RU152679U1

RU152679U1 - RAILWAY TANK

Info

Publication number: RU152679U1
Application number: RU2014138792/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Фёдоров; Владимир Иванович Гуськов; Юрий Владимирович Почиталов; Михаил Александрович Колесников
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2014-09-26
Filing date: 2014-09-26
Publication date: 2015-06-10

Abstract

Цистерна железнодорожная, содержащая котлы, каждый из которых выполнен в виде емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, снабжен сливоналивным оборудованием и закреплен на рамах либо полурамах, соединенных между собой жесткой сцепкой и снабженных автосцепками, отличающаяся тем, что цистерна выполнена длиной между вертикальными осями сцепления автосцепок от 35 до 37 м, при этом сливоналивное оборудование каждого из котлов установлено на расстоянии от вертикальной оси жесткой сцепки, равном или кратном 5 - 7 м.A railway tank containing boilers, each of which is made in the form of a tank consisting of a shell and two bottoms, equipped with drainage equipment and mounted on frames or half frames connected by a rigid coupling and equipped with automatic couplings, characterized in that the tank is made in length between the vertical axes automatic couplings from 35 to 37 m, while the discharge equipment of each boiler is installed at a distance from the vertical axis of the rigid coupling equal to or a multiple of 5 - 7 m.

Description

Заявляемая полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности, к конструкции цистерн для перевозки различных грузов, в том числе, сжиженных газов.The inventive utility model relates to freight cars of railway transport, in particular, to the design of tanks for the transportation of various cargoes, including liquefied gases.

Известна цистерна для перевозки фракций пропана, бутана и их смесей, модель 15-1229, содержащая котел со сливо-наливным оборудованием, котел жестко закреплен на раме, установленной на ходовых тележках («Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, 002И-2009 ПКБ ЦВ»). Длина по осям сцепления автосцепок данной цистерны составляет 15280 мм.A known tank for transporting propane, butane fractions and mixtures thereof, model 15-1229, containing a boiler with discharge equipment, the boiler is rigidly mounted on a frame mounted on running trucks ("Reference book. Freight cars of 1520 mm gauge, 002I -2009 PKB CV "). The length along the clutch axles of automatic couplings of this tank is 15280 mm.

Недостатком данной цистерны является ее низкая грузовместимость при перевозке, например, сжиженных углеводородных газов, не обеспечивающая максимально допустимую нагрузку на колесную пару, а также не кратность шага расположения сливо-наливного оборудования на котлах цистерн в железнодорожном составе, сформированном из данных цистерн, шагу расположения сливо-наливных оборудования на погрузо-разгрузочных эстакадах, составляющему около 12 м, что вызывает потребность в дополнительных маневровых работах по расцепке состава таких цистерн и их позиционированию под сливо-наливными устройствами.The disadvantage of this tank is its low cargo capacity when transporting, for example, liquefied petroleum gases, which does not provide the maximum allowable load on the wheelset, as well as the multiplicity of the step of the location of the discharge and loading equipment on the tank boilers in the railway train formed from these tanks, the discharge location loading equipment on loading racks of about 12 m, which causes the need for additional shunting to unhook the composition of such tanks and their positioning under the discharge and loading devices.

Известен вагон-цистерна, содержащий котлы, каждый из которых выполнен в виде емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, котлы снабжены сливо-наливным оборудованием и закреплены на полурамах, снабженных автосцепками и соединенных между собой жесткой сцепкой, патент России №111500, B61D 5/02 (20.12.2011) (прототип).A known tank car containing boilers, each of which is made in the form of a tank consisting of a shell and two bottoms, boilers are equipped with discharge and filling equipment and are mounted on half frames, equipped with automatic couplings and interconnected by a rigid coupling, Russian patent No. 111500, B61D 5 / 02 (12.20.2011) (prototype).

Конструкция данного вагона-цистерны обеспечивает соосность расположения сливо-наливного оборудования состава таких цистерн и сливо-наливного оборудования погрузо-разгрузочных эстакад. Однако данный вагон-цистерна также обладает низкой грузовместимостью при перевозке, например, сжиженных углеводородных газов, не обеспечивающей максимально допустимую нагрузку на колесную пару.The design of this tank car ensures the alignment of the arrangement of the discharge and loading equipment of the composition of such tanks and the discharge and loading equipment of loading and unloading racks. However, this tank car also has a low cargo capacity when transporting, for example, liquefied petroleum gases, which does not provide the maximum allowable load on the wheelset.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение грузовместимости цистерны для обеспечения максимально допустимой нагрузки на колесную пару при перевозке сжиженных углеводородных газов с сохранением соосности расположения сливо-наливного оборудования состава предлагаемых цистерн и сливо-наливного оборудования погрузо-разгрузочных эстакад.The technical result of the claimed utility model is to increase the cargo capacity of the tank to ensure the maximum allowable load on the wheelset when transporting liquefied petroleum gases while maintaining the alignment of the location of the discharge and loading equipment of the proposed tanks and the discharge and loading equipment of loading and unloading racks.

Указанный технический результат достигается тем, что цистерна железнодорожная содержит котлы, каждый из которых выполнен в виде емкости, состоящей из обечайки и двух днищ, котлы снабжены сливо-наливным оборудованием и закреплены на рамах, либо полурамах, соединенных между собой жесткой сцепкой и снабженных автосцепками, цистерна выполнена длиной между вертикальными осями сцепления автосцепок в интервале от 35 до 37 метров, благодаря чему достигается увеличение длин котлов, а, соответственно, и их грузовместимости, при этом сливо-наливное оборудование каждого из котлов установлено на расстоянии от вертикальной оси жесткой сцепки в интервале размеров от 5 до 7 метров, либо на расстоянии, кратном этому интервалу, чем обеспечивается сохранение соосности расположения сливо-наливного оборудования состава из предлагаемых цистерн и сливо-наливного оборудования погрузо-разгрузочных эстакад.The specified technical result is achieved by the fact that the railway tank contains boilers, each of which is made in the form of a tank consisting of a shell and two bottoms, the boilers are equipped with discharge and loading equipment and are mounted on frames or half frames connected by a rigid coupling and equipped with automatic couplings, the tank is made with a length between the vertical axles of the clutch of automatic couplings in the range from 35 to 37 meters, due to which an increase in the lengths of the boilers and, accordingly, their cargo capacity is achieved, while the discharge the equipment of each boiler is installed at a distance from the vertical axis of the rigid coupling in the size range from 5 to 7 meters, or at a distance that is a multiple of this interval, which ensures alignment of the arrangement of the discharge and loading equipment of the composition of the proposed tanks and discharge and loading equipment for loading and unloading flyovers.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемая цистерна железнодорожная отличается от прототипа тем, что цистерна выполнена длиной между вертикальными осями сцепления автосцепок в интервале от 35 до 37 метров, при этом сливо-наливное оборудование каждого из котлов установлено на расстоянии от вертикальной оси жесткой сцепки в интервале размеров от 5 до 7 метров, либо на расстоянии, кратному этому интервалу. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed railway tank differs from the prototype in that the tank is made between the vertical coupling axles of automatic couplings in the range from 35 to 37 meters, while the discharge equipment of each boiler is installed at a distance from the vertical axis of the rigid coupling size range from 5 to 7 meters, or at a distance multiple of this interval. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Предлагаемая полезная модель поясняется графическими материалами, где на фиг. 1 изображена цистерна железнодорожная, общий вид; на фиг. 2 - вариант размещения на котлах сливо-наливного оборудования; на фиг. 3 - пример использования выставленного под погрузо-разгрузочную эстакаду железнодорожного состава из предлагаемых цистерн.The proposed utility model is illustrated by graphic materials, where in FIG. 1 shows a railway tank, general view; in FIG. 2 - an option of placing discharge boilers on boilers; in FIG. 3 - an example of the use of a train set out under a loading and unloading trestle from the proposed tanks.

Цистерна железнодорожная содержит, по меньшей мере, два котла 1 (Фиг. 1), закрепленных на рамах (не показаны) или полурамах 2, 2.1. Рамы или полурамы 2, 2.1 установлены на ходовые тележки 3, 4 соответственно. Рамы, либо полурамы 2.1 соединены между собой, как правило, жесткой сцепкой 5 и имеют автосцепки 6. Каждый котел 1 оборудован, по меньшей мере, одним комплектом сливо-наливного оборудования 7. Длина L цистерны железнодорожной между вертикальными осями сцепления автосцепок 6 находится в интервале от 35 до 37 метров. Расстояние t между сливо-наливным оборудованием 7 каждого из котлов 1 и вертикальной осью O-O жесткой сцепки 5 выдержано в интервале от 5 до 7 метров (Фиг. 1), либо кратно этому интервалу (Фиг. 2).The railway tank contains at least two boilers 1 (Fig. 1), mounted on frames (not shown) or half frames 2, 2.1. Frames or half frames 2, 2.1 are mounted on the undercarriage 3, 4, respectively. The frames or half frames 2.1 are interconnected, as a rule, by a rigid hitch 5 and have automatic couplings 6. Each boiler 1 is equipped with at least one set of discharge and filling equipment 7. The length L of the railway tank between the vertical coupling axles of the automatic couplings 6 is in the range from 35 to 37 meters. The distance t between the discharge equipment 7 of each of the boilers 1 and the vertical axis O-O of the rigid coupling 5 is maintained in the range from 5 to 7 meters (Fig. 1), or a multiple of this interval (Fig. 2).

Увеличение длины L между вертикальными осями сцепления автосцепок 6 до интервала 35-37 метров позволяет увеличить длину котлов 1, и, соответственно, повысить грузовместимость цистерны для обеспечения максимально допустимой нагрузки на колесную пару при перевозке сжиженных углеводородных газов, например, бутана. Установка сливо-наливного оборудования 7 котлов 1 на расстоянии t, равном или кратном интервалу от 5 до 7 метров, позволяет сохранить соосность расположения сливо-наливного оборудования 7 котлов 1 состава из предлагаемых цистерн и сливо-наливного оборудования погрузо-разгрузочной эстакады 9.An increase in the length L between the vertical clutch axles of automatic couplings 6 to an interval of 35-37 meters allows increasing the length of the boilers 1, and, accordingly, increasing the cargo capacity of the tank to ensure the maximum allowable load on the wheelset when transporting liquefied petroleum gases, such as butane. Installation of the discharge and loading equipment of 7 boilers 1 at a distance t equal to or a multiple of the interval from 5 to 7 meters allows maintaining the alignment of the location of the discharge and loading equipment of 7 boilers 1 of the proposed tanks and the discharge and loading equipment of the loading and unloading rack 9.

Цистерну железнодорожную используют следующим образом.The railway tank is used as follows.

Цистерну железнодорожную, либо сформированный из предлагаемых цистерн железнодорожных состав, выставляют под погрузо-разгрузочной эстакадой 9 (Фиг. 3), совмещая сливо-наливное оборудование 7 одной из цистерн с соответствующим сливо-наливным оборудованием 8 на погрузо-разгрузочной эстакаде 9. Вследствие кратности расстояния t шагу расположения сливо-наливного оборудования 8 на погрузо-разгрузочных эстакадах 9, составляющему около 12 м, сливо-наливное оборудование 7 остальных цистерн железнодорожных займет аналогичное соосное положение со сливо-наливным оборудованием 8 на погрузо-разгрузочной эстакаде 9.A railway tank, or a train formed from the proposed tanks, is put under the loading rack 9 (Fig. 3), combining the loading and unloading equipment 7 of one of the tanks with the corresponding loading and unloading equipment 8 on the loading and unloading rack 9. Due to the multiplicity of distance t to the step of location of the loading and unloading equipment 8 on the loading and unloading racks 9, which is about 12 m, the discharge and loading equipment 7 of the remaining railway tanks will occupy a similar coaxial position with livo-self-leveling equipment 8 material handling trestle 9.

Claims

A railway tank containing boilers, each of which is made in the form of a tank consisting of a shell and two bottoms, equipped with drainage equipment and mounted on frames or half frames connected by a rigid coupling and equipped with automatic couplings, characterized in that the tank is made in length between the vertical axes automatic couplings from 35 to 37 m, while the discharge equipment of each boiler is installed at a distance from the vertical axis of the rigid coupling equal to or a multiple of 5 - 7 m.