form of stamped relief elements, peripheral bends, technological and ventilation openings, fastening elements to the car body, made in in the form of brackets attached to the front of the pallet, and embedded strips attached to the rear of the pallet, characterized in that one of the brackets has an arcuate shape shape with holes, the second bracket has a rectangular shape with holes, the brackets are equipped with embedded bars located on the horizontal bases of the brackets, and a metal pin is attached to one of the embedded bars in the back of the pallet. 2. The device according to claim 1, characterized in that in the front of the pallet, the holes for mounting vertically oriented brackets are made of elongated shape, the longitudinal axis of which is parallel to the longitudinal axis of the pallet, and nuts are attached to the brackets. The device according to claim 1, characterized in that the pallet has two bends turning into two horizontally oriented bases, and the first bend is made with a transition to the first horizontally oriented base, on which trapezoidal bosses with holes for fastening are placed, and on the second horizontally oriented the base has eyelets parallel to the longitudinal axis of the pallet and having grooves for fastening, and trapezoidal molding is located between the eyes, with the larger base of the trapezoid perpendi ulyarno longitudinal axis

Description

Заявляемая полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к устройствам защиты узлов и агрегатов, расположенных в нижней части подкапотного пространства автомобилей. Такие устройства получили распространенное название «защита картера» и служат для защиты картера двигателя, коробки передач (КПП), деталей подвески и других узлов и агрегатов от удара в случае наезда на препятствие, для предотвращения попадания грязи, пыли и других инородных предметов в моторный отсек, уменьшения показателей внешнего шума, а также ограничивает доступ к моторному отсеку.The inventive utility model relates to automotive equipment, namely, protection devices of assemblies and assemblies located in the lower part of the engine compartment. Such devices have received the common name “crankcase protection” and are used to protect the engine crankcase, gearbox (gearbox), suspension parts and other components and assemblies from impact in the event of a collision with an obstacle, to prevent dirt, dust and other foreign objects from entering the engine compartment , decrease in indicators of external noise, and also limits access to a motor compartment.

Заявляемой полезная модель относятся к защитам картера и КПП автомобилей FORD Focus III с механической и автоматической коробками передач.The inventive utility model relates to the crankcase and gearbox protection of FORD Focus III cars with mechanical and automatic transmissions.

Защита картера проектируется и изготавливается под конкретную модель автомобиля. При этом учитываются такие параметры, как объем двигателя, тип КПП, комплектация, особенности расположения деталей подвески и проч. Однако, независимо от модели автомобиля, ко всем устройствам защиты картера предъявляются следующие требования:Crankcase protection is designed and manufactured for a specific car model. This takes into account parameters such as engine size, gearbox type, equipment, features of the location of suspension parts, etc. However, regardless of the vehicle model, the following requirements apply to all crankcase protection devices:

Жесткость и прочность. При наезде на препятствие защита картера получает основной удар и деформируется. Однако величина деформации не должна превышать зазор между защитой и картером, иначе картер двигателя будет поврежден в результате удара. Обычно на практике величина этого зазора составляет 15-25 мм.Rigidity and durability. When hitting an obstacle, the crankcase receives the main blow and is deformed. However, the amount of deformation should not exceed the gap between the guard and the crankcase, otherwise the crankcase will be damaged as a result of an impact. Usually in practice, this gap is 15-25 mm.

Крепления. Защита картера крепится на штатные силовые элементы автомобиля: лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески, к швартовочным проушинам. Соответственно, при разработке конструкции защиты картера должны быть предусмотрены соответствующие элементы ее крепления.Mounts The crankcase protection is attached to the standard power elements of the car: body spars, engine subframe, suspension transverse beam, to mooring eyes. Accordingly, when developing a crankcase protection structure, appropriate elements for its fastening should be provided.

Обеспечение пассивной безопасности. Защита картера должна обеспечивать направленную деформацию, т.е. при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону салона автомобиля. Для выполнения этой функции защита картера изготавливается с прогибом вниз.Providing passive safety. The crankcase protection must provide directional deformation, i.e. in a head-on collision, the engine should move down, and not toward the passenger compartment. To perform this function, the crankcase protection is made with a downward deflection.

Обслуживание. Конструкция защита картера должна обеспечивать удобство монтажа/демонтажа, а также доступ к сливному отверстию.Service. The crankcase protection design should provide ease of installation / disassembly, as well as access to the drain hole.

Обычно защита картера представляет собой стальной или алюминиевый лист, которому придают определенную форму при помощи прессового оборудования. Стальная защита имеет толщину от 1,5 до 3 мм, алюминиевая - от 3 до 5 мм. Некоторые конструкции включают в себя дополнительные элементы: ребра жесткости, выштамповки, вентиляционные отверстия и/или прорези. Дополнительно могут устанавливаться резиновые амортизаторы, исключающие контакт поверхности защиты картера с элементами моторного отсека и подавляющие шум и вибрацию.Typically, crankcase protection is a steel or aluminum sheet that is shaped to a certain extent using press equipment. Steel protection has a thickness of 1.5 to 3 mm, aluminum - from 3 to 5 mm. Some designs include additional elements: stiffeners, stampings, vents and / or slots. Additionally, rubber shock absorbers can be installed, eliminating the contact of the crankcase protection surface with the elements of the engine compartment and suppressing noise and vibration.

Самым распространенным материалом для производства защиты картера является сталь. Стальная защита надежна, устойчива к ударам и проста в обработке, например, для штамповки дополнительных ребер жесткости, образующих распределенные по поверхности защиты рельефные элементы. Специальные покрытия на поверхности защиты картера препятствуют коррозии и способствуют сохранению товарного вида.The most common material for crankcase protection is steel. Steel protection is reliable, resistant to shock and easy to process, for example, for stamping additional stiffeners forming relief elements distributed over the surface of protection. Special coatings on the crankcase protection surface inhibit corrosion and help maintain marketability.

Известны для этих целей устройства защиты картера (патент РФ на полезную модель №8946, опубликованный 16.01.1999, патент РФ на полезную модель №15983, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель №15982, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель №15980, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель №15981, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на промышленный образец №72572, опубликованный 16.10.2009).Crankcase protection devices are known for these purposes (RF patent for utility model No. 8946, published on 1/16/1999, RF patent for utility model No. 15983 published on 11/27/2000, RF patent for utility model No. 15982 published on 11/27/2000, RF patent for utility model No. 15980, published on 11/27/2000, RF patent for utility model No. 15981, published on 11/27/2000, RF patent on industrial design No. 72572, published on 10/16/2009).

Защита картера двигателя автомобиля по патенту на промышленный образец №72572 является наиболее близким аналогом к заявленной полезной модели и представляет собой выполненный из тонколистового металла поддон с ребрами жесткости, выполненными в виде штампованных рельефных элементов различной формы и конфигурации, а также с различными дополнительными конструктивными элементами: загибами, технологическими отверстиями, эластичными амортизаторами и т.д.Protection of the crankcase of an automobile engine according to the patent for industrial design No. 72572 is the closest analogue to the claimed utility model and represents a pallet made of sheet metal with stiffeners made in the form of stamped relief elements of various shapes and configurations, as well as with various additional structural elements: bends, technological holes, elastic shock absorbers, etc.

При создании настоящей полезной модели решается задача расширения арсенала технических средств определенного назначения -создание защиты картера для автомобилей FORD Focus III 2011 модельного года с объемом двигателя 1,6 л и механической коробкой передач, с объемом двигателя 2 л механической или автоматическими коробками передач, с объемом двигателя Duratec TiVCT (6DCT250) 1,6 л, с объемом двигателя Duratorq-TDCi (DW) (6DCT450) 2,0 л.When creating this utility model, the task of expanding the arsenal of technical means of a particular purpose is solved - creating a crankcase for cars of the 2011 FORD Focus III with a 1.6 liter engine capacity and a manual gearbox, with a 2 liter engine capacity of manual or automatic transmissions, with a volume of 1.6 liter Duratec TiVCT (6DCT250) engine, 2.0 liter Duratorq-TDCi (DW) (6DCT450) engine capacity.

Соответственно, технический результат заключается в реализации этого назначения при соблюдении требований, предъявляемых к конструкции защиты картера, изложенных выше.Accordingly, the technical result consists in the implementation of this purpose, subject to the requirements for the crankcase protection design described above.

Поставленная задача достигается тем, что устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля содержит тонколистовой металлический поддон, на котором выполнены распределенные по его поверхности ребра жесткости в виде штампованных рельефных элементов, периферийные загибы, технологические и вентиляционные отверстия, элементы крепления к кузову автомобиля, выполненные в виде кронштейнов, прикрепленные к передней части поддона, и закладных планок, прикрепленных к задней части поддона. Один из кронштейнов имеет дугообразную форму с отверстиями, второй кронштейн имеет прямоугольную форму с отверстиями, кронштейны снабжены закладными планками, расположенными на горизонтальных основаниях кронштейнов. К одной из закладных планок в задней части поддона прикреплен металлический штырь.This object is achieved in that the protection device for the components and assemblies of the engine compartment of the vehicle contains a thin-sheet metal pallet on which stiffeners distributed over its surface are made in the form of stamped relief elements, peripheral bends, technological and ventilation holes, fastening elements to the car body, made in in the form of brackets attached to the front of the pallet, and embedded strips attached to the rear of the pallet. One of the brackets has an arcuate shape with holes, the second bracket has a rectangular shape with holes, the brackets are equipped with embedded straps located on the horizontal bases of the brackets. A metal pin is attached to one of the embedded slats in the back of the pallet.

Заявляемая полезная модель поясняется фигурами.The inventive utility model is illustrated by figures.

На фиг. 1 изображен общий вид.In FIG. 1 shows a general view.

На фиг. 2 изображен вид устройства снизу (со стороны дорожного просвета).In FIG. 2 shows a bottom view of the device (from the ride height side).

На некоторых фигурах не обозначены позиции некоторых элементов конструкции. Это выполнено для более ясного понимания замысла изобретения и не значит, что они отсутствуют.In some figures, the positions of some structural elements are not indicated. This is done for a clearer understanding of the concept of the invention and does not mean that they are absent.

Устройство представляет собой тонколистовой металлический поддон, имеющий два отгиба 1, 2, переходящих в два горизонтально ориентированных основания 3, 4. У краев первого отгиба 1 выполнены симметричные боковые отгибы 5 сложной формы.The device is a thin-sheet metal pallet having two bends 1, 2, turning into two horizontally oriented bases 3, 4. At the edges of the first bend 1, symmetrical side bends 5 of complex shape are made.

На верхней поверхности - горизонтальном основании - боковых отгибов 5 расположены отверстия для крепления, имеющие форму эллипса, причем большая ось перпендикулярна продольной оси 6 поддона. Отгиб 1 переходит в первое горизонтально ориентированное основание 3, на котором расположены три бобышки 10 трапециевидной формы. На бобышках выполнены круглые отверстия для крепления к кузову автомобиля.On the upper surface — the horizontal base — of the side bends 5, there are elliptical mounting holes, the larger axis being perpendicular to the longitudinal axis 6 of the pallet. Bending 1 goes into the first horizontally oriented base 3, on which there are three bosses 10 of a trapezoidal shape. On the bosses, round holes are made for fastening to the car body.

Основная часть 11 поддона выполнена прямоугольной формы и расположена между двумя отгибами 1, 2. На основной части 11 поддона прямоугольной формы расположен Ш-образный рельеф 12. На средней ножке Ш-образного рельефа 12 выполнена формовка 13 в форме эллипса. Большая ось формовки 13 перпендикулярна продольной оси 6 поддона. Между средней и боковой ножками Ш-образного рельефа 12 на отгибе 1 расположен дополнительный туннелеобразный выступ 33 с вентиляционным отверстием 14. На этом туннелеобразном выступе 33 расположены два отверстия для крепления. Части ножек Ш-образного рельефа 12 расположены на отгибе 1. На противоположной боковой ножке Ш-образного рельефа 12 расположена цилиндрическая формовка 15, причем одна ее часть расположена на этой ножке, вторая - между боковой ножкой и средней ножками. На этой же ножке расположена горизонтально ориентированная формовка 16. Одна из сторон формовки 16 выполнена под углом к продольной оси 6 поддона, а вторая - на его краю. Внутри горизонтально ориентированной формовки 16 выполнены два ребра жесткости 17, представляющие собой призматические выступы, параллельные продольной оси поддона. На краю основной части 11, с противоположной стороны от горизонтально ориентированной формовки 16 выполнен боковой загиб 18, переходящий в один из симметричных боковых отгибов 5 сложной формы.The main part 11 of the pallet is rectangular in shape and is located between the two bends 1, 2. On the main part 11 of the pallet of a rectangular shape there is a W-shaped relief 12. On the middle leg of the W-shaped relief 12, shaping 13 is made in the form of an ellipse. The major axis of the molding 13 is perpendicular to the longitudinal axis 6 of the pallet. Between the middle and side legs of the W-shaped relief 12 on the bend 1 is an additional tunnel-shaped protrusion 33 with a ventilation hole 14. On this tunnel-shaped protrusion 33 there are two holes for mounting. Parts of the legs of the U-shaped relief 12 are located on the limb 1. On the opposite side leg of the Sh-shaped relief 12 is a cylindrical molding 15, one of which is located on this leg, the second between the side leg and the middle legs. On the same leg is a horizontally oriented molding 16. One of the sides of the molding 16 is made at an angle to the longitudinal axis 6 of the pallet, and the second on its edge. Inside the horizontally oriented molding 16, two stiffening ribs 17 are made, which are prismatic protrusions parallel to the longitudinal axis of the pallet. On the edge of the main part 11, on the opposite side of the horizontally oriented molding 16, a lateral bend 18 is made, turning into one of the symmetrical lateral bends 5 of complex shape.

Между боковыми отгибами 5 и боковыми ножками Ш-образного рельефа 12 с помощью специальных отверстий вытянутой формы, продольная ось которых параллельна продольной оси 6, размещены вертикально ориентированные кронштейны 7, 8 с отверстиями. Кронштейн 7 имеет дугообразную форму, а кронштейн 8 - прямоугольную. К кронштейнам прикреплены гайки 9. Гайки 9 могут быть, например, приварными. На поверхности кронштейнов 7, 8 имеются технологические отверстия.Between the lateral limbs 5 and the lateral legs of the U-shaped relief 12 with the help of special holes of elongated shape, the longitudinal axis of which is parallel to the longitudinal axis 6, vertically oriented brackets 7, 8 with holes are placed. The bracket 7 has an arcuate shape, and the bracket 8 is rectangular. The nuts 9 are attached to the brackets. The nuts 9 can be, for example, welded. On the surface of the brackets 7, 8 there are technological holes.

Между основной частью 11 и отгибом 2 расположен слабовыраженный загиб 22. Загиб 22 имеет трапециевидную форму. На боковых сторонах трапеции расположены два симметричных выступа 23 сложной формы. На выступах 23 располагаются круглые бобышки 24 с отверстиями для резиновых амортизаторов ударо-виброгасителей 25. Малое основание трапеции загиба 22 выполнено с плавным переходом на отгиб 2, а большее - на основную часть 11. На загибе 22 выполнен штампованный элемент 21 П-образной формы. Между ножками штампованного элемента 21 П-образной формы расположен первый туннелеобразный выступ 19 с вентиляционным отверстием 20. Вентиляционный выступ 19 ориентирован по направлению движения автомобиля и параллелен продольной оси 6. Некоторые части вентиляционного выступа 19 расположены на спинке и средней ножке Ш-образного рельефа. Помимо этого, между вентиляционным отверстием 20 и штампованным элементом 21 П-образной формы выполнен выступ 26 в форме треугольной призмы. Выступ 26 необходим для направленной подачи воздуха к узлам и агрегатам автомобиля. В этом же пространстве между ножками штампованного элемента 21 П-образной формы размещена формовка 27. Формовка 27 ориентирована параллельно продольной оси 6 и имеет попарно скругленные углы разного радиуса. Часть указанной формовки 27 с углами скругления меньшего радиуса расположена на штампованном элементе 21 П-образной формы, а другая часть формовки 27 с углами скругления большего радиуса скругления - на основной части 11. Внутри формовки 27 на ее продольной оси, параллельной продольной оси 6 поддона, выполнены два технологических дренажных отверстия.Between the main part 11 and the limb 2 is a slightly expressed bend 22. The bend 22 has a trapezoidal shape. On the sides of the trapezoid are two symmetrical protrusions 23 of complex shape. On the protrusions 23 there are round bosses 24 with holes for rubber shock absorbers of shock absorbers 25. The small base of the trapezoid of the bend 22 is made with a smooth transition to the bend 2, and the larger - to the main part 11. On the bend 22 a stamped element 21 of the U-shape is made. Between the legs of the stamped element 21 of the U-shape, a first tunnel-shaped protrusion 19 with a ventilation hole 20 is located. The ventilation protrusion 19 is oriented in the direction of the vehicle and is parallel to the longitudinal axis 6. Some parts of the ventilation protrusion 19 are located on the back and the middle leg of the U-shaped relief. In addition, a protrusion 26 in the form of a triangular prism is made between the ventilation hole 20 and the stamped member 21 of the U-shaped. The protrusion 26 is necessary for directional air supply to the components and assemblies of the car. In the same space, between the legs of the stamped element 21 of the U-shaped shape, molding 27 is placed. The molding 27 is oriented parallel to the longitudinal axis 6 and has pairwise rounded corners of different radii. A portion of said molding 27 with rounded corners of smaller radius is located on the U-shaped stamped element 21, and another part of molding 27 with rounded corners of greater radius of rounding is located on the main part 11. Inside the molding 27 on its longitudinal axis parallel to the longitudinal axis 6 of the pallet, made two technological drainage holes.

На втором горизонтально ориентированном основании 4 размещены проушины 28, параллельные продольной оси 6 поддона и имеющие пазы для крепления задних закладных планок 29, 30. Между проушинами 28 расположена формовка 34 в форме трапеции, причем большее основание трапеции перпендикулярно продольной оси 6 поддона и расположено на втором отгибе 2, а малое основание трапеции - на втором горизонтальном основании 4.On the second horizontally oriented base 4 there are lugs 28 parallel to the longitudinal axis 6 of the pallet and having grooves for fastening the rear plinths 29, 30. Between the eyes 28 there is a trapezoidal mold 34, the larger base of the trapezoid being perpendicular to the longitudinal axis 6 of the pallet and located on the second limb 2, and the small base of the trapezoid - on the second horizontal base 4.

Дополнительными конструктивными элементами являются кронштейны 7 и 8 с приварными гайками 9, резиновые амортизаторы-ударо-виброгасители 25, размещенные в отверстиях в поддоне защиты, передние закладные планки 31 и задние закладные планки 29 и 30. Передние закладные планки 31 расположены в отверстиях горизонтальных оснований вертикально ориентированных кронштейнов 7, 8. Задняя закладная планка 30 выполнена с прикрепленным металлическим штырем 32, который упрощает монтаж защиты на автомобиле. Металлический штырь 32 может быть реализован, например, проволокой, приваренной к задней закладной планке 30.Additional structural elements are brackets 7 and 8 with welded nuts 9, rubber shock absorbers-shock-vibration dampers 25, located in the holes in the protection tray, front embedded strips 31 and rear embedded strips 29 and 30. The front embedded strips 31 are located in the holes of horizontal bases vertically oriented brackets 7, 8. The rear mortgage bar 30 is made with an attached metal pin 32, which simplifies the installation of protection on the car. The metal pin 32 can be implemented, for example, by a wire welded to the rear embedded strip 30.

Устройство выполнено из конструкционной низкоуглеродистой стали толщиной 1,8 мм с нанесенным по всей поверхности глянцевым порошковым покрытием IV класса по ГОСТ 9.032-74 черного цвета толщиной 60-80 мкм. Основа покрытия полиэфирная или эпоксидно-полиэфирная, а его структура гладкая.The device is made of structural low-carbon steel with a thickness of 1.8 mm with a glossy powder coating of class IV applied over the entire surface according to GOST 9.032-74 in black with a thickness of 60-80 microns. The base of the coating is polyester or epoxy-polyester, and its structure is smooth.

Полезная модель может быть использована в автомобильной промышленности при комплектовании автомобилей как в заводской комплектации на заводе-изготовителе, так и в качестве дополнительной комплектации.The utility model can be used in the automotive industry when picking cars both in the factory equipment at the factory and as an additional equipment.

Claims

1. A device for protecting components and assemblies of the engine compartment of a Ford Focus III vehicle, containing a thin-sheet metal pallet on which stiffening ribs distributed over its surface are made in the form of stamped relief elements, peripheral bends, technological and ventilation openings, fastening elements to the car body, made in in the form of brackets attached to the front of the pallet, and embedded strips attached to the rear of the pallet, characterized in that one of the brackets has an arcuate shape shape with holes, the second bracket has a rectangular shape with holes, the brackets are equipped with embedded bars located on the horizontal bases of the brackets, and a metal pin is attached to one of the embedded bars in the rear of the pallet.

2. The device according to claim 1, characterized in that in the front of the pallet, the holes for mounting vertically oriented brackets are made of elongated shape, the longitudinal axis of which is parallel to the longitudinal axis of the pallet, and nuts are attached to the brackets.

3. The device according to claim 1, characterized in that the pallet has two bends turning into two horizontally oriented bases, and the first bend is made with a transition to the first horizontally oriented base, on which trapezoidal bosses with holes for fastening are placed, and on the second horizontally oriented base placed eyes parallel to the longitudinal axis of the pallet and having grooves for mounting, and between the eyes there is a molding in the form of a trapezoid, with a larger base of the trapezoid perpend the longitudinal axis of the pallet and is located on the second bend, and the small base of the trapezoid is located on the second horizontal base, between the two bends is the main part of a rectangular shape, and between the main part and the second bend is a bend in the form of a trapezoid, on the sides of which are two symmetrical protrusions on which the bosses with holes for fastening are located, the small base of the bend trapezoid is made with a smooth transition to the second bend, and the large base is made with a smooth transition m in the main part, on which the U-shaped relief is located, and on the bend there is a stamped U-shaped element, between the legs of which there is the first tunnel-shaped protrusion with a ventilation hole, the axis of the first tunnel-shaped protrusion parallel to the longitudinal axis of the pallet, and its parts go to the back and the middle leg of the W-shaped relief, on which the ellipse molding is performed, and its major axis is perpendicular to the longitudinal axis of the pallet, also between the tunnel-shaped protrusion and the stamped U-shaped element of the nth shape, a protrusion in the form of a triangular prism is made, and between the legs of the stamped U-shaped element there is a molding oriented parallel to the longitudinal axis of the pallet and having pairwise rounded corners of different radii, and part of this molding with rounded corners of smaller radius is located on the stamped U-shaped element forms, and the other part of the molding with fillet angles with a larger fillet radius is placed on the main part, inside the mold on its longitudinal axis parallel to the longitudinal axis of the pallet, but at least one technological drainage hole, parts of the legs of the U-shaped relief are located on the first bend, where between the middle leg and the side leg there is an additional tunnel-shaped protrusion with a ventilation hole located on the first bend and having holes for fastening, located on the opposite side leg part of the cylindrical molding, the other part of which is located between the side leg and the middle legs, and a horizontally oriented molding, one of the sides of which is made at an angle to the longitudinal axis of the pallet, and the second side is made on the edge of the pallet, with stiffening ribs parallel to the longitudinal axis of the pallet and representing prismatic protrusions placed inside the horizontally oriented molding, a lateral bend is made from the opposite edge of the main part, turning into one of the symmetrical lateral bends, and symmetrical side bends are placed on the edges of the first bend, and each side bend has a horizontal base and holes for fastening, and between the side bends and the side and legs of the Sh-shaped relief are made holes for mounting.

4. The device according to claim 1, characterized in that the pallet and vertically oriented brackets are powder coated.