RU174329U1

RU174329U1 - DEVICE FOR PROTECTING KNOTS AND UNITS OF A CAR HOOD SPACE

Info

Publication number: RU174329U1
Application number: RU2017111523U
Authority: RU
Inventors: Андрей Анатольевич Найденов
Original assignee: Андрей Анатольевич Найденов
Priority date: 2017-04-05
Filing date: 2017-04-05
Publication date: 2017-10-11

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к устройствам защиты узлов и агрегатов, расположенных в нижней части подкапотного пространства автомобиля. Технический результат, который может быть достигнут, заключается в реализации расширения технических средств определенного назначения. Технический результат достигается за счет того, что устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля включает в себя тонколистовой поддон, содержащий первый отгиб, второй отгиб, третий отгиб, основание, четвертый отгиб, отверстия, распределенные по поверхности поддона, туннелеобразный выступ с отверстием, расположенный на третьем отгибе, два боковых борта, соединенных с третьим отгибом, три выштамповки, при этом одна выштамповка выполнена разноуровневой и расположена на третьем отгибе, основании и четвертом отгибе, а две выштамповки расположены на основании и четвертом отгибе, и три бобышки, при этом первый отгиб, второй отгиб, третий отгиб, основание и четвертый отгиб выполнены последовательно от передней части к задней части поддона. При этом поддон дополнительно содержит две выштамповки, расположенные по краям третьего отгиба, при этом упомянутые три бобышки расположены на третьем отгибе, а два боковых борта дополнительно соединены с основанием.The proposed utility model relates to automotive equipment, namely, protection devices for assemblies and assemblies located in the lower part of the engine compartment of a vehicle. The technical result that can be achieved is to implement the expansion of technical means for a specific purpose. The technical result is achieved due to the fact that the protection device for units and assemblies of the engine compartment of the vehicle includes a sheet pan containing a first bend, a second bend, a third bend, a base, a fourth bend, holes distributed over the surface of the pallet, a tunnel-shaped protrusion with a hole located on the third bend, two side boards connected to the third bend, three stampings, while one stamping is multilevel and is located on the third bend, base and fourth bend baa and two vyshtampovki disposed on the base and the fourth limb, and three lugs, wherein the first limb, second limb, third limb, the base and the fourth limb formed successively from the front to the back of the pallet. At the same time, the pallet additionally contains two stampings located at the edges of the third bend, while the three bosses are located on the third bend, and two side boards are additionally connected to the base.

Description

УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА АВТОМОБИЛЯDEVICE FOR PROTECTING KNOTS AND UNITS OF A CAR HOOD SPACE

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Предлагаемая полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к устройствам защиты узлов и агрегатов, расположенных в нижней части подкапотного пространства автомобиля.The proposed utility model relates to automotive equipment, namely, protection devices for assemblies and assemblies located in the lower part of the engine compartment of a vehicle.

Уровень техникиState of the art

Устройства защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля получили распространенное название «защиты картера» и предназначены для защиты картера двигателя, коробки передач (далее - КПП), деталей подвески и других узлов и агрегатов от удара в случае наезда на препятствие, для предотвращения попадания грязи, пыли и других инородных предметов в моторный отсек, уменьшения показателей внешнего шума, а также ограничивает доступ к моторному отсеку.Devices for protecting the components and assemblies of the engine compartment of the vehicle received the common name “crankcase protection” and are intended to protect the engine crankcase, gearbox (hereinafter - gearbox), suspension parts and other components and assemblies from impact in the event of a collision with an obstacle, to prevent dirt from entering, dust and other foreign objects in the engine compartment, reducing external noise, and also restricts access to the engine compartment.

Защита картера проектируется и изготавливается для конкретной модели автомобиля. При этом учитываются такие параметры, как объем двигателя, тип КПП, комплектация, особенности расположения деталей подвески и проч. Однако, независимо от модели автомобиля, ко всем устройствам защиты картера предъявляются следующие требования:Crankcase protection is designed and manufactured for a specific car model. This takes into account parameters such as engine size, gearbox type, equipment, features of the location of suspension parts, etc. However, regardless of the vehicle model, the following requirements apply to all crankcase protection devices:

1. Жесткость и прочность. При наезде на препятствие защита картера получает основной удар и деформируется. Однако величина деформации не должна превышать зазор между защитой и картером двигателя, иначе он будет поврежден в результате удара. Обычно на практике величина этого зазора составляет 15-25 мм.1. Rigidity and strength. When hitting an obstacle, the crankcase receives the main blow and is deformed. However, the amount of deformation should not exceed the gap between the protection and the crankcase, otherwise it will be damaged as a result of impact. Usually in practice, this gap is 15-25 mm.

2. Крепления. Защита картера крепится на штатные силовые элементы автомобиля: лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески, к швартовочным проушинам. Соответственно, при разработке конструкции защиты картера должны быть предусмотрены соответствующие элементы ее крепления.2. Mounts. The crankcase protection is attached to the standard power elements of the car: body spars, engine subframe, suspension transverse beam, to mooring eyes. Accordingly, when developing a crankcase protection structure, appropriate elements for its fastening should be provided.

3. Обеспечение пассивной безопасности. Защита картера должна обеспечивать направленную деформацию, т.е. при лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону салона автомобиля. Для выполнения этой функции защита картера изготавливается с прогибом вниз.3. Providing passive safety. The crankcase protection must provide directional deformation, i.e. in a head-on collision, the engine should move down, and not toward the passenger compartment. To perform this function, the crankcase protection is made with a downward deflection.

4. Обслуживание. Конструкция защиты картера должна обеспечивать удобство монтажа/демонтажа.4. Service. The crankcase protection structure should provide ease of installation / disassembly.

Обычно защита картера представляет собой стальной или алюминиевый лист, которому придают определенную форму при помощи прессового оборудования. Стальная защита обычно имеет толщину от 1,5 до 3 мм, алюминиевая - от 3 до 5 мм. Некоторые конструкции включают в себя дополнительные элементы: ребра жесткости, выштамповки, вентиляционные отверстия и/или прорези. Дополнительно могут устанавливаться резиновые амортизаторы, исключающие контакт поверхности защиты картера с элементами моторного отсека и подавляющие шум и вибрацию.Typically, crankcase protection is a steel or aluminum sheet that is shaped to a certain extent using press equipment. Steel protection usually has a thickness of 1.5 to 3 mm, aluminum - from 3 to 5 mm. Some designs include additional elements: stiffeners, stampings, vents and / or slots. Additionally, rubber shock absorbers can be installed, eliminating the contact of the crankcase protection surface with the elements of the engine compartment and suppressing noise and vibration.

Самым распространенным материалом для производства защиты картера является сталь. Стальная защита надежна, устойчива к ударам и проста в обработке, например, для штамповки дополнительных ребер жесткости, образующих распределенные по поверхности защиты рельефные элементы. Специальные покрытия на поверхности защиты картера препятствуют коррозии и способствуют сохранению товарного вида.The most common material for crankcase protection is steel. Steel protection is reliable, resistant to shock and easy to process, for example, for stamping additional stiffeners forming relief elements distributed over the surface of protection. Special coatings on the crankcase protection surface inhibit corrosion and help maintain marketability.

Из уровня техники известна защита картера, раскрытая в патенте РФ на полезную модель №152900, опубликованном 20.06.2015 г. и принятая в качестве ближайшего аналога. Известная защита картера включает в себя тонколистовой поддон, содержащий первый отгиб, второй отгиб, третий отгиб, основание, четвертый отгиб, отверстия, распределенные по поверхности поддона, туннелеобразный выступ с отверстием, расположенный на третьем отгибе, два боковых борта, соединенных с третьем отгибом, три выштамповки, при этом одна выштамповка выполнена разноуровневой и расположена на третьем отгибе, основании и четвертом отгибе, а две выштамповки расположены на основании и четвертом отгибе, и три бобышки, при этом первый отгиб, второй отгиб, третий отгиб, основание и четвертый отгиб выполнены последовательно от передней части к задней части поддона.The prior art known crankcase, disclosed in the patent of the Russian Federation for utility model No. 152900, published on 06/20/2015 and adopted as the closest analogue. Known crankcase protection includes a sheet pan containing a first bend, a second bend, a third bend, a base, a fourth bend, holes distributed over the surface of the pallet, a tunnel-shaped protrusion with a hole located on the third bend, two side sides connected to the third bend, three stampings, while one stamping is multilevel and is located on the third bend, base and fourth bend, and two stamps are located on the base and fourth bend, and three bosses, with the first bending The second limb, third limb, the base and the fourth limb formed successively from the front to the back of the pallet.

Известная защита катера предназначена только для защиты картера автомобиля автомобилей FORD Focus III 2011 модельного года с объемом двигателя 1,6 л и механической коробкой передач, с объемом двигателя 2 л механической или автоматическими коробками передач, с объемом двигателя Duratec TiVCT (6DCT250) 1,6 л, с объемом двигателя Duratorq-TDCi (DW) (6DCT450) 2,0 л.The well-known boat protection is intended only to protect the crankcase of a 2011 FORD Focus III car with a 1.6 liter engine capacity and a manual gearbox, a 2 liter engine capacity with manual or automatic gearboxes, and a Duratec TiVCT (6DCT250) 1.6 engine capacity l, with engine capacity Duratorq-TDCi (DW) (6DCT450) 2.0 l.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Техническая проблема заключается в расширении арсенала технических средств определенного назначения, которая решается путем создания технического решения, предназначенного для автомобилей AUDI А1 с объемами двигателей 1.2, 1.4, 1.6 л 2010 модельного года, Skoda Fabia первого поколения (6Y) для двигателей с объемом 1.2, 1.4, 1.6 л и для турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива (TSI) с объемами двигателей 1.2, 1.4 л с механическими или автоматическими коробками передач 2000-2007 модельных годов, Skoda Fabia, Skoda Fabia RS, Skoda Fabia Scout, Skoda Fabia Combi второго поколения (5J) для двигателей с объемами 1.2, 1.4, 1.6 л и для турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива (TSI) с объемами двигателей 1.2, 1.4 л с механическими или автоматическими коробками передач 2007-2014 модельного года, Skoda Rapid с объемом двигателя 1.6 л 2014 модельного года, Skoda Roomster Praktik и Roomster Scout второго поколения (5J) для двигателей с объемом 1.2, 1.4, 1.6 л и для турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива (TSI) с объемом 1.2 л с механическими или автоматическими коробками передач 2006-2015 модельных годов, Seat Ibiza с турбированным двигателем с непосредственным впрыском топлива (TSI) с объемом 1.2 л с коробкой передач прямого переключения (DSG), Volkswagen Polo пятого поколения 6R для двигателей с объемами 1.2 л и 1.4 л, для турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива (TSI) 1.2 л и для двигателей с механическими или автоматическими коробками передач 2009 модельного года, Volkswagen Polo GTI с объемом двигателя 1.4 л с коробкой передач прямого переключения (DSG) Volkswagen Polo Sedan (сборка в Калуге) для двигателя мощностью 105 л.с. объемом 1.6 л с механическими или автоматическими коробками передач 2010 модельного года, Volkswagen Polo Cross с двигателем объемом 1.4 л с коробкой передач прямого переключения (DSG) 2011 модельного года. Развернутый перечень упомянутых моделей автомобилей представлен в таблице 1.The technical problem is to expand the arsenal of technical means for a certain purpose, which is solved by creating a technical solution designed for cars AUDI A1 with engine volumes of 1.2, 1.4, 1.6 l of the 2010 model year, Skoda Fabia of the first generation (6Y) for engines with a volume of 1.2, 1.4 1.6 L and for turbocharged engines with direct fuel injection (TSI) with engine volumes of 1.2, 1.4 L with mechanical or automatic transmissions 2000-2007 model years, Skoda Fabia, Skoda Fabia RS, Skoda Fabia Scout, Skoda Fabia Combi second generation (5J) for engines with volumes of 1.2, 1.4, 1.6 l and for turbocharged engines with direct fuel injection (TSI) with engine volumes of 1.2, 1.4 l with manual or automatic transmissions 2007-2014 model year, Skoda Rapid with engine capacity of 1.6 l 2014 model year, Skoda Roomster Praktik and Roomster Scout second generation (5J) for engines with a volume of 1.2, 1.4, 1.6 liters and for turbocharged engines with direct fuel injection (TSI) with a volume of 1.2 liters with manual or automatic transmissions 2006-2015 model years, Seat Ibiza turbocharged with n direct fuel injection (TSI) with a volume of 1.2 l with direct gearbox (DSG), Volkswagen Polo fifth generation 6R for engines with volumes of 1.2 l and 1.4 l, for turbocharged engines with direct fuel injection (TSI) 1.2 l and for engines with manual or automatic transmissions for the 2009 model year, Volkswagen Polo GTI with an engine displacement of 1.4 liters with a direct gearbox (DSG) Volkswagen Polo Sedan (assembly in Kaluga) for an engine with 105 hp 1.6 liter with manual or automatic transmissions 2010 model year, Volkswagen Polo Cross with a 1.4 liter engine with direct shift gearbox (DSG) 2011 model year. A detailed list of the mentioned car models is presented in table 1.

Технический результат, который может быть достигнут, заключается в реализации расширения технических средств определенного назначения при соблюдении требований, предъявляемых к его конструкции, изложенных выше.The technical result that can be achieved is to implement the expansion of technical means for a specific purpose, subject to the requirements for its design, as described above.

Технический результат достигается за счет того, что устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля включает в себя тонколистовой поддон, содержащий первый отгиб, второй отгиб, третий отгиб, основание, четвертый отгиб, отверстия, распределенные по поверхности поддона, туннелеобразный выступ с отверстием, расположенный на третьем отгибе, два боковых борта, соединенных с третьем отгибом, три выштамповки, при этом одна выштамповка выполнена разноуровневой и расположена на третьем отгибе, основании и четвертом отгибе, а две выштамповки расположены на основании и четвертом отгибе, и три бобышки, при этом первый отгиб, второй отгиб, третий отгиб, основание и четвертый отгиб выполнены последовательно от передней части к задней части поддона. При этом поддон дополнительно содержит две выштамповки, расположенные по краям третьего отгиба, при этом упомянутые три бобышки расположены на третьем отгибе, а два боковых борта дополнительно соединены с основанием.The technical result is achieved due to the fact that the protection device for units and assemblies of the engine compartment of the vehicle includes a sheet pan containing a first bend, a second bend, a third bend, a base, a fourth bend, holes distributed over the surface of the pallet, a tunnel-shaped protrusion with a hole located on the third bend, two side boards connected to the third bend, three stampings, while one stamping is multilevel and is located on the third bend, base and fourth bend baa and two vyshtampovki disposed on the base and the fourth limb, and three lugs, wherein the first limb, second limb, third limb, the base and the fourth limb formed successively from the front to the back of the pallet. At the same time, the pallet additionally contains two stampings located at the edges of the third bend, while the three bosses are located on the third bend, and two side boards are additionally connected to the base.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что поддон дополнительно содержит вырез, расположенный на основании и четвертом отгибе и соединенный с разноуровневой выштамповкой.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the pallet further comprises a cutout located on the base and the fourth bend and connected to a multi-level stamping.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно дополнительно включает в себя вырез, расположенный на первом отгибе.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that it further includes a cutout located on the first bend.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что поддон дополнительно содержит две выштамповки, каждая из которых расположена между двумя бобышками.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the pallet additionally contains two stampings, each of which is located between two bosses.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно дополнительно содержит планку, соединенную с поддоном.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that it further comprises a bar connected to the pallet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что планка содержит по меньшей мере один отгиб.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the strip contains at least one limb.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере один отгиб планки направлен от поддона.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one limb of the strip is directed from the pallet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере один отгиб планки направлен к поддону.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one limb of the strip is directed to the pallet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно содержит по меньшей мере один упругий элемент, соединенный с упомянутой планкой.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that it contains at least one elastic element connected to the said strip.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере один упругий элемент содержит по меньшей мере один отгиб.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one elastic element contains at least one limb.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере один отгиб по меньшей мере одного упругого элемента направлен от поддона.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one limb of at least one elastic element is directed from the pallet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере один отгиб упругого элемента направлен от поддона.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one limb of the elastic element is directed from the pallet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере один упругий элемент дополнительно содержит паз.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one elastic element further comprises a groove.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно дополнительно включает в себя по меньшей мере два кронштейна.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that it further includes at least two brackets.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что оно дополнительно включает в себя закладные планки, соединенные с кронштейнами, и закладные планки, соединенные с выштамповками, расположенными на основании и четвертом отгибе.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that it further includes embedded strips connected to the brackets, and embedded strips connected to the stampings located on the base and the fourth bend.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере один кронштейн соединен с поддоном.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one bracket is connected to the pallet.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что по меньшей мере один кронштейн соединен с планкой.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one bracket is connected to the bar.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что поддон дополнительно содержит отверстие для слива масла.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the sump further comprises an opening for draining the oil.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Предложенное техническое решение характеризуется чертежами, где на:The proposed technical solution is characterized by drawings, where:

- Фиг. 1 представлен общий вид предпочтительного варианта выполнения поддона в аксонометрии,- FIG. 1 is a perspective view of a preferred embodiment of a pallet in a perspective view,

- Фиг. 2 представлен вид снизу предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения,- FIG. 2 shows a bottom view of a preferred embodiment of the proposed technical solution,

- Фиг. 3 представлен вид сбоку предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения,- FIG. 3 shows a side view of a preferred embodiment of the proposed technical solution,

- Фиг. 4 представлен общий вид предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения в аксонометрии,- FIG. 4 presents a General view of a preferred embodiment of the proposed technical solution in a perspective view,

- Фиг. 5 представлен первый альтернативный вариант выполнения предложенного технического решения,- FIG. 5 presents a first alternative embodiment of the proposed technical solution,

- Фиг. 6 представлен вид сбоку альтернативного варианта выполнения, представленного на Фиг. 5,- FIG. 6 is a side view of an alternative embodiment of FIG. 5,

- Фиг. 7 представлен вид сбоку второго альтернативного варианта выполнения предложенного технического решения,- FIG. 7 is a side view of a second alternative embodiment of the proposed technical solution,

- Фиг. 8 представлен третий альтернативный вариант выполнения предложенного технического решения.- FIG. 8 presents a third alternative embodiment of the proposed technical solution.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения поясняется чертежами, представленными на Фиг. 1-4. При этом на Фиг. 1 отдельно представлен поддон. С целью идентификации признаков на Фигурах обозначены условно передняя и задняя часть поддона или предпочтительного варианта выполнения устройства защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля (далее - Устройство), а также ориентация в пространстве при креплении Устройства к автомобилю: направление к автомобилю и к его передней части. Устройство включает в себя тонколистовой поддон (1), содержащий первый отгиб (2), второй отгиб (3), третий отгиб (4), основание (5), четвертый отгиб (6), отверстия, распределенные по поверхности поддона (1), туннелеобразный выступ (7) с отверстием, расположенный на третьем отгибе (4), два боковых борта (8), соединенных с третьем отгибом (4), три выштамповки, при этом одна выштамповка (9) выполнена разноуровневой и расположена на третьем отгибе (4), основании (5) и четвертом отгибе (6), а две выштамповки (10) расположены на основании (5) и четвертом отгибе (6) по его краям.A preferred embodiment of the proposed technical solution is illustrated by the drawings shown in FIG. 1-4. Moreover, in FIG. 1, a pallet is separately shown. In order to identify signs in the Figures, the front and back of the pallet or the preferred embodiment of the device for protecting the components and assemblies of the engine compartment of the engine compartment (hereinafter referred to as the Device), as well as the spatial orientation when attaching the Device to the car: direction to the car and to its front are conventionally designated . The device includes a sheet pan (1) comprising a first bend (2), a second bend (3), a third bend (4), a base (5), a fourth bend (6), holes distributed over the surface of the pallet (1), a tunnel-shaped protrusion (7) with a hole located on the third bend (4), two side walls (8) connected to the third bend (4), three stampings, one stamping (9) is made of different levels and is located on the third bend (4) ), the base (5) and the fourth bend (6), and two stampings (10) are located on the base (5) and the fourth bend (6) along its edge pits.

На Фиг. 2 представлен вид снизу предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения, на котором для ясности отдельно проиллюстрированы первый отгиб (2), второй отгиб (3), третий отгиб (4), основание (5) и четвертый отгиб (6). Первый отгиб (2), второй отгиб (3), третий отгиб (4), основание (5) и четвертый отгиб (6) выполнены от передней части к задней части поддона (1): второй отгиб (3) разграничен с первым отгибом (2) по первой линии сгиба (11) и с третьим отгибом (4) по второй линии сгиба (12), а основание (5) разграничено с третьим отгибом (4) по третьей линии сгиба (13) и с четвертым отгибом (6) по четвертой линии сгиба (14). Поддон дополнительно содержит две выштамповки (15), расположенные по краям третьего отгиба (4), а два боковых борта (8) дополнительно соединены с основанием (5) и представляют собой ступенчатый загиб. Кроме того, четвертый отгиб (6) имеет наименьшую ширину из всех отгибов, и в задней части поддон (1) имеет резкое сужение. Углы поддона (1) радиусно скруглены.In FIG. 2 is a bottom view of a preferred embodiment of the proposed technical solution, in which, for clarity, the first limb (2), the second limb (3), the third limb (4), the base (5) and the fourth limb (6) are separately illustrated. The first bend (2), the second bend (3), the third bend (4), the base (5) and the fourth bend (6) are made from the front to the back of the pallet (1): the second bend (3) is delimited with the first bend ( 2) along the first bend line (11) and with the third bend (4) along the second bend line (12), and the base (5) is delimited with the third bend (4) along the third bend line (13) and the fourth bend (6) along the fourth fold line (14). The pallet additionally contains two punchings (15) located at the edges of the third bend (4), and two side boards (8) are additionally connected to the base (5) and are a stepped bend. In addition, the fourth bend (6) has the smallest width of all the bends, and in the rear of the pallet (1) has a sharp narrowing. The corners of the pan (1) are radially rounded.

Основание (5) и предпочтительно первый отгиб (2) выполнены горизонтально ориентированными, т.е. они предпочтительно параллельны дороге, когда Устройство соединено с автомобилем.The base (5) and preferably the first bend (2) are horizontally oriented, i.e. they are preferably parallel to the road when the device is connected to the car.

Устройство также включает в себя первый вырез (16), расположенный на основании (5) и четвертом отгибе (6), соединенный с разноуровневой выштамповкой (9) и по форме приближен к прямоугольной трапеции. Кроме того, Устройство предпочтительно включает в себя второй вырез (17), расположенный в средней части первого отгиба (2) и по форме приближен к прямоугольнику. Вырез (16) и вырез (17) представляют собой углубления, направленные внутрь поддона (1).The device also includes a first cutout (16) located on the base (5) and the fourth bend (6), connected to a multi-level stamping (9) and similar in shape to a rectangular trapezoid. In addition, the Device preferably includes a second cutout (17) located in the middle of the first bend (2) and is close in shape to a rectangle. Cutout (16) and cutout (17) are recesses directed into the inside of the pallet (1).

Для обеспечения более прочного соединения поддона (1) с автомобилем поддон Устройства также содержит три бобышки (18), расположенные на третьем отгибе (4), планку (19), выполненную из известного из уровня техники материала, предпочтительно металлической, например алюминия, и соединенную с упомянутыми бобышками (18) посредством известных из уровня техники крепежных изделий, например, болтов, и выполненных в бобышках (18) отверстиях, два кронштейна (20), соединенных с упомянутой планкой (19) посредством известных из уровня техники крепежных изделий, например, болтов, и двух отверстий (21), имеющих, например, форму приближенную к овалу. Размеры бобышек (18) таковы, что в них может быть размещена часть крепежного изделия, например, головки болтов могут быть полностью размещены в объеме бобышки (на Фиг. 2 болты завинчены не до конца). Кроме того, размеры отверстий (21) и бобышек (18) обеспечивают непосредственный доступ со стороны дороги к крепежным изделиям, для выполнения сборочных операций, например, привинчивания и развинчивания болтов (см. Фиг. 2 и Фиг. 3). Для обеспечения дополнительной жесткости конструкции между бобышками (18) расположено по одной выштамповке (22). Кроме того, для упрощения монтажа к автомобилю Устройство дополнительно включает в себя закладные планки (23), каждая из которых соединена с одним кронштейном (20) или с одной упомянутой выштамповкой (10), расположенной на основании (5) и четвертом отгибе (6).To provide a more reliable connection of the pallet (1) with the car, the Device pallet also contains three bosses (18) located on the third bend (4), a strap (19) made of a material known from the prior art, preferably metal, for example aluminum, and connected with said bosses (18) by means of fasteners known from the prior art, for example, bolts, and holes made in bosses (18), two brackets (20) connected to said bar (19) by means of fasteners known from the prior art, on example, bolts, and two holes (21) having, for example, a shape close to an oval. The dimensions of the bosses (18) are such that a part of the fastener can be placed in them, for example, the bolt heads can be completely placed in the volume of the boss (in Fig. 2 the bolts are not fully screwed). In addition, the dimensions of the holes (21) and bosses (18) provide direct access from the side of the road to fasteners for assembly operations, for example, screwing and unscrewing of bolts (see Fig. 2 and Fig. 3). To ensure additional structural rigidity between the bosses (18), one stamping (22) is located. In addition, to simplify installation to a vehicle, the device additionally includes embedded strips (23), each of which is connected to one bracket (20) or to one mentioned stamping (10) located on the base (5) and the fourth bend (6) .

Распределенные по поверхности поддона (1) отверстия предназначены для по меньшей мере для крепления Устройства к автомобилю, соединения с дополнительными элементами: планкой (19), кронштейнами (20) и/или по меньшей мере одной закладной планкой (19), - для доступа к крепежным изделиям, например, для упрощения установки Устройства на автомобиль. Отверстия могут быть выполнены любой заданной формы и размеров, например, овальной. Для крепления Устройства к автомобилю предпочтительно первый отгиб (2) содержит два отверстия, расположенных по его краям, выштамповки (15) содержат по два отверстия, боковые борта (8) также содержат по два отверстия, которые расположены по их краям. Выштамповки (10) содержат по одному отверстию. При этом отверстие выступа (7) представляет собой вентиляционное отверстие. Очевидно, что поддон (1) может содержать дополнительные отверстия, или количество отверстий может быть уменьшено.The openings distributed over the surface of the pallet (1) are intended for at least mounting the Device to the vehicle, connecting with additional elements: a bar (19), brackets (20) and / or at least one embedded bar (19), for access to fasteners, for example, to simplify installation of the Device on a car. The holes can be made of any given shape and size, for example, oval. To fasten the Device to the car, preferably the first bend (2) contains two holes located along its edges, the stampings (15) contain two holes, the side sides (8) also contain two holes that are located at their edges. Vyshtampovki (10) contain one hole. In this case, the opening of the protrusion (7) is a ventilation hole. Obviously, the pallet (1) may contain additional holes, or the number of holes can be reduced.

Предпочтительно первый отгиб (2), второй отгиб (3), две бобышки (18), отверстия (21), выштамповки (10), выштамповки (15), выштамповки (22), кронштейны (20) расположены и выполнены симметрично относительно продольной оси (24) поддона (1).Preferably, the first bend (2), the second bend (3), two bosses (18), holes (21), punch (10), punch (15), punch (22), brackets (20) are arranged and made symmetrically with respect to the longitudinal axis (24) pallet (1).

Разноуровневая выштамповка (9) имеет сложную форму и два уровня. Элемент (25) наибольшей глубины (если смотреть со стороны выступа (7) с отверстием, со стороны автомобиля) ориентирован по продольной оси (24), предпочтительно параллельно ей, расположен в центральной части поддона (1), по форме приближен к прямоугольнику и одной из сторон соединен с вырезом (16). Элементы (26) наименьшей (нулевой) глубины расположены с двух сторон от продольной оси (24), на третьем отгибе (4) и основании (5), ориентированы по продольной оси (24), предпочтительно параллельно, при этом один из элементов (26) дополнительно расположен на четвертом отгибе (6). Два крайних элемента (26) расположены симметрично от продольной оси (24) поддона (1) и по форме приближены к прямоугольной трапеции, два непрямых угла которой скруглены. При этом один из элементов (26) по форме приближен к прямоугольнику, два угла меньшей стороны которого скруглены, и расположен между одним из крайних элементов (26) и элементом (24) наибольшей глубины. Ширина одного из элементов (26), расположенного между одним из крайних элементов (26) и элементом (24) наибольшей глубины, а также на третьем отгибе (4), основании (5) и четвертом отгибе (6), неравномерна и имеет резкий переход, углы которого сглажены. Элементы (26) образованы углублениями в давящем устройстве, формирующем разноуровневую выштамповку (9). Очевидно, что разноуровневая выштамповка (9) в других вариантах выполнения предложенного технического решения может включать по меньшей мере два уровня.Multilevel stamping (9) has a complex shape and two levels. The element (25) of the greatest depth (when viewed from the side of the protrusion (7) with the hole, from the side of the car) is oriented along the longitudinal axis (24), preferably parallel to it, located in the central part of the pallet (1), similar in shape to a rectangle and one from the sides connected to the neckline (16). Elements (26) of the smallest (zero) depth are located on two sides of the longitudinal axis (24), on the third bend (4) and the base (5), oriented along the longitudinal axis (24), preferably in parallel, with one of the elements (26 ) is additionally located on the fourth limb (6). Two extreme elements (26) are located symmetrically from the longitudinal axis (24) of the pallet (1) and are close in shape to a rectangular trapezoid, two indirect angles of which are rounded. In this case, one of the elements (26) is close in shape to a rectangle, two corners of the smaller side of which are rounded, and is located between one of the extreme elements (26) and the element (24) of the greatest depth. The width of one of the elements (26) located between one of the extreme elements (26) and the element (24) of the greatest depth, as well as on the third bend (4), the base (5) and the fourth bend (6), is uneven and has a sharp transition whose angles are smoothed. Elements (26) are formed by recesses in a pressure device forming a multilevel stamping (9). Obviously, multi-level stamping (9) in other embodiments of the proposed technical solution may include at least two levels.

Для ясности необходимо отметить, что бобышки (18) предпочтительно имеют форму усеченного конуса, направлены в сторону автомобиля, но могут иметь любую другую заданную форму. Кроме того, в сторону автомобиля направлены выступ (7) с отверстием, выштамповки (15), выштамповки (10) и боковые борта (8), которые предпочтительно дополнительно имеют изгиб в средней части. Выштамповки (22) направлены в сторону дороги и ориентированы под углом к продольной оси (24), предпочтительно перпендикулярно ей. Дополнительно, поддон (1) выполнен сужающимся от средней части к передней и задним его частям. Линии (11), (12), (13), (14) сгибов выполнены под углом к продольной оси (24) поддона (1), предпочтительно перпендикулярно ей.For clarity, it should be noted that the bosses (18) preferably have the shape of a truncated cone, directed toward the car, but can have any other given shape. In addition, a protrusion (7) with an opening, punches (15), punches (10) and side boards (8), which preferably additionally have a bend in the middle part, is directed towards the car. Vyshtampovki (22) are directed towards the road and are oriented at an angle to the longitudinal axis (24), preferably perpendicular to it. Additionally, the pallet (1) is made tapering from the middle part to the front and rear parts. The bend lines (11), (12), (13), (14) are made at an angle to the longitudinal axis (24) of the pallet (1), preferably perpendicular to it.

Каждый кронштейн (20) включает в себя последовательно выполненные первый отгиб, второй отгиб, основание, третий отгиб и четвертый отгиб. Для простоты ниже описана конструкция одного из кронштейнов (20). Первый отгиб выполнен с возможностью соединения с планкой (19), второй отгиб и третий отгиб включают в себя полукруглые вырезы, а третий отгиб выполнен с возможностью соединения с закладной планкой (23). Основание (основная часть), третий отгиб и четвертый отгиб предпочтительно в сечении по форме приближены к прямоугольникам, а первый отгиб и второй отгиб по форме в сечении предпочтительно приближены к прямоугольной трапеции, большие основания которых соединены (см. Фиг. 3 и Фиг. 4). Кроме того, в центральной части основной части кронштейна (20) выполнен округлый вырез, расположенный в грани кронштейна (20), ориентированной в переднюю часть поддона (1).Each bracket (20) includes sequentially executed first limb, second limb, base, third limb and fourth limb. For simplicity, the construction of one of the brackets (20) is described below. The first bend is made with the possibility of connection with the strap (19), the second bend and the third bend include semicircular cutouts, and the third bend is made with the possibility of connection with the embedded strap (23). The base (main part), the third bend and the fourth bend are preferably in cross section in shape close to the rectangles, and the first bend and the second bend in shape in cross section are preferably close to the rectangular trapezoid, the large bases of which are connected (see Fig. 3 and Fig. 4 ) In addition, in the central part of the main part of the bracket (20), a rounded cut is made located on the edge of the bracket (20), oriented to the front of the pallet (1).

В других вариантах выполнения предложенного технического решения кронштейны (20) могут быть прикреплены к бобышкам (18) посредством известных из уровня техники крепежных изделий напрямую без использования планки (19), т.е. планка (19) может отсутствовать. Другими словами, предложенное техническое решение может включать в себя по меньшей мере два кронштейна, причем по меньшей мере один кронштейн (20) может быть соединен с поддоном (1) и/или с по меньшей мере одной планкой без или с использованием по меньшей мере одного известного из уровня техники крепежного изделия.In other embodiments of the proposed technical solution, the brackets (20) can be attached to the bosses (18) by means of fasteners known from the prior art without using a strap (19), i.e. strap (19) may be missing. In other words, the proposed technical solution may include at least two brackets, and at least one bracket (20) can be connected to a pallet (1) and / or with at least one plank without or using at least one known from the prior art fasteners.

В других вариантах выполнения предложенного технического решения оно дополнительно включает в себя по меньшей мере один упругий элемент (27), выполненный из известного из уровня техники эластичного материала, предпочтительно резины, соединенный с планкой (19) посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники крепежного изделия и предназначенный по меньшей мере для уменьшения шума, вызванного контактом узлом и агрегатов подкапотного пространства с предложенным техническим решением, а, соответственно, и истирание узлов и агрегатов подкапотного пространства. Так, вариант выполнения предложенного технического решения, представленного на Фиг. 5 и Фиг. 6 содержит один упругий элемент. По меньшей мере один упомянутый упругий элемент (27) может быть меньше по размерам планки (19), расположен ближе к одному из кронштейнов (20). Для, например, экономии крепежных изделий, используемых для прикрепления по меньшей мере одного упругого элемента (27), и предотвращения выполнения дополнительных отверстий в планке (19) и/или поддоне (1), по меньшей мере один упомянутый упругий элемент (27) и/или планка (19) могут быть прикреплены к поддону (1) посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники крепежного соединения, например, посредством одного болта или винта и гайки или других крепежных изделий. Кроме того, по меньшей мере одно крепежное изделие может быть размещено в специальном пазе (28), выполненном в по меньшей мере одном упругом элементе (27), для размещения части по меньшей мере одного крепежного изделия, например, сокрытия гайки и предотвращения его контакта с узлами и агрегатам подкапотного пространства. Планка (19) может включать в себя по меньшей мере один отгиб, при этом по меньшей мере один упругий элемент (27) и/или планка (19) может быть ориентирована упомянутым отгибом в сторону передней части транспортного средства. Так, например, как представлено на Фиг. 4, 5, 6 планка (19) содержит один отгиб (29) направленный от поддона (1) или как представлено на Фиг. 7 два отгиба (30) и (31), направленных к поддону (1). Например, как представлено на Фиг 5, 6 упругий элемент (27) содержит отгиб (32), направленный от поддона (1). Другими словами, планка (19) и/или по меньшей мере один упругий элемент (27) может включать в себя по меньшей мере один отгиб, который может быть направлен к поддону (1) или от поддона (1). По меньшей мере один упругий элемент (27) может полностью или частично повторять форму планки (19) и при необходимости содержать по меньшей мере один паз (28), например, для сокрытия части по меньшей мере одного известного из уровня техники крепежного изделия, используемого, например, для соединения с планкой (19) и при необходимости с поддоном (1), а также для предотвращения его контакта с узлами и агрегатам подкапотного пространства. Например, как представлено на Фиг. 5, 6 упругий элемент (27) содержит отгиб (32), образованный из-за повторения формы планки (19), т.е. наличия отгиба (29) в планке (19). Очевидно, что форма, размеры и другие особенности строения по меньшей мере одного отгиба по меньшей мере одной планки устройства и/или по меньшей мере одного отгиба по меньшей мере одного упругого элемента (27) могут отличаться от представленных на Фигурах. Для ясности необходимо отметить, что в решениях, представленных на Фиг. 5-7 для примера, но не ограничения, использован поддон (1), описанный на Фиг. 1-4.In other embodiments of the proposed technical solution, it further includes at least one elastic element (27) made of an elastic material known from the prior art, preferably rubber, connected to the bar (19) by means of at least one fastener known from the prior art products and intended at least to reduce the noise caused by the contact of the unit and units of the engine compartment with the proposed technical solution, and, accordingly, the abrasion of the nodes and agr Egatov hood space. Thus, an embodiment of the proposed technical solution shown in FIG. 5 and FIG. 6 contains one elastic element. At least one of the said elastic element (27) may be smaller in size of the strip (19), located closer to one of the brackets (20). For example, to save fasteners used to attach at least one elastic element (27), and to prevent additional holes in the strip (19) and / or tray (1), at least one of the elastic elements (27) and / or the strip (19) can be attached to the pallet (1) by means of at least one prior art fastening connection, for example by means of one bolt or screw and nut or other fasteners. In addition, at least one fastener can be placed in a special groove (28) made in at least one elastic element (27) to accommodate a part of at least one fastener, for example, to hide the nut and prevent its contact with nodes and units of the engine compartment. The strap (19) may include at least one limb, while at least one elastic element (27) and / or the strap (19) may be oriented by said limb towards the front of the vehicle. For example, as shown in FIG. 4, 5, 6, the bar (19) contains one bend (29) directed from the pallet (1) or as shown in FIG. 7 two bends (30) and (31) directed to the pallet (1). For example, as shown in FIGS. 5, 6, the elastic member (27) comprises a bend (32) directed from the pallet (1). In other words, the strap (19) and / or at least one resilient member (27) may include at least one bend that can be directed toward the pallet (1) or away from the pallet (1). At least one elastic element (27) can fully or partially repeat the shape of the strip (19) and, if necessary, contain at least one groove (28), for example, to hide part of at least one fastener known in the art used for example, to connect to the strap (19) and, if necessary, to the pallet (1), as well as to prevent its contact with the components and assemblies of the engine compartment. For example, as shown in FIG. 5, 6, the elastic element (27) contains a limb (32) formed due to the repetition of the shape of the strap (19), i.e. the presence of limb (29) in the bar (19). It is obvious that the shape, dimensions and other structural features of at least one bend of at least one plank of the device and / or at least one bend of at least one elastic element (27) may differ from those shown in the Figures. For clarity, it should be noted that in the solutions presented in FIG. 5-7, by way of example, but not limitation, the pallet (1) described in FIG. 1-4.

Как представлено на Фиг. 8, в других вариантах выполнения предложенного технического решения поддон, например, поддон (1), описанный на Фиг. 1-4, может дополнительно включать в себя отверстие (33) для слива масла, расположенное в задней части поддона вблизи выреза (15) на основании (5) и соединенное с элементом (25) и одним из элементов (26). Упомянутое отверстие (33) для слива масла может быть выполнено любой заданной формы и размеров, однако предпочтительно приближенной к прямоугольной форме, две меньшие стороны которой радиусно скруглены.As shown in FIG. 8, in other embodiments of the proposed technical solution, a pallet, for example, a pallet (1) described in FIG. 1-4, may further include an oil drain hole (33) located in the rear of the sump near the cutout (15) on the base (5) and connected to the element (25) and one of the elements (26). Mentioned hole (33) for draining the oil can be made of any given shape and size, but preferably close to a rectangular shape, the two smaller sides of which are radially rounded.

В предпочтительном варианте выполнения предложенного решения каждый кронштейн (20) содержал в одной из граней небольшой вырез, выполненный со стороны передней части поддона (1). Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения форма, размеры и прочие конструктивные особенности по меньшей мере одного кронштейна (20) могут быть отличными от представленных на Фиг. 3 и Фиг. 4. Так, например, верхняя часть основной части каждого из кронштейнов (20), представленных на Фиг. 5 и Фиг. 6., слегка смещена в сторону задней части поддона, т.е. прогнута в плоскости. На Фиг. 7 основная часть каждого из кронштейнов (20) в сечении по форме приближена к трапеции. Кроме того, предложенное техническое решение может содержать по меньшей мере два кронштейна (20), по меньшей мере один из которых может быть соединен с планкой (19) и/или с поддоном (1).In a preferred embodiment of the proposed solution, each bracket (20) contained in one of the faces a small cutout made from the front of the pallet (1). Obviously, in other embodiments of the proposed technical solution, the shape, dimensions and other design features of at least one bracket (20) may be different from those shown in FIG. 3 and FIG. 4. So, for example, the upper part of the main part of each of the brackets (20) shown in FIG. 5 and FIG. 6. is slightly biased towards the back of the pallet, i.e. bent in the plane. In FIG. 7, the main part of each of the brackets (20) in section is close in shape to a trapezoid. In addition, the proposed technical solution may contain at least two brackets (20), at least one of which can be connected to the strap (19) and / or to the pallet (1).

Признаки отгибов поддона (1) «первый», «второй», «третий», «четвертый» являются порядковыми номерами отгибов и определяют расположение относительно передней части автомобиля: больше порядковый номер - дальше от передней части автомобиля. Признаки отгибов кронштейна (20) «первый», «второй», «третий», «четвертый» являются порядковыми номерами отгибов и определяют расположение относительно поддона (1): меньше порядковый номер - ближе к поддону (1).The signs of the bends of the pallet (1) “first”, “second”, “third”, “fourth” are serial numbers of the bends and determine the location relative to the front of the car: the larger the serial number - the further from the front of the car. Signs of the bends of the bracket (20) “first”, “second”, “third”, “fourth” are serial numbers of the bends and determine the location relative to the pallet (1): less serial number - closer to the pallet (1).

Под отгибом, основанием понимается участок (сегмент) поддона (1) или кронштейна (20), ограниченный с по меньшей мере одной стороны линией сгиба (изгибом), образованный посредством гибки листа заготовки для поддона (1) и который может включать в себя рельефные штампованные элементы (например, выштамповки), вырезы, отверстия, углубления и/или т.д. Передняя часть поддона (1) - часть поддона (1), расположенная наиболее близко к передней части автомобиля, например, к передним фарам, к переднему бамперу, когда предложенное техническое решение установлено на автомобиле. Очевидно, что задняя часть поддона (1) - часть поддона (1) расположенная наиболее близко к задней части автомобиля, например, задним фарам, заднему бамперу, когда предложенное техническое решение установлено на автомобиле.By bending, by the base is meant a section (segment) of the pallet (1) or bracket (20), bounded on at least one side by a bend line (bend), formed by bending the blank sheet for the pallet (1) and which may include embossed stamped elements (e.g. stamping), cutouts, holes, recesses and / or etc. The front part of the pallet (1) is the part of the pallet (1) located closest to the front of the car, for example, to the headlights, to the front bumper, when the proposed technical solution is installed on the car. Obviously, the back of the pallet (1) is the part of the pallet (1) located closest to the rear of the car, for example, taillights, rear bumper, when the proposed technical solution is installed on the car.

Предложенное техническое решение предпочтительно выполнено из конструкционной низкоуглеродистой стали толщиной 1,8 мм с нанесенным по всей поверхности глянцевым порошковым покрытием IV класса по ГОСТ 9.032-74 черного цвета толщиной 60-80 мкм. Основа покрытия полиэфирная или эпоксидно-полиэфирная, а его структура гладкая. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения оно может быть выполнено из любого известного из уровня техники материала, иметь любую другую толщину, любое известное из уровня техники покрытие и/или иметь любой известный из уровня техники по меньшей мере одни цвет.The proposed technical solution is preferably made of structural low-carbon steel with a thickness of 1.8 mm with a glossy powder coating of class IV applied over the entire surface according to GOST 9.032-74 black color with a thickness of 60-80 microns. The base of the coating is polyester or epoxy-polyester, and its structure is smooth. Obviously, in other embodiments of the proposed technical solution, it can be made from any material known from the prior art, have any other thickness, any coating known from the prior art and / or have at least one color known from the prior art.

Предложенное техническое решение может быть использовано в автомобильной промышленности при комплектовании автомобилей как в заводской комплектации на заводе-изготовителе, так и в качестве дополнительной комплектации.The proposed technical solution can be used in the automotive industry when picking cars both in the factory equipment at the factory and as an additional equipment.

Решение поставленной технической проблемы и достижение указанного технического результата продемонстрированы выше на вариантах осуществления предложенной полезной модели. Однако следует отметить, что вышеприведенное подробное описание с обращением к сопровождающим чертежам приведено в целях пояснения сущности предложенной полезной модели и примерных материально-технических средств, которые могут служить для реализации признаков предлагаемого технического решения. Специалисту в данной области техники могут быть очевидны другие варианты выполнения, не выходящие за рамки сущности и объема предлагаемой полезной модели. Признаки, относящиеся к различным частным вариантам выполнения предлагаемой полезной модели, охарактеризованы в различных зависимых пунктах формулы, могут быть объединены с достижением преимущества в той степени, в которой они не противоречат друг другу и не являются взаимоисключающими. Объем правовой охраны предложенной полезной модели определен приведенной ниже формулой полезной модели.The solution of the technical problem posed and the achievement of the specified technical result are shown above in the embodiments of the proposed utility model. However, it should be noted that the above detailed description with reference to the accompanying drawings is given in order to clarify the essence of the proposed utility model and exemplary material and technical means that can serve to implement the features of the proposed technical solution. Other embodiments may be apparent to those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the proposed utility model. The features related to the various particular options for the implementation of the proposed utility model, characterized in various dependent claims, can be combined with the achievement of benefits to the extent that they do not contradict each other and are not mutually exclusive. The scope of legal protection of the proposed utility model is defined by the utility model formula below.

Claims

1. A device for protecting components and assemblies of the engine compartment of a vehicle, including a sheet pan containing a first bend, a second bend, a third bend, a base, a fourth bend, holes distributed over the surface of the pallet, a tunnel-shaped protrusion with a hole located on the third bend, two side beams connected to the third bend, three stampings, with one stamping made at different levels and located on the third bend, base and fourth bend, and two stampings are located on the base the fourth bend, and three bosses, while the first bend, the second bend, the third bend, the base and the fourth bend are made sequentially from the front to the back of the pallet, characterized in that the pallet further comprises two stampings located at the edges of the third bend, said three bosses are located on the third bend, and two side boards are additionally connected to the base.

2. The device according to claim 1, characterized in that the pallet further comprises a cutout located on the base and the fourth bend and connected to a multi-level stamping.

3. The device according to claim 1, characterized in that it further includes a cutout located on the first limb.

4. The device according to claim 1, characterized in that the pallet further comprises two stampings, each of which is located between two bosses.

5. The device according to claim 1, characterized in that it further comprises a bar connected to the pallet.

6. The device according to claim 5, characterized in that the strip contains at least one limb.

7. The device according to claim 6, characterized in that at least one limb of the strap is directed from the pallet.

8. The device according to claim 6, characterized in that at least one limb of the strip is directed to the pallet.

9. The device according to claim 5, characterized in that it contains at least one elastic element connected to the said strip.

10. The device according to claim 9, characterized in that at least one elastic element contains at least one limb.

11. The device according to claim 9, characterized in that at least one limb of at least one elastic element is directed from the pallet.

12. The device according to claim 11, characterized in that at least one limb of the elastic element is directed from the pallet.

13. The device according to claim 9, characterized in that at least one elastic element further comprises a groove.

14. The device according to claim 1, characterized in that it further includes at least two brackets.

15. The device according to 14, characterized in that it further includes embedded strips connected to the brackets, and embedded strips connected to the stampings located on the base and the fourth bend.

16. The device of 14, characterized in that at least one bracket is connected to the pallet.

17. The device according to claim 5 or 14, characterized in that at least one bracket is connected to the bar.

18. The device according to claim 1, characterized in that the pan further comprises an opening for draining the oil.